途达是一款非常经典的硬核suv，于2018年正式上市。其时尚的设计、丰富的配置功能、充沛的动力性能深受用户喜爱。然后途达 备胎怎么卸，这个型号的 轮胎 是多大的？让我们看看汽车百科的详细解释。
简单的操作方法
每辆车卸轮胎的方法都不一样，所以途达 备胎怎么卸其实很简单。首先打开汽车后备箱，找到途达用螺母固定汽车的地方，用工具松开螺母，然后备胎就可以轻松卸下来了。操作过程非常简单。
备胎使用注意
汽车的备胎有很多细节值得我们在使用时注意。备胎的途达为全尺寸备胎，无论是否为全尺寸只能临时使用，不能长期作为普通轮胎使用。特别是，它不是全尺寸备胎。长期使用此备胎可能会导致汽车翻滚，从而诱发穿刺风险。
轮胎尺寸
从上面的描述我们已经知道备胎怎么卸的途达了，可以看出这款车型的卸胎方法非常简单。此外，日产途达的轮胎尺寸为255/60r18，255代表汽车轮胎的宽度为255毫米，60代表汽车轮胎的平坦度为60%，R代表子午线轮胎，18代表汽车轮毂的尺寸为18英寸。
从备胎怎么卸的途达的内容可以看出备胎的卸载方法非常简单。
确有硬实力 测试日产途达四驱旗舰版
【太平洋汽车网】尼桑途达有carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。
日产途达和奇骏的动力比较日产途达搭载的是一台2.5L发动机，日产奇骏搭载的是2.0L和2.5L发动机，相对来说，日产途达的动力要更好一些。
日产途达是郑州日产推出的一款中型SUV，在动力方面，这款车搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为251牛米，传动方面，匹配的是6挡手动变速箱和7挡手自一体变速箱。
日产奇骏是东风日产旗下推出的一款紧凑型SUV，在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是2.0L和2.5L发动机，其中，2.0L发动机的最大功率为113kw，最大扭矩为204牛米，2.5L发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为246牛米，传动方面，匹配的是CVT无级变速箱。
从这两款车的动力参数来看，途达搭载的这台2.5L发动机的动力要更强劲一些。
途达是一款硬派越野车，这款车比较适合越野，而奇骏是一款标准的家用车，这款车更适合家用代步，因为这两款车的定位不同，所以在动力和配置等方面是有一些区别的。
日产天籁怎么弄carplay以2020款天籁为例，天籁只有CarLife，没有Carplay，因此也就谈不上“怎么弄Carplay”了，因为压根就不支持Carplay。
CarLife可以连接安卓手机（Android系统），Carplay可以连接苹果手机（IOS系统）。车机必须有相对应的系统，手机才可以和车机相互连接。不然是连接不上的。
有一些车友会选择重新安装一款新的，支持Carplay的车机。如果是这样的话，只能去专业的汽修店或是4S店，先让工作人员更换车机。更换完车机以后，根据说明书上的介绍进行操作。
截至2019年11月15日，天籁在售的最新车型是2020款，官方指导价：17.98~26.98万元，共有6款车型在售，全部满足国六B排放标准。
天籁车型定位中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为：4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。
悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
这一代天籁有两种发动机，一种是2.0升的自然吸气发动机，另一种是2.0升的涡轮增压发动机（这款发动机带有可变压缩比技术）。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？
外观威猛内饰略廉价 没想到这么一辆20多万元的SUV，竟然吸引了这么多人的目光。只要红灯停在第一排，就会有人侧目，甚至直接问的人不在少数。大部分人在离开前都会喃喃自语:“是啊，这车看起来真不错”。如今，长得好看确实可以当饭吃，但是如果你想一直吃这碗饭，没有一些真本事是说不出来的。这次考试能交什么样的答卷？
●静态简单回顾
之前我们已经对土豆做了详细的静态分析。如果不熟悉它的配置和空房间，可以先了解一下。传送门在这里。
途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.58万
对都达的第一印象是外貌很好。它和硬核越野车一样高。虽然和皮卡·纳瓦拉是兄弟，但都达在外观的很多细节上都比纳瓦拉精致很多。简单来说，纳瓦拉给人的第一印象就是干粗活，而图达更像运动员。越野数据方面，都达的接近角为32°，离去角为27°，排名同级别中上。关于最小离地间隙，官方数据是225毫米，但根据我们的实际测量结果，后轮轴齿槽处的离地间隙高度是218毫米，应该是底盘的最低点。
要想到达车身上最大的凹槽，必须是后轮的鼓式制动器。如果我花近25万买了一辆车，但不是四轮碟刹，首先我心里会很不安。不说别的，鼓式制动器成本低于盘式制动器是不争的事实，但低成本是否意味着制动力差？鼓式制动器反复剧烈制动后热衰减严重吗？这些问题会在后面的刹车环节触底。
内饰还是摆脱不了纳瓦拉的影子，有些是非正式的。中控台全是硬派，“高级感”“豪华感”这几个字与土豆无关。不过，与这些文字相比，真正的越野玩家可能更注重一些实际的东西，比如可以显示越野信息的行车电脑显示屏、全景影像等...但是这张全景图在后视镜上，清晰度一般，还是那么小，真的有点难看。
总结一下土豆网内饰的表现，大概就是实用性好，舒适性配置低。这个特点确实很符合越野特点。如果你大部分时间都在越野路上买这辆车，那么你肯定会喜欢这些得心应手的小储物格。相反，如果大部分时间在城市使用，舒适性配置可能会觉得不足。此外，都达还有一些看不见的优势，那就是日产一直比较注重安全配置。除最低配车型外，其余车型标配前侧气囊、前后侧气帘和膝部气囊。高配车型也有主动刹车，安全性非常全面。
低静态部分AH-100分
详情点击这里查看油耗成绩有惊喜
●动力和加速性能以及油耗
这套动力系统和纳瓦拉的完全一样。代号为QR25的2.5L自然吸气发动机与琦君和天籁属于同一个系列，但调校更侧重于越野使用。7速自动手动变速箱从JATCO进口。
低速行驶时都达的声音能给人一点惊喜。硅油风扇独特的轰鸣声很容易让人想起普拉多。虽然它只有四缸，但至少在起步时，它的动力不如六缸车。在车速不高的情况下，它的动力响应相对直接，油门依然是熟悉的日系轻调风格，这也让开着这款2吨左右的车在城市里转悠不会觉得跟不上节奏。
中段爆发力相对有限，发动机扭矩低只能算一般，基本在70 km/h以上，再加速就要踩油门了。如果高速跟车或超车，最好手动降挡，留足距离。一般来说，如果你经常在城市里跑，土豆不会让人觉得明显缺乏动力，但如果你经常高速跑，这个问题就会被放大。与Road Shaker、H9、RX8等涡轮车相比， 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ）在绝对动力和急加速方面绝对略逊一筹，但要比2.7L普拉多好得多。
变速箱很乐意升档，但降档不积极。比如从公司地下室往上开的时候，D挡模式的二挡开始爬坡，随着车速的降低，发动机转速也下降了。当方向盘明显晃动时，变速箱还是不愿意降档，只有深踩油门，汽车突然跳起来，这个问题才能解决。当然，这是一个特殊的场景。在日常驾驶中速度降到这么低的情况并不多见，可以感觉到变速箱换挡很利索，但降挡意愿不强，每次都需要深踩才能有所动作。
很多时候换挡的平顺性比较好，但是偶尔会给你一个突然的冲击，多是踩油门结合动力的时候。此外，变速箱还有另一个问题。我们在这里卖了它，留到以后的越野部分。
在0-100公里/小时的加速测试中，我们可以感觉到前两个档位的传动比非常紧凑，车辆的动态响应非常好。但考虑到燃油经济性，当变速箱升至三挡时，传动比开始增大，慢慢出现加速等待的情况。最终的成绩是11.69秒，这自然是同级别的涡轮增压车无法比拟的，但是和自吸车相比还是比较快的，至少比3.0L快，2.7L的普拉多就更不用说了，我们之前测试的4AT版本加速时间是15.06秒。
在很多人的传统认知中，硬核越野车似乎都是耗油的。的确，有些排量比较大的车辆会消耗比较高的燃油，但有些排量比较“正常”的越野车其实没那么恐怖，比如到达目的地。测试当天温度超过20度，1/3距离空开启。在这种情况下，土豆在行驶126.6公里后，每百公里的平均油耗只有10.3升，真的够低了。
低动态部分AH-100分
鼓刹对刹车成绩影响不大
●底盘、制动和噪音性能
底盘的舒适性也没有逃过这个价位的水平，或者说对于有这个定位和这个价位的车来说，这样的表现是意料之中的。平坦路面的舒适性好，路面的接缝或小颠簸都能得到相当程度的解决。但在连续的坑洼中，悬架短时间内应付不了那么多问题，车内振动会叠加，最后阶段会出现多余的横向振动。而且由于悬架整体较软，转弯时侧倾会相对明显，起停时难免抬头点头。然而，这不是缺陷，而是这类车辆的共同特征。每个人对于舒适度的标准都不一样。对我个人来说，土豆在这方面的表现只能算是一般，几乎是同价位城市SUV无法比拟的。不过考虑到定位、价格等客观因素，整体表现也是可以接受的。
有时候我们说开某一款车会很轻松，轻松是我们从动力、变速箱、转向等方面可以得出的结论，缺一不可。以都达为例。我认为仅仅通过转向一个项目来驾驶这辆车并不那么容易。方向盘不仅重，而且有很多圈。从左到右需要将近四圈。中高速行驶的时候感觉不是很辛苦，但是需要原地掉头的时候感觉不是很友好。以至于开了之后，这几天在街上看到女司机玩大G，她们都默默的把她们当男人尊重。
日常驾驶时感觉刹车有点“软”，刹车踏板前部有一些空位置，整体制动力释放不太线性。回到测试，从制动结果来看，我们不能得出鼓式制动影响制动距离的结论。42.75米虽然不算优秀，但刹车效果还是可以接受的。紧急制动过程中，由于重心偏高导致车身俯仰严重。几次全制动距离相对平均，没有明显的热衰减现象，脚感也没有太大变化。
●性能测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
如前所述，土豆网有一个硅油风扇离合器。中低速行驶时，声音会一直伴随，但在车内听着并不烦人，很多人都喜欢这种声音，包括我。在隔绝道路噪音方面做得不错，但高速行驶时，发动机转速较高，车内噪音会更明显，超过100 km/h后a柱部分的风噪会明显增大。
●底盘零件AH-100分
越野性能强悍
●四轮驱动和越野性能
话虽如此，相信大家还是比较关注东大的越野实力。对于这款车型真正的潜在消费者来说，越野能力甚至比公路驾驶更重要。
正式开始越野之前，先说说发现的一些小问题。都达原厂底盘没有底盘护板，油底壳和前轴固定支架属于较低位置，在碎石路面行驶时容易因零部件断裂而发生故障。因此，建议您在越野前安装护板。此外，有些尾部拖车钩太薄，在救援时很容易折断或损坏，所以在被救援和其他情况下要注意。
良好的基础是适应高强度越野的前提。不用说，非承载式车身在四驱结构上采用了相对简单直接的兼职4wd，低速四驱的扭矩可以放大2.7倍，后轮轴有爪式差速锁，轮间有电子限滑。但是在不同的四轮驱动模式下，电子限滑的强度是不一样的。此外，自然吸气发动机的线性输出也是其优势。
在滑轮组的测试中，当十字轴和单个后轮有附着力时，车辆通过测试，没有任何挑战。当只有单个前轮有附着力时，使用高速四轮驱动车辆无法摆脱困境。从外部看，滑轮组上的三个轮子无法获得足够的制动，因此很难将动力传递给有附着力的轮子。但是，低速四轮驱动接合后，后差速器锁止后，情况就完全不同了。电子限滑介入非常快速有力，左前轮轻松脱困，不抓地。所以从这个设计角度来看，在越野、对路面附着力低的情况下，驾驶员选择四轮驱动的形式会有些尴尬。高速四驱弱，低速四驱有杀鸡之意。如果我们能妥协一点就好了。
●滑轮组测试视频
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在野外越野方面，可以说这款车的表现是可圈可点的。首先是入门级的30度滚道。在这个项目中，土豆可以说是落地了。较长的悬挂行程使四个车轮随时接近地面，没有任何挑战性。这一幕不禁让我想起了当时对中型SUV的横向评价。在这个最入门的项目中，昂科威无论如何也摆脱不了麻烦，因为悬架行程不够，左前轮离地。最后，他不得不依靠惯性冲过去。俗话说，行业有专业化。
不管怎么说，下一步就是38坡了。根据测试程序，我们启动了高速四轮驱动模式。在爬坡的过程中，我们能感觉到动力确实一般，但是逐渐加油车辆就能保持良好的爬坡状态，最后轻松爬到顶。
其次是45°坡度，采用最强模式，即低速四驱+后差速器锁止状态。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1档就可以轻松登顶。然而，在测试过程中，也发现了一个现象。尝试2档爬坡时，感觉动力有些不足。这时，我想手动降档，但是不行。好在项目坡道不长，车辆最终顺利登顶。
后来经过几次尝试，发现在低速四驱模式下，升档没有问题，1-3挡的降档指令会被拒绝，除非车速低至1000rpm或者车速很低，只有在急停状态下才能成功降档。我们还找到了两款其他品牌的硬核SUV，在同等条件下可以成功降档。这也暴露了一个问题。如果在面对需要初速度冲上去的斜坡时，土豆不能在低四模式下降档，发动机又因为不能保持转速而不能持续输出高扭矩，那么可能无法爬坡甚至有危险。
在U型池的测试中，采用高速四驱模式，凭借后悬架出色的拉伸能力，车辆可以保证三个车轮大部分时间接地，因此几乎没有打滑现象。都达车身的重量分布相对较好，对角轮离地时可以缓慢转移重心。在这一点上，都达比金昌更强大。金昌由于悬架行程的限制会遇到对角打滑，需要电子限滑的介入才能脱困，否则差速器只有锁止后才能顺利通过。
然后我们来到了下坡陡坡项目。这款车没有配备陡坡缓降，只能达到低速四驱陡坡缓降的效果。在这种模式下，当变速箱切换到1档时，车辆可以以大约每小时5-7公里的速度缓慢下降。此外，在低速四驱状态下，无论上坡还是下坡都没有自动升档现象。
连续驼峰相对困难，因为连续扭绞对动力输出和四轮驱动系统是一个很大的挑战。同样，这里需要开启车辆的最强状态。车辆爬坡缓慢，单个驼峰内车辆表现非常冷静。即使对角车轮打滑，车轮间电子限滑的响应也非常直接，顺利通过三联驼峰路。
在所有项目中，都达唯一没有通过的就是水泥炮弹坑，但这并不是车辆自身能力的问题，两侧的踏板成为阻碍其前进的原因。
●现场越野视频
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●越野部分AH-100分
●ah-100总分
●总结
土豆网不是那种无所不包的车。没有太多花哨的配置，内饰简单甚至便宜。但是在它擅长的越野中表现非常好，日常驾驶也没有什么不能接受的。尤其是考虑售价的时候，它的性价比一下子就凸显出来了。似乎只有耐久性的问题还没有得到回答。让我们给它一些时间。也许一年后会有答案。
点击此处了解详情。
●相关链接 相关车型配置表 @2019
有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？
日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型，上市的时候就得到了不少消费者的关注，毕竟在国内的市场中，皮卡车型还是有着过多的限制政策，而且在同级别中的车型中，纳瓦拉有着很强的竞争力。
面对这么一台有着很强竞争力的车型，其实东风日产也不想让它孤独地被市场冷落，所以在日产纳瓦拉的基础上日产途达就营运而生了。作为一台有着硬派SUV基础的车型，日产途达的到来似乎让很多越野迷们都很期待，而它正式上市之后也是迎来了一大波的粉丝。
而事实上，途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均采用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性，采用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，采用的是钢板弹簧后悬挂。
不仅如此，如果从车的前脸，乃至车辆的内饰来看，你们就会发现这两款车几乎如出一辙，只是在一些细节上有着不一样的地方。
途达可能步帕拉丁后尘？
帕拉丁之所以能够名震天下，很大一部分原因就在于出众的越野能力以及耐用可靠，毕竟当年消费者对购买SUV观念都是以“硬派”为主，什么外观内饰配置，几乎不是消费者考虑的重点，但时代在发展，消费者对车辆配置的重视度越来越高，而这么多年来郑州日产一直没有为帕拉丁作出任何重大的改变，外观、内饰、配置都是“修修补补”，这样的理念一直下来后，最终导致帕拉丁彻底的消失在消费者眼中了。
而目光不妨放在全新途达上，你就发现几乎走上了与帕拉丁相同的道路，动力系统依旧是老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱，特别是这款QR25
2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米，这个动力在满载的时候，真的能提供足够的动力帮助车主脱困吗？
除此之外，即使是购买自动挡最低配的途达，裸车价已经接近20万元，但后轮刹车依旧是采用低廉的鼓式刹车，这个配置放在帕拉丁刚出，并且自主品牌还没崛起的年代，或许能忽悠一下消费者。但而且车价已经达到了20万元，依旧采用鼓刹，这就实在让人摸不着头脑了。
另外缺乏七座版、内饰老旧、低配是两驱车型，都无时无刻地显现出这款全新途达劣势，综合下来你就会发现，途达简直与帕拉丁走着同一条老路。
途达上市志在挽救郑州日产颓势？
根据数据显示，郑州日产2017年累计销量为64160辆，相较上一年下跌10
.3%，仅完成去年初制定的11.25万辆销量目标的57%。而进入2018年后，郑州日产销量同样不容乐观，销量甚至只有0.11万元辆。
如此颓势，郑州日产势必期望重振销量，而最新的上市的途达，或许就成为了他们的希望之星，但实际上途达真的能挽救郑州日产的颓势吗？从途达的种种不利因素来看，希望似乎并不大。
高层动荡是否会影响未来发展？
除了途达被普遍消费者不看好的情况下，郑州日产内部高层也动荡不已，郑州日产宣布高层人员调动，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，原总经理郑加坤于3月6日正式卸任，另有任用；同时，董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。
从资料上得知，在2017年6月前，秦轩辕一直都是郑州日产汽车有限公司技术中心人员，说白了与销售部没有太大的关联，直到2017年6月后，秦轩辕调派到郑州日产销售总部担任总部长。在担任销售部部长后不到一年的时间里再度晋升为总经理，那么秦总是否能在途达上市后，扛起郑州日产民用车复兴的重任呢？这还需要时间的验证。
以上就是关于途达备胎如何取下视频全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
