有螺丝就先拆螺丝，无螺丝就拆前门的密封条，然后用一字螺丝刀或者卡口拆卸工具把卡口慢慢撬开。先把门边胶条拉开，A柱装饰板没有螺丝用一字螺丝刀从边上慢慢撬开。拆螺丝小心点，容易损坏内板，要用专用工具拆装。
虽然长安CS75 PLUS中保研碰撞成绩总评5星，这几个细节不容忽视！
中午吃过饭，在家百无聊赖，刚想下去收拾收拾我的小七--长安CS75。结果在微信群里看到有CS55的车友求助。由于疫情期间车友的车子一直在家没有开动。车子已经三个月没挪窝了。造成车子电瓶电量不足，无法启动。长安车友是一家嘛？小弟CS55有困难大哥CS75怎么能不帮忙呢？正好我的车子里有搭火启动用的连接线。乐于助人是我们长安车主的优良品质。毫不犹豫走起。我们两个小区距离并不太远，开车三分钟就到了。两台车子用连接线打火。特别需要注意，电池的正负极一定不能接错。红线接正极黑线接负极，如果搭错很容易造成电池短路,严重的甚至会烧毁车子的电子设备。同时去救援的车辆一定要启动打火。避免自己的车辆亏电，不要连故障车没有救援好，自己的车子也启动不了了。两辆车子用连接线连好以后，我们大约聊了几句天，然后CS55一次启动成功，完美。由于他着急上班，我们只简简单单的聊了几句，他就开车去上班了，到了单位他还在微信上感谢我呢，都是长安车友有问题互相帮助嘛，都是小意思。
长安CS75诞生于2014年。车子的优良品质被广大消费者所认可，目前累计销量已经超过100万。
我的车子是长安CS75 2017款自动挡车型。车子采用的是1.5t涡轮增压发动机匹配爱信6at手自一体变速箱。这套动力组合匹配的相当不错，动力强劲，换挡平顺，毫无顿挫感。
经典的造型永不过时。虽然说他看起来并不是那么的惊艳，但是沉稳大气硬朗的感觉是我最喜欢的。同时皮实耐用也是它的特点。
车子长度是4.65米，车顶的线条从a柱开始逐渐向后倾斜，虽然是SUV线条处理的也特别流畅。
2.7米的轴距保证了车内乘坐的空间宽敞舒适，190毫米的离地间隙加上17英寸的宽大轮胎，保证了它良好的通过性。虽然是城市SUV，但是轻度越野也不在话下。
车子尾部的造型也是以方正硬朗为主。尾门的造型层次分明。加上双排气的设计，使车子更有一份运动的感觉。
从前车门开始逐渐上扬的腰线设计，加上车窗的镀铬饰条。给车子平添了几分运动的风格。
尾部后保险杠上4颗圆圆的就是倒车雷达的探头配合倒车影像系统。再也不用担心倒车的问题了。
车顶的线条略微向下在尾翼的部分有一点略微的上翘。是车子整体看起来端庄大方，又不失一丝活泼。
车子还有银灰色的行李架，全景天窗特别宽大。在车内抬头看天空，特别的敞亮。哪怕你心情不好的时候，只要我们抬头看看蓝天白云，心情立刻就会舒爽起来。
经典的鲨鱼鳍天线。不但保证接收信号的良好，同时也增加了车子的美观。
55小弟有困难了，大哥75怎么能袖手旁观呢？怎么你没电了没关系，我给你连打开两辆车子的引擎盖。可惜搭建的线长度不够。
能把车子再动一动。让两个车头离得近一点。
电池画红十字的是正极。发动机舱内布线整洁干净。
打开正极的塑料保护罩。
这是CS55的发动机舱。55发动机舱也很利索。
把这根红色的连接线夹在电池的正极上。
然后那面再连接到55的电池正极。
一定要看好，千万不要连错哦。一旦连接错误，很容易造成电池短路，严重的会烧毁车子的电子设备。
黑线连接两辆车子电池的负极。连接好，确认无误以后启动。
今天的救援行动一共耗时15分钟。长安车友是一家有了困难大家互相帮忙。才能感受我们长安大家庭的温暖。其实我车子里一直都备着搭火连接线。只要在路上遇到熄火的车子，我都会停下来问一问，是否需要帮忙。赠人玫瑰手留余香。今天的分享就到这里。长安车，车长久，人长安。
国货崛起！这一次长安CS75 PLUS给昔日霸主途观L狠狠上了一课
前言：
长安CS75系列在2020年1月份的销量达到了24863辆，对比起常年的销量冠军车型哈弗H6也仅仅相差几百辆，这不得不说2月份的销量冠军很可能会换车型了，看来哈弗H6遇到对手了！
今天我们不是来说销量的，而是说说长安CS75 PLUS的中保研碰撞测试成绩，因为这成绩确实不错，单项分别获得三G一M，总评为五星，接下来我们就详细说一下我们可能忽视的几个点。
（视频转自CIASI保险汽车安全指数网）
先说低速碰撞成绩，满分30分，加权总得分15.33分，总体结果为M（一般）。
我们可以看到，结构耐撞性满分6，车头得5分，车尾得6分，这证明长安CS75 PLUS的底盘结构件没有太大的变形。但是前后维修都需要矫正大梁，所以维修经济性得分比较低，好在相对于同级别车型长安CS75 PLUS的维修费较低，所以加权总得分15.33得了M。
25%偏置碰撞：总体评价为G级，唯一不足的就是约束系统与假人运动，评级为A。
其实这里我们忽视了一点，就是撞击时不仅安全带约束性不够导致假人前倾过度，方向盘也发生了一些位移（详情大家可观看视频），好在安全气囊弹开的的非常迅速从而安全的接住了假人的头部。
再来说说另一个大家忽视的点，在撞击时候车辆整体横向位移不大，导致撞击到了A柱附近，因为乘员舱强度不足使得驾驶舱部位发现变形。A柱也有所弯折的现象，大家可以看图。
此外A柱的下立柱发生了较大的后移，同时后端有断裂口（详情看图），如果是前端有断口很可能是轮毂的断裂撞击导致，但是这是A柱子下立柱的后端，所以基本上可以说明是前段的撞击力导致A柱的下立柱弯折，这说明撞击导致该处的钢材超过了拉伸极限使得出现了断口。
侧面碰撞：总体评价等级为G级，唯一不足的就是驾驶员防护躯干部分评级为A。
在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75 PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，从图中我们利用看到B柱钢材强度也是非常的不错。
此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。
接下来我们说说驾驶员躯干评级为A的原因，我们从视频或图中可以看到，撞击时B柱的瞬间溃缩是比较大的，然后座椅包裹性一般再加上安全带的约束性非常一般，导致车内假人差点被弹到副驾驶，最终因假人肋骨位移导致躯干部分评级为A级。
这一点厂家真的需要重视了。
随后的车顶强度、行人保护、座椅鞭打测试以及车辆辅助安全配置等试验中，长安CS75 PLUS均获得G级的评分。
总结：
总体上来说长安CS75 PLUS的整体表现是非常出色的，每个项目的优点也算可圈可点的，不过稳重我个人所说到的观点希望厂家也能重视。
--------------分割线----------------------------------
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前言：伴随着汽车工业的发展和国民生活水平的提升，消费者对汽车的看法也发生了巨大的改变，最初汽车是“两个沙发+四个轮子”，能走就是车；之后他们对车辆的动力、配置有了更高的要求；而如今，安全则成了消费者关心的重中之重。的确，人的生命只有一次，而即便拥有再正确的驾驶习惯也不能完全避免发生交通事故，那么在事故中尽最大程度保证车内乘客的生命财产安全则成了所有消费者的诉求。
根据近年来中汽研C-NCAP的碰撞测试成绩不难看出，“五星安全”已经成为家常便饭，当下乘用车真的都已经做到足够安全了吗？然而，中保研C-IASI碰撞测试却将消费者从美梦中推醒，从上汽大众帕萨特的A柱折断到东风本田思域的B柱撕裂……一辆辆“神车”在中保研的“屠刀”下屈服，而作为全球最为严苛的碰撞测试标准之一，亦是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员，大量车企已经谈中保研色变。
国货居然更“抗撞”
事实上，长安CS75 PLUS和上汽大众途观L碰撞测试之前，在外界看来途观L的成绩肯定是要更好的，因为德系车一惯以皮实耐造著称，但事实却并非如此。
需要注意的是，中保研C-IASI评分主要有4个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差），而在此次双车参与的中保研公布7项测试成绩中，长安CS75 PLUS得分为6项G，一项M；而途观L得分为3项G，2项A，1项P，最后一项耐撞与经济性维修成绩并未公布。不可否认，长安CS75 PLUS的测试成绩是要大比分领先途观L的。
值得一提的是，长安CS75 PLUS的B柱与驾驶员座椅中心线的安全距离为17.5cm，要远远超过12.5cm的优化标准。而由于不错的表现，车内前后排头、颈、肩部、腹部、盆骨、腿部伤害均为优秀。
途观L在侧面碰撞环节成绩仅为A，其B柱产生了一定的入侵。而由于参与碰撞测试的车型没有提供侧气帘，驾驶员及乘员的头部保护仅得到M级评价。
目前大多数车型均在这两个环节败下阵来，其中A柱弯折的车型有我们非常熟悉的帕萨特、INSPIRE、皓影、包括此次的途观L，而B柱入侵严重的最最著名的要数B柱断裂的思域，当然途观L在环节的表现也非常一般。
除了两项碰撞测试，在车顶强度、座椅/头枕、车内成员安全总体评价环节长安CS75 PLUS均取得了G级评分。在车辆发生事故出现翻滚或遭遇重物覆盖时，车顶强度的高低直接决定了车辆是否会发生形变，入侵驾驶室，对车内乘客的生命安全造成影响；而优秀的座椅和头枕也将在出现事故时对驾乘人员起到有效约束作用，大大降低事故的伤亡率。
相比之下，途观L的车内成员安全总体评价仅取得M级评分，两项较差的碰撞测试成绩自然很难有效保障车内驾乘人员的生命安全。
车内驾乘人员的生命安全得到保障了，车外的行人自然也不容忽视。长安CS75 PLUS在行人保护安全指数方面取得了G级评分，而途观L在项目仅取得了A级评分。该环节之所以长安CS75 PLUS能够取得更高得分，主要得益于前脸更加安全的造型和保险杠的吸能性。
除此之外，在车辆辅助安全指数方面，长安CS75 PLUS和途观L均取得了G级评分，也总算让途观L有了一项拿得出手的成绩，但是作为在华持续热销多年的合资SUV市场霸主，总体而言途观L在中保研C-IASI的得分难免让不少消费者心寒，而长安CS75 PLUS则以优秀的成绩诠释了国货之强，给合资品牌车型狠狠上了一课，且不止是途观L。
“真功夫”是如何炼成的
不可否认，长安CS75 PLUS在中保研C-IASI体系中取得的评分是十分优异的，更是意想不到的，那么长安CS75 PLUS这身“真功夫”是如何炼成的呢？
据了解，长安CS75 PLUS的产品研发周期长达2年，并投入大量经费，经历过数万次仿真模拟验证得到最优方案，让产品在设计之初便做到尽可能的完美。且众所周知，长安汽车拥有专业的碰撞测试实验室，而长安CS75 PLUS在车身下线之后也历经了上百次整车试验，上千次零部件试验，累计使用了50余辆整车用于碰撞测试，耗资超过2千多万人民币，确保最终交付到消费者手中的产品拥有一身“钢筋铁骨”，满足中汽研C-NCAP和中保研C-IASI双重标准。
值得一提的是，与市面上大多数车型采用的C防撞钢梁不同，长安CS75 PLUS则采用了封闭型目字截面的铝合金防撞梁，厚度超过2.3mm，抗弯性能达到11908N*M，性能出色。而同级别车型哈弗F7X上的防撞钢梁抗弯性能仅为9367N*M，长安CS75 PLUS在该环节要优于哈弗F7X超过27%。
最最重要的是，为何长安CS75 PLUS的A柱能比途观L坚固如此之多呢？相关机构统计，在中国，正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，导致的人员死亡占正面碰撞事故总死亡率人数的20.8%，是主要的安全事故场景之一。因此该工况受到了行业和相关机构越来越多的重视。同理长安汽车也格外重视该环节，为了让车辆的A柱更加坚固，长安CS75 PLUS的<a clas
以上就是关于长安cs75a柱怎么拆解全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
