如果是这两者相比较的情况下，大部分人还是觉得倒车影像更安全一些。因为倒车影像可以看见附近的物品，同时又可以看见两辆车辆之间的距离。然而倒车雷达在这个过程当中只会发出警报声，并不能让大家看见车辆后方的具体情况。但是对于新手来说，大家可以选择既安装倒车影像又安装倒车雷达。
大家在倒车的时候会观看一下汽车的后视镜，同时也会看一下汽车后方是否有障碍物。因为这样的话可以保障行车的安全，同时又不会对汽车的外观造成损害。但是对于新手朋友们来说，大家也会选择在车上安装倒车影像。这样的话可以让大家特别清晰的看见车辆附近的障碍物，同时又能够看见两辆车辆之间的准确距离。也有一些人选择在汽车上安装倒车雷达，但是两者相比较而言的话，还是倒车影像更加安全一些。
因为倒车雷达在使用的过程当中，只会不停的发出警报声。尤其是后方有障碍物的时候，倒车雷达会发出特别响的警报声，同时也会提醒路边的行人。但是倒车雷达在使用的过程当中，不能看见路况，同时也不能看见车辆周围是否有障碍物的存在。倒车影像在使用的过程当中可以准确的看到路况，同时也可以发出警报的声音。而且倒车影像的价格也相对的便宜一些，在使用的过程当中还具有防水的功能。
对于一些经常开车的驾驶员来说，他们在倒车的时候并不需要依靠倒车影像或者是倒车雷达。因为这些驾驶员的驾驶技术非常的娴熟，而且他们也可以清晰的判断路况。所以这些人在开车的时候，只需要看一下汽车的后视镜，就能够精准的把汽车停放到规定的位置。然而对于新手朋友们来说，他们在倒车的时候容易找不到方向。这个时候大家可以选择安装倒车影像，同时也可以安装倒车雷达。这样的话，可以给大家带来双重的保障。
倒车雷达和倒车影像你会选择那个呢？
倒车雷达和倒车影像，这两个都是协助车主进行倒车操作的辅助工具，它们可以极大地降低车主在倒车时的风险，特别是对于一些新手和女司机来说极为便利，而且目前这两个配置也已非常普及，甚至在一些车型上都已成为了标配或者选配。
那么倒车雷达和倒车影像究竟谁更能帮助我们，进行安全的倒车呢？
在选配时我们究竟该选哪一种？
在回答这些问题前，让我们先来说下它们各自的原理。
一、倒车雷达
倒车雷达是将传感器或者也叫探头装在车尾的保险杠上，一般是四个，它的工作原理是采用超声波的测距方式，传感器不断地向外界发送超声波信号，当超声波碰到障碍物后会产生回波信号，并由传感器进行收。
在经过倒车雷达ECU的数据处理后，ECU会及时计算出车身与障碍物之间的距离，并根据程序设定的警告信号，由倒车雷达蜂鸣器发出频率不同的刺耳声音，距离越近警告声的发射频率就越快，从而提醒车主应该尽快刹车，保证倒车安全。
当然，这种测距传感器也会被安置在车头的保险杠上，它的目的同样是用以监测车头与障碍物间的距离。由于车身保险杠的位置一般都比较低，且超声波自身也有一定的扩散范围，因此倒车雷达基本上对很多障碍物都能起到有效地提醒作用。
不过倒车雷达也有一些比较明显的缺点：
1、直观性较差：
车主是通过蜂鸣器的警报声来判断车身与障碍物之间的距离，警报声越急促，则说明与障碍物之间的距离越近，但是倒车雷达却无法给车主很直观的提供障碍物在车后的位置。如果车主无法从后视镜看到障碍物的话，那倒车雷达就无法提供障碍物的准确方位，因此有时候还是得需要车主下车后进行确认。
2、有一定的不准确性
通过对倒车雷达工作原理的了解我们得知，它是通过接收声波反馈信号来对障碍物进行判断。那么根据相关的实验数据统计，倒车雷达的超声波一般只会对体积在40cm-70cm的物体产生声波反馈。
如果障碍物的高度低于超声波的辐射范围，比如路肩、水沟以及一些体积小的障碍物，或者传感器探头被污泥或者其他东西挡住了超声波的发射，又或者超声波射到某些例如铁丝网、很细的杆状物体等障碍物上，它们可能无法产生有效地声波反射。
当碰到以上这些状况时，倒车雷达就很可能出现报警不及时的情况，从而给车主的倒车操作提供误判。
3、声音刺耳
这个不难理解，一般警报声都是以声音刺耳著称的，那种频率很快且很刺耳的声音往往会给容易紧张的车主带来压迫感，增加他们烦躁的情绪，有时反而会让迫使车主在不安的情绪下产生误操作。
二、倒车影像
目前常见的倒车影像一般分为普通型和360°全景摄像头型，普通型一般就只能看到车尾附近的实时画面，360°全景型则会很直观的看到整个车身四周的道路状况。
倒车影像是通过具有一定像素和分辨率的摄像头去扫描车旁的障碍物，通过图像传感芯片将收集到的电压值通过视频信号的方式，传递给负责信号处理和传输的控制单元，再经过控制单元对信号进行成像处理后，最终在车内的多媒体显示屏上，为车主即时呈现出倒车时的画面。
普通型的倒车影像可能只会在车尾安装1个摄像头就可以了，而360°全景倒车影像则至少要在车头和车尾各安装两个，一共四个摄像头。不过目前较普遍采用用的做法是安装6个摄像头，它的目的就是为了保证最终的成像效果。
360°全景倒车影像要比普通型的多了个成像后的视频拼接技术，也就是控制器会把每个摄像头扫描到的信号，通过既定的程序进行画面拼接，最终在多媒体显示屏上给车主呈现出一幅虚拟的360°全景画面。
所以，通过对倒车影像的原理分析我们就可以了解到，摄像头的像素与分辨率是决定显示屏最后成像质量的关键，而且根据“有效像素=行分辨能力×分辨率”的规律可以得知，最终在屏幕上成像的画面分辨率，都是要比摄像头产品包装上所标注的分辨率低一些。
因为产品包装上的分辨率其实并不等于屏幕上的实际分辨率（即每行同步脉冲数），它是每次同步脉冲数加上消隐脉冲数的总和，因此我们在选购摄像头时需要稍微注意一下这个问题。
倒车影像虽然可以很直观的看到车尾的情况，但它也并不是没有缺点的：
1、成像距离有偏差
有些车企为了让车主获取更大的倒车视角，他们往往会给车主安装一些超广角的摄像头，不过车主的视角在变大的同时，这类摄像头给屏幕所呈现的画面也往往存在一定的变形情况，而这种变形有时候就会让车主对车尾与障碍物之间的实际距离，产生误判。
2、容易受干扰
如果说倒车雷达的超声波容易受到一些污泥或者脏东西的干扰，那么倒车影像的摄像头可能更容易受到这类的干扰，甚至即使没有脏东西挡住了摄像头，在雨天的情况下，摄像头也存在被雨水干扰的情况，因此很多时候车主就不得不随时关注摄像头的清洁度。
3、成像真实度
倒车影像既然采用的是摄像头，那么它就有一定几率存在画面失真的情况，发生这类问题的原因多半都是摄像头像素和分辨率不够，或线路接触有问题，以及控制单元故障等问题所引起的。
4、成本更高
倒车影像和倒车雷达比起来，无疑费用会更贵一些，这也是为什么倒车雷达可以较容易地做到全系标配，而倒车影像却经常只能是选配的原因。成本更高所带来的另一个弊端，就是你的后期维修和保养的成本也会增加，所以这就得看车主如何取舍了。
综上所述，从功用性上来讲，倒车影像确实比倒车雷达更实用一些，倒车雷达只是一个警报器，而倒车影像则可以很直观的给车主一个参考依据。假如非要二选其一，作者还是建议车主优先考虑加装倒车影像，而如果不差钱的话，两者都可以同时安装。
编辑：FOX SIR
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
通常情况下，眼睛看到的才能够确保安全，耳朵听到的还是有一定误差的，倒车雷达是通过耳朵提醒距离，倒车影像需要用眼睛观看倒车的实时情况，因此理论上来说倒车影像更靠谱。倒车雷达是一种通过安装在汽车保险杠上的多个超声波传感器来检测障碍物的设备。由于它被称为雷达，这表明该设备具有主动检测的功能，其原理是通过检测电磁波的回波时间来判断障碍物的距离。事实上，这与蝙蝠探测物体的原理是一样的。
由于超声波回传检测距离，倒车雷达的实时检测受声波频率的限制，检测的准确性也受到雷达密度的限制。一般来说，超声波检测到障碍物后，会根据距离发出警告声或光电信息，通过警告频率告知障碍物的距离。一般来说，这种提醒相对不直观，精度有限。最重要的是，由于保险杠的高度与地面有一定的距离，当障碍物的高度低于超声波传感器并发出声波的高度时，或者障碍物的直径非常小时，可能无法阻挡声波。此时，倒车雷达无法有效提示和发现障碍物。倒车图像本质上是在车牌上方添加一个高清摄像头。
当然，现在有360个全景，即汽车头部、尾部和反射器下方的几个摄像头，以查看周围的情况。一般来说，倒车图像显示三条线，即红色 黄色和绿色。如果倒车距离在绿线范围内，则是安全的。如果超过绿色进入黄线，此时应注意控制速度。如果进入红色范围，最好停车，然后倒车。显然，许多司机根据倒车图像倒车，但现在有些车安装了广角摄像头，范围更大，同时容易导致司机误判实际距离，容易造成划痕。但如果你只看倒车图像，很容易忽略汽车两侧的情况，这就是为什么许多新手只看后视镜，不注意车的两侧，导致车身两侧的划痕。
倒车图像与倒车雷达的共存实际上并不冲突。有雷达并不意味着有保险，安装倒车图像也不担心。最好将倒车雷达与倒车图像结合起来。由于位置安装有限，雷达只能达到高度40m至70cm障碍物内部有反应。低于这个高度或超过这个高度是倒车雷达的盲点。，如猫和狗，或道路牙齿和花坛，都是倒车雷达无法监测的盲点。此时，倒车图像发挥了巨大的作用，可以通过中央控制屏幕一目了然。安全性大大提高。要果我们想选择哪一个，我们仍然需要看看汽车技术。如果你认为汽车技术很好，你可以选择两者中的任何一个。如果你对自己的汽车技术不自信，我认为两者都是安装的。
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