你好，火车头启动原理和方法如下，希望可以帮到您： 火车烧柴油作为燃料，也就是内燃机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置
火车模型哪个牌子的质量好，精细度高？
东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。
谁能介绍一下中国机车头型号(我需要DF,SS,HXD,CRH)配图片及车迷对它的昵称
综合实力的话，还是百万城 Bachman 的好。这家火车模型厂是中国火车模型资历最久的，也是技术最好的（但不代表着质量好）。它的「技术好」，体现在模型跑车性能好，比如说，海达尔模型厂的塑料 DF3 据说跑车时零件很容易掉落，这个现象在百万城的火车上是基本不会有的。但，百万城的车，外观质量并不算最好（但也算可以的了。在中国，火车模型业基本都是矮子里拔高子）。百万城的车经常会犯的一些或明显的或不明显的模型外观错误或比例错误，因此受到不少火车迷的诟病。最经典的错误，我记得是早期的 YZ25K 的「硬座车」写成「硬车座」，这是无论如何不该犯的错误，体现出来的就是没有真正完全用心做火车模型。也因此，百万城在一些火车迷的心中有「百厕所」的不雅绰号。
火车模型制作精细度最高的厂家，我个人认为是海达尔。海达尔的塑料车 DF3 ，铜车 DF4B 对真车的比例及细节拿捏度很高，尤其是 DF4B ，在外观欣赏美感上远胜于百万城的同款车（铜车的观赏效果整体都要优于塑料车）。但，铜车的价格实在太昂贵（ DF4B 如今要 2,800 元左右），不是富裕阶层的人根本玩不起。
此外，这几年又陆续诞生了一些新的火车模型厂，如 CMR Line 、 MTC 、猩猩模型、 N27 等。其中不乏有优秀的后起之秀。
有关南宁铁路局
目录1楼太臃肿。 。 。 。
第一台电力机车（韶山型）部分：
韶山1型：初始成功研制在50年代末，原定于本6Y1型列车，开始生产于1968年，为SS1。高速90KM / H。要主干线货运，客运，由电力机车，电力机车在中国的鼻祖（主要是拉临客，也承载着作为一个火车头西部服务的列车）的补充。
韶山2型：1969年出厂。对于实验机车，只有两个，都报废了。高百公里每小时。 （客运和货运）
韶山3：在1978年的第一家工厂，最高时速100KM / H（货运和客运）
韶山四种类型：1985研制成功的最高100KM / H（货运）
韶山4B型：1995最高造百公里每小时。 （货运）
韶山4G型：1993最高造100公里每小时。 （货运）
韶山5型：1990厂，最大速度140公里每小时（客）。
韶山6型：1991生产，可达100KM / H。（货运）
韶山6B型：1992工厂最大百公里每小时。 （货运）
韶山7：1996年投产。高百公里每小时。 （货运和客运）
韶山7C型：最高120公里每小时。 （客运）
韶山7E型：的第一家工厂于2001年。高速170KM / H（客运）
韶山8型：1994试制成功。高170KM / H，其中编号为SS8 0001机车创造了中国铁路240KM / H的最高时速。 （客运）
韶山9型：试制成功，1998年，高达170KM / H（客运）
电力机车（交流传动）：
HXD1：本来株洲机车厂在2004年与德国西门子公司合作研发。高120公里每小时。
HXD1C日期：2009出厂价，最高120公里每小时，和HXD1差不多，但大量国内唯一的组件。
HXD2：大同机车厂与法国阿尔斯通公司合作研发。最初的订单在2005年签署。 2008测试成功。最高速度120km /小时
HXD3型：的在2004年首次提出。大连机车厂与日本东芝公司合作研究。高120公里每小时。
还没有满盈。 。 。 。
机车（DF型）
DF1型：1964所作的最高100KM / H，（客运和货运）和DF3说它“老风。”
DF2型：1964最高造95KM / H，（分流）
DF3型：1969所作的最高100KM / H（客运和货运）
DF4型：1974体积，最大百公里/小时。 （货运，客运，也被称为“西瓜”）
DF4B型：量产于1984年，高达120KM / H（乘客，也被称为“橙色”）
东风4C型类型：高：100KM / H（货运）120公里每小时（客）。
DF4CK类型：高达160KM / H（乘客）
DF4D型：1996钢。运费最高100KM / H，最高载客145公里每小时。 （乘客基）
DF4DK类型：有一个最大145公里每小时，最大170公里每小时。 （客运）
DF4DF类型：1999年投入使用。高120公里每小时。 （客运）
DF4AK类型：1969工厂。
DF4BK类型：1986工厂。
DF5型：1985卷。高80KM / H（分流）
DF5D类型：1999工厂。高100KM / H（分流）
DF7型：1985卷。高100KM / H（分流）
DF8型：1984试制成功。高100KM / H（客运，货运，主要是运费）
DF9型：1990钢。高170KM / H（客运，全国只有两个是连接广州）
DF10型号：1988出厂，最高100KM / H（货运）
DF11型：1991试制成功。高170KM / H（客运，是专门为广深铁路城际列车已经用完内燃机车是由中国铁路高速发展186KM / H的..？）
DF11G型：最高可达170KM / H.（乘客，也被称为“猪”或“小猪”）
DF11Z类型：最大170公里每小时。 （客运专线铁路机车，是专门为拉一些配备了国家领导人和汽车的外国客人，如金正日的专列）
DF12型：1997最高造100公里每小时。 （分流）
DF21类型：高60KM / H（客运，货运，窄轨铁路）
不饱满，，，未完待续。 。 。
北京类型：量产于1975年，最高120公里每小时。 （客运和货运）
动车组：
CRH1：2007年建成投产，BSP公司（庞巴迪 - 四方 - 鲍尔铁路运输设备制造公司）的研究和开发。庞巴迪原型里贾纳动车组。
CRH2：2007年建成投产，四方机车车辆股份公司和日本川崎重工，研发合作。原型为日本新干线E2-1000型动车组。由唐山机车车辆厂研发与德国西门子公司合作研发2008下线：
CRH3。为350KM / H。原型西门子ICE3动车组最高运行速度。
CRH5：国内火车2007下线。长春轨道客车股份公司合作开发与法国阿尔斯通公司。原型为法国阿尔斯通Pendolino列车动车组。
CRH380 2010年下线。南车四方机车车辆股份有限公司，中国北车长春轨道客车股份有限公司，中国北车唐山机车车辆厂，BSP合作生产。的380公里每小时最高运行速度，420公里每小时的最高设计时速。
附件：CRH1，火车车厢2,5后缀审判的最高运行速度，判断标准如下：
答：200公里/小时加速（汽车座椅）运行速度。乙：275公里每小时（汽车座椅）运行速度。 C：350公里/小时加速（汽车座椅）操作的速度。 E：为200KM / H。（卧铺车）运行速度。
另外还有一些摩托车模型零星的动车组，如机车，以及东方红，禁毒处，新泽西州等，以及电力机车AC4000，ssj3，6G等。动车组还早国内电力内燃动车组。这里就先留个空间吧。 。 。
另外：春天的时候，因为容量非常紧张，甚至客运机车，以提高其使用效率，但往往不够，所以很多临客货运机车是用来拉，如SS1， SS4B型（很多见京广线）临客基于内燃练习场DF4型。
我还是列完整的吧！南宁所有机车。。
DF1/3（样子很像型号难分）在宁局不多见，有一辆很沧桑的DF3在南宁虎邱钢材市场里面做专用铁路调机。以前我见过一台破烂DF3在段里刷了几天后跑掉了，下落不明。
DF4B沿海公司的车停放在南宁南一带，在南宁站只负责防城港客车。DF4B在广西铺天盖地，用途数不清。
DF4D、4DK主要是负责湘桂线客运。部分DF4D是拉神州号的，神州号车底甚至由DF4D送去客妓站。
DF4DH也负责沿海货运任务。也是局外车。
DF5负责南宁郊区、市区内的货运任务，大部分是调机或者负责专用线运输企业货物，少部分拉市内干线货运。
DF7C也不是很常见，在南宁郊区和市区内负责调机。
DF7D似乎在广西北部，因为最近很冷门，所以不清楚详细信息。
DF7G也是当调机用，为南宁南主力。南宁南除了DF5外还有DF7G。DF7G在火车站一带不常见。
DF10曾经是南宁的车，全国只有2台，现在不在南宁。
DF11G只负责1627/8次（南宁到郑州）的客车，白天来南宁，晚上离开。此车是局外车。
电力：
SS1负责黔桂铁路，这个我不是很明白，好象是局外车。
SS3或者SS3B是黔桂主力。在南宁也有，负责南昆铁路，在南宁站一带不是很常见，但是在南宁南一带久不久飘一个过来。
SS7主要负责南昆线货运，只有南昆线有，说是罕见，但是在南昆线大把大把见。
SS7B也是南昆独有，全国只有2台。令人可悲的是前几年0001号在南昆线拉货归来时候被泥石流冲烂了，0002也被改成SS7图装，下落不明，偶尔出没在南宁站一带。
SS7C负责南昆线路客运，也是主力之一。
动车组：
NYJ1北海号图装，只负责南宁到北海市的客运，车子很“陋野”。（局外车）
还有神州号，型号不记得了，负责南宁到桂林客运任务。
其他的我就不知道这么多了。公务车谁也不知道完整的。
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