听到“7系”这个词，想必不少人都会想起宝马7系，不菲的定价让它成为豪华行政座驾里的翘楚之一，更是不少人的信仰。如果你问7系动力多少？油耗多少？那么我会告诉你指导价超240万的它拥有一台6.6T的12缸涡轮增压发动机，马力达到585匹，即使油耗超12L每百公里，也并非是这台车的车主会去在意的。
然而，2020年国内也即将会有一台“7系”从天而降，百公里油耗“0升”，NEDC综合续航里程超700km，将搭载L3级别的自动驾驶辅助系统，并可以升级至L4级水平，这台车它就是——威马7系。
威马7系
虽然它跟宝马7系拥有着相同的名字，但却是两款跨时代的产品，前者是燃油机时代代表着身份跟传统出行的交通工具，后者则是电气化时代代表着科技跟新出行的破局者之一。虽然定位上两车“体量”不同，但作为各自品牌颇具代表性的轿车车型，威马7系将会如何影响新势力的发展格局呢？
2018年北京车展上威马发布了Isdera Commendatore GT概念车，一年多之后，在2020年即将发布的威马7系成为威马品牌首款纯电轿车车型。威马7系基于全新的轿车超级平台打造而来，且全新的轿车超级平台也将会跟7系共同首发。在威马推出紧凑型EX5跟中型EX6 PLUS两款纯电SUV之后，旗下第三款车型定位纯电轿车的7系将会在今年正式发布。
在这之前，官方已经放出7系的侧面照，从侧面照中我们能对7系的设计走向做个基本的判断。首先，车身的比例设计比较修长，可以猜测该车可能定位中型级别；另外，较为溜背的造型赋予了7系更多的动感姿态，车顶线条一直过渡到车尾，形成一条极度流畅的抛物线，轿跑的身姿确实更加吸引大众的眼球。
不过，不管是大灯犀利的造型，还是腰线的锐利风格设计，7系整体的设计基调跟EX5和EX6 PLUS做到了一定的传承，都是走年轻、运动跟强调线条感的路线，这点与小鹏P7更强调圆滑的曲面跟柔和的线条修饰有所不同。
只是威马7系放弃了隐藏式门把手的设计，这点倒是让人有点意外，至于这么做的理由，可能只有等到该车发布时我们才能进一步一探究竟了。另外，威马7系还采用多片辐轮辋设计，条辐形状类似刀锋，且分布较为密集，这里可以大胆猜测它将会进一步降低整车的风阻系数。
威马EX6 PLUS在线闲聊，2020年6月上线
智能驾驶舱接下来将会是新势力竞争激烈的另一个新卖点，它将不再仅仅局限于科技感的氛围营造、大屏幕的堆砌，也不再只是简单的语音交互；像更加智能地对驾驶员进行驾驶状态的监测与安全提醒、智能家居的远程联网控制、打通更多的车载互联APP应用、甚至车载社交等新玩法能进一步提高人与车之间的沟通；并在G5技术的辅助下，提供响应更快、内容更多、运用更宽泛跟出行场景更广的多维智能交互与控制，而Living Engine 3.0系统将会随着7系的到来也一同揭开新面纱。
之前威马就曾发过一张关于7系的预热图，根据该车所强调的字眼可以得知，威马7系上市后将会搭载L3级别的自动驾驶辅助系统，并可以在后期实现OTA升级至L4级别的规格。目前，Living Pilot能够实现的辅助驾驶功能包括带停走的自适应巡航系统、交通信息识别（限速等标识）、车道偏离纠正等。
500km的纯电续航里程已经是2019年的入门槛，在2020年，更高的“续航里程之争”将会在电动车市场杀出一片新的蓝海，形成新的里程高度。随着国内自主品牌超600km续航的车型在2019年已经打响，接下来各家新推出的电动车将会以此作为目标展开你追我赶的大趋势。
威马EX6 PLUS电池包
然而，威马7系将实现NEDC续航里程超700km的成绩，一旦该车发布，届时像Model S（660km）、Aion LX（650km）等车型将不会在续航里程上继续扮演绝对的优势者，新的风向标将会被威马7系抢去，追上特斯拉甚至超越特斯拉的目标将会成为现实。
此时，个别自主品牌的电动车跟特斯拉在续航里程上的差距将不再是“痛点”，甚至将会是新的噱头成为大家新的议论方向，单纯就纯电续航里程而言，仅看好特斯拉一边倒的情况可能会有所改变。
在7系上，威马将使用CELL高电压跟PACK CTP技术，为了实现更高的纯电续航里程，提高单电芯的个体电压能够对内部电芯进行串联，来提升单个电芯的额定电压，实现双极电池技术，这与模组间进行外部串联有着本质上的不同。
威马EX6 PLUS电控系统
同时，电池包采用CTP技术也就意味着7系将取消模组打包方案，将单电芯进行串联，去掉模组外壳的重量以及空间的侵占，大电池包将可以进一步提高容量，且单个电池组的能量密度也可以进一步增加。
不过，这很考验传感器对单电芯监控范围的布局跟设计，将要求BMS系统拥有监控精度更高、更有效的检测跟管理能力。如果换个思维来看待所有电芯个体串联整合成一个大模组的解决方案，在摒弃了对多个电池模组的多路监控， BMS所要承担的工作可能也就更加简单了。只是如何实现对单个电芯故障后的隔离，且不波及到其他电芯的安全，还能做到更好的散热等问题也是我们所关注的重点。
7系的发布，将意味着在CELL高电压跟CTP的技术加持下，为NEDC续航里程超过700+km的表现提供最根本的技术支持，这将会是2020年接下来很有看点的动力电池包整合方案——固态电池。而特斯拉也或将放弃模组打包，继而采用CTP的技术来进一步提高电池组容量跟续航里程。
总结
虽然做纯电轿车对于新势力来讲并非是一件容易的事情，但是小鹏P7跟威马7系都在为自己的纯电轿车车型做进一步的规划，比起蔚来ET项目的搁置，显然小鹏跟威马都更加勇气可嘉。
在SUV热潮尚未褪去之际，纯电轿车的推出对于新势力而言确实风险更大， 但它们依旧让我们颇为期待，产品推出后反响几何，后续将一一见真章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马召回1282辆问题车，10月连续3次自燃，甩锅中兴高能被否认
易车讯 3月7日，威马汽车宣布，新款威马E.5将在北京车展期间正式上市。这款新车将对标比亚迪秦PLUS EV、AION S等。
新款E.5采用IP68标准三元锂动力电池，提供超500公里续航；快充由30%－80%仅需39分钟。E.5同时搭载了高温液冷系统、电池包电加温系统和能量回收功能。
新款E.5车身尺寸4718mm×1838mm×1535mm，轴距2810mm。配合“后排车窗一体”与“车顶大平层”设计，E.5有效解决了后排头部空间局促的问题。
新款E.5配备了Living Pilot智行辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。面对复杂的交通环境，E.5 还配备了ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、 TCS牵引力控制系统、 HHC坡道辅助系统等主动安全配置。
威马新款E.5人性化科技配置还包括：双12.3英寸大屏和旋钮式电子换挡，自主开发的Living Mate智能座舱系统；智能语音可以唤醒多媒体、车辆控制、智能驾驶辅助、娱乐应用的功能。易车将持续关注！
威马汽车携专属优惠亮相北京车展，威马EX6售价18.99万元起
10月28日，威马汽车宣布召回有问题的1282辆问题车辆。距离最新一次威马汽车自燃爆炸的事故，只过去了不足24小时，。但这已经是威马汽车本月发生的第三起自燃事件了。国产电动汽车的自燃事件，一直让人头疼，也让车主们望而却步。
10月27日，有网友爆料称，在北京市海淀区北四环力学所内，一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故。根据图片和视频显示，现场浓烟滚滚，看上去非常吓人。有网友甚至称，差点把力学研究所给炸了！
对此，威马汽车官方回应称，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。
这是10月以来威马汽车出现的第三起自燃事件了，如此密集的事故问题，在新能源汽车领域，甚至是在整个汽车行业都堪称让人惊讶。让我们来回顾一下，威马汽车此前的自燃事件：
今年10月5日，来自福建邵武的一辆 威马EX5突然发生自燃。这辆车是一辆当地的营运车辆。时隔7天后的10月13日，威马又一辆EX5自燃了，同样发生在福建邵武。
为何一周时间两辆威马EX5接连发生自燃起火呢？根据10月14日威马汽车官方的解释称，10月1日福建省邵武市共投放131辆新能源电动出租车，其中威马80辆。也就是说，这两辆车均来自威马其他投放的营运车辆。
驾享兄发现，发生自燃的威马汽车均是EX5车型，这让人感到非常惊讶。如果仔细了解，我们会发现，EX5已经发生自燃超过5次了。
成立于2015年的这家新能源汽车公司，在3年后的2018年9月28日，举行了隆重的首款新能源汽车EX5的上市交付大会，而在交付之前，就发生了自燃事故。
据驾享兄了解，2018年8月，有媒体报道称，威马汽车成都研究院一辆EX5试装车在未上市前就发生了自燃问题。威马汽车称这是员工违反规定，对车辆通电致电池包自燃。
2019年9月，一辆威马EX5在温州的某条公路旁起火。对此，威马官方称，车辆电池包在事故中未发生起火和爆炸，与自燃无关，将配合消防人员调查事故原因。
为何出事的都是EX5呢？驾享兄了解到，这款车型不仅是威马汽车推出的首款车型，也是威马交付量最多的一款车。作为威马首款全电动车型，EX5于2017年12月在上海发布，2018年9月首批交付，定位于20万元内的紧凑型SUV（目前该车型已在威马官网下架）。
有威马汽车内部人士告诉驾享兄，EX5因为其超高性价比，成为了公司销量最好的爆款车型。但这或许也成为了一把双刃剑。
2020年5月10日，威马汽车推出了EX5的改款车型——EX5-Z，三款车型与EX5价格区间相似。此外，威马又在今年的北京车展上，推出EX6系列车型——EX6 Plus和EX6 6座版两款，补贴后售价分别为27.99万和28.88万。或许是推出时间尚短，也可能国内电动汽车品牌竞争加剧，威马汽车的新车型并未获得如此前那样的相对火爆的销量。根据威马汽车发布的数据显示，截至2020年9月，威马累计交付量35920辆，大部分来自EX5或其改款车型。“EX5这款爆款车型的接班者，现在还看不出来”，上述威马汽车内部人士透露。
面对过度依赖EX5的威马汽车，如今连续多次发生自燃事件，不得不宣布对有问题的车辆进行召回——威马官方宣布，自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
而关于自燃等问题的召回，威马汽车的解释是，“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患”。对此威马汽车回应是免费更换动力电池包。如果如威马汽车所说，那么问题来自车辆的电池包。
而来自上海证券报的报道称，有行业人士透露，“威马声明里的电芯供应商是中兴高能。”作为中兴通讯旗下的新能源电池企业，如今已经深陷欠薪、破产的重重泥潭。对于威马汽车的“甩锅”行为，中兴高能10月28日也进行了部分否认。
之所以是部分否认，是因为中兴高能技术有限公司承认，“福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。”但对于最近北京发生的威马汽车自燃爆炸事件，中心高能却进行了否认“针对个别媒体提到的10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池”。
威马汽车相关负责人曾表示，本次召回中将对相关车辆上的问题部件全部更换，之后威马全部车型将不再有涉事问题部件。但有媒体称，今年前三季度就有2257辆威马EX5搭载高能技术的电池，也就是说扣除1282辆，还有975辆可能存在隐患的车型流通于市面之上，不知道这剩下的近一千辆装配了中兴高能电池的威马EX5，是否依然会出现自燃问题，但肯定让相关车主们感到担忧。
有新能源汽车从业者认为，威马汽车从未上市就开始车辆存在自燃问题，这让人感到非常不可理解，这或许侧面印证公司在品控上存在某些疏漏的嫌疑。
停在充电站的新能源车，如果突然起火，不应甩锅。20万元的电动汽车，更不该让人提心吊胆。
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电动SUV新势力的比拼，威马EX5的对手会是小鹏G3吗？
不少小伙伴们买车时经常感叹，现在的新车不仅是车型丰富多样，拓展的使用功能更是花样百出，甚至很多车型都有专属的主打卖点。但万变不离其宗，外观、动力、舒适性等依然是挑选爱车的重要参考指标，今天就从这些方面入手，帮助各位选择威马汽车旗下的一款好车——威马EX6。
外观方面，威马EX6堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4802*1839*1710mm，轴距为2715mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。与此同时，威马EX6也很注重细节设计的打磨，前格栅、车前大灯、车尾灯等，进一步营造了整车的时尚、活力气息。
动力方面，威马EX6搭载的电机类型为永磁 / 同步，总功率160kW，总扭矩315N·m，动力表现良好，不输同级别车型。与之匹配的是电动车单速变速箱变速器，完全能够满足日常代步、长途旅行等多种用车情景。
不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，威马EX6通过优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。
从人气口碑来看， 威马EX6凭借着空间够用,外观设计漂亮,动力够用等优点，取得了4.58的好成绩，这一分数也算是给钟爱威马EX6的粉丝吃了一颗定心丸。
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随着国内新能源技术的日渐成熟，以及部分城市对新能源车的“放行”政策，导致这一细分领域逐渐被消费者所接受。而纵观当下造车新势力，紧凑级纯电SUV并非被威马EX5一家独占，小鹏G3的加入或许能让威马有了危机感。
自2018年北京车展开始，一波以新能源车型为热潮的造车新势力被推向了国内汽车市场，可如今面临着新能源补贴退坡的新环境，能让人看到量产车的造车新势力却无数不多，其中除了主打高端品牌的蔚来之外，能接地气的也就威马和小鹏这两家车企被人所熟知。不过，正所谓“一山难容二虎”，既然是同级别那自然少不了一番争斗，所以今天我们不妨看看他们都有哪些“过人之处”。
既然是对比，我通常喜欢用两款车的高配车型做比较，但今天我将用两款车的次顶配车型来场PK，即：威马EX5 2019款 Extra创新版520和小鹏G3 2020款520长续航 智享版。理由很简单粗暴，我不喜欢小鹏G3顶配车型脑袋上那个“大包”（360°全景摄像头），毕竟与开车时拍摄到沿途景色相比，我更希望有着较长的续航里程。
论颜值：威马中庸、小鹏尽显年轻
从两车的颜值来看，均采用各自品牌的独特设计语言，整体给人以年轻的视觉姿态。相比小鹏G3，威马EX5给人以“中庸”的家庭氛围，尤其在前脸的设计上，没有过多装饰渲染的造型，往往会被家庭消费者所接受。而小鹏G3的确在造型有着较为个性的一面，尤其是“星际设计语言”，使得它的前脸看上去更加科幻。
从细节来看，虽然两款车的轮毂造型极具运动风格，但如果对面其轮胎我们不难发现，价格贵1万的威马EX5并非有优势。原因是威马EX5选用的是规格为225/55 R18的米其林Primacy 3ST系列，而小鹏G3搭载规格为215/55 R17主打抓地力和舒适性的米其林Primacy 4系列轮胎，虽然看似威马EX5轮毂规格比小鹏G3大了一圈，但如果论米其林的细分品牌，我们就会发现小鹏G3所使用的Primacy 4系列算是Primacy 3ST的换代产品。
论数据：威马扳回一城
通过下面的车身尺寸对比，我们不难发现，虽然两款车同属于紧凑级SUV，但两款车的身材却存在明显的差异。而车身明显较长的好处不仅是带来舒适驾乘空间，同时在行李厢的储物能力上也有着优势的一面。威马EX5的行李厢容积为488~1500升，而小鹏G3仅有380~760升，即便是放倒后排座椅，其容积也仅有威马EX5的一半。
论配置：年轻车型科技魅力多
作为家用车，消费者最关心的还是是配置，而对比的两款车型尽管有着1万元的差价，但配置上便宜的小鹏G3却赢得了胜利。不过对于中国消费者来说，中控大屏、360°全景影像、真皮座椅等功能一应俱全，尤其是小鹏G3有着开阔视野的前挡风玻璃，使其科幻效果被营造进车内。当然，差异也很明显，小鹏G3多了些科技化设计，例如：15.6英寸中控屏、自动泊车入位、全速自适应巡航，以及并线辅助、车道偏移、驾驶疲劳预警等安全辅助配置，有了这些配置的加持让出行能够更加便利。
论动力：威马更加澎湃
动力方面，虽然两款车都采用永磁同步电机搭配固定齿比单速变速箱的组合，以及三元锂电池组，但从动力参数来看，有着综合功率为160千瓦，峰值扭矩315牛米的威马EX5，明显要优于最大功率145千瓦、300牛米峰值扭矩的小鹏G3。不过，从官方给出的0-100km/h加速时间上，小鹏G3为8.6秒，EX5为8.3秒，加速能力非常接近。在续航里程上，两车都提供了两种续航车型可选，此次对比两款车型均为最高520公里的NEDC综合续航。
写到最后：
总体来看，作为20万级的紧凑级SUV车型，这两位造车新势力成员的确有着一定的实力，不过威马EX5以空间、动力等优势更能被家庭消费者所接受，而对于小鹏G3来说，它更倾向于年轻的情侣，超大的前挡能够带来宽大的视野，丰富的配置让车的科技感更加十足，所以我个人建议如果你是家庭用户我推荐威马EX5，但像我这种年轻人，小鹏G3的确是个不错的选择。
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以上就是关于这台新“7系”不简单，不加油可以跑700公里，真的这么强吗？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
