亲爱的粉丝们，我很遗憾地告诉你们，年的WRC中国站已经取消了。国际汽联和WRC官网发布通知，取消原定于在京举行的2016年世界水资源大会中国站。原因是龙王不高兴，怀柔的雨水冲刷了赛道，没能及时修复。因此，的世界拉力锦标赛将减少到13场比赛，想看比赛的中国球迷还得再等一年。WRC中国站取消了。我想再等一年看比赛WRC发布通知，取消原定于在北京举行的2016年世界水资源大会中国站。旧路变得更加支离破碎。雨水冲走后，道路被损坏了。由于大雨，一些道路坍塌了
这个消息不仅让所有的车迷失望，也让斯巴鲁中国拉力赛车队无限遗憾地告别了WRC。当WRC 17年后回国时，斯巴鲁中国原本打算用斯巴鲁Impreza R4重返WRC大舞台，而训练多年的冠军车手李伟早已做好了战斗准备。这个消息一出来，斯巴鲁中国拉力赛队参加WRC的计划就泡汤了。1997年，555港澳台拉力赛正式升级为“中国拉力赛”，采用国际汽联WRC系统。第一个出发地点在北京怀柔，出发地点在怀柔体育场，终点在金山岭长城。共分22个阶段，总长度1483.73公里，特殊阶段长度381.94公里。因为升级到WRC系列，1999年的555中国拉力赛吸引了三菱、福特、富士、丰田、现代、西亚特六大王牌车队。
国际汽联明确取消WRC中国赛遗憾的是，1999年后，由于种种原因，WRC舞台再也没有来过中国，555队在长城脚下翱翔的经典画面依然定格在1999年的画面中，至今依然历历在目，令人难忘。今年早些时候，圈内传出消息，WRC将在17年后回归中国，这又令人兴奋。不幸的是，国际汽联和WRC官网发布官方公告，宣布取消原定在北京怀柔举行的2016年世界水资源大会中国站。据国际汽车联合会消息，取消这一阶段的原因是怀柔的赛道因大雨损坏严重，无法及时修复。这意味着2016年世界拉力锦标赛将减少到13场比赛。
国际汽联和WRC主办方的代表前往现场进行实地考察，各方尽了最大努力。但经过实地考察，发现无法在短时间内修复路面并安全参赛，导致WRC中国站比赛失败。WRC是世界拉力锦标赛的缩写，是国际汽联组织的最高级别的拉力赛事。目前有14个分站，分别在全球14个国家举办。每场比赛通常分为4天。
中国都有哪些赛车赛事？有何特点？
柏油和砂石类型的赛道。中国汽车拉力锦标赛是由中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主办的全国性汽车拉力赛事。在2001赛季的时候，上海站和昆明站分别是柏油和砂石类型的赛道，该比赛竞争激烈具有观赏性深受群众喜爱。
2022龙游赛车拉力赛什么时候开始的
赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。
一、漂移赛。
漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。
当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。
图1：D1追走（图片来自网络）
1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』（D1 Grand Prix,简称D1 GP）正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。
得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。
同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。
2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship
简称CDC）。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。
官网：中国汽车飘移锦标赛(CDC)
二、拉力赛
拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。
图2 CRC张掖站示意图（图片来自网络）
拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自百度百科）
拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。
拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。
国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称CRC），CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都ok。
世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），世界拉力锦标赛（World Rally Championship）。
三、场地赛。
场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。
场地赛车依我看，可以分为三类。
1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于娱乐车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。
图3 竞速卡丁车（图片由本人倾情演绎）
卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛（China Karting Championship，简称CKC）。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用娱乐的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。
卡丁车国内还有一个知名比赛是Rotax Max Challenge China（简称RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。
2、方程式比赛。
方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。（摘自百度百科）
国内的方程式比赛有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。
F4（四级方程式大奖赛，Formula 4）和CFGP（中国方程式大奖赛，China Formula Ground Prix）两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。
AFR和Formula Master在我国国内算比较高级别的方程式比赛。
帮我简单的介绍一下本次达喀尔拉力赛的中国车手
2022赛季的龙游汽车拉力赛即将于11月 20 日至 23 日在蒙特卡洛拉力赛拉开帷幕。 现代车队也发布了这个赛季用的WRC赛车。现代选用旗下高性能的N系列的i20作为原型车,结合赛事的规则,引进了混动系统
2010达喀尔拉力赛中国车手全名单
■汽车组
中国威麟车队：卢宁军、江耀桓
长城哈弗车队：周勇
酷车时代车队：朱金忠、赵永国
■摩托车组
金城摩托车队：魏广辉、苏文敏
■卡车组：
陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）
卢宁军， 籍贯为河南焦作， 1957年生于南京市，1974年参加中国人民解放军，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。
卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。
1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。
1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。
1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。
1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。
1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。
1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。
1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。
2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。
2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。
2003年第一次参加达喀尔拉力赛（驾驶郑州日产帕拉丁赛车），未完成比赛
2004年跑完全程比赛
2006年代表中国江铃车队参加达喀尔拉力赛，车辆故障退赛
2009年驾驶巴吉赛车参赛。
卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。
卢宁军退出达喀尔拉力赛 赛段中遭遇车祸惊魂
北京时间2009年1月15日消息，从达喀尔拉力赛官方网站15日退赛名单上获悉，第五次参加达喀尔拉力赛的中国车手卢宁军已经退出了比赛。官网上给出的信息显示，卢宁军退赛地点是第十赛段，但具体原因目前还没有公布。
达喀尔拉力赛已经接近尾声，虽然每天事故、伤亡的消息不绝于耳，但这些丝毫掩盖不了达喀尔拉力赛本身的魅力，对于汽车组唯一的中国车手卢宁军来说，纵然路程中层层险阻也阻挡不了老卢昂扬的斗志，微微动容这位七尺男儿的只有思乡的情绪。虽然赛前立下了宏伟的目标，虽然最终没能如愿，但是当卢宁军首次踏上南美达喀尔的征途后，他其实成功了。
13日进行的是达喀尔进入智利境内第二个赛段的比赛，从表面上来看，卢宁军所驾驶的巴吉赛车本赛段行驶非常顺利，不过等到老卢回到营地后通过了解才发现当事人的感觉并不如此，赛段艰辛且暗藏玄机，“今天300多公里的赛段对于我来说非常有压力，路非常窄，如果稍有失误滚到山脚下肯定就没救了。而且我们还选错了轮胎，变速箱也不是很好用，不过这个赛段算是开赛以来比较顺利的，因为中间没有碰到事故而停车。”
在当天的赛段中，许多赛车都遭遇翻车，就像老卢所说的，他们的巴吉赛车相较与其他赛车来说比较宽，在过一些赛段时轮胎就紧贴着悬崖边，稍不留神后果不堪设想，如此挑战极限的精神为大家所动容。不过今天早上发生的小插曲更加让老卢捏了一把汗。他们的赛车早上出来加油时，卢宁军与领航员赛兹在判断上出现了一些失误，赛车失控与一辆皮卡发生碰撞，系了保险带的卢宁军毫发无伤，不过领航员却没有那么幸运，他的头部撞上了保险杠，拉出一个三公分的口子，顿时鲜血直流。对于赛兹的受伤老卢内疚不已，好在领航员是个温和幽默的小伙子，缝针后照样坚强乐观，对于老卢不住的道歉都一笑置之。没错，还有什么比车手与领航员之间的理解更重要的呢？
马上就要过年了，身处南美的卢宁军也抵制不了思乡的情绪。回到维修区后，虽然不能继续参加比赛，然而老卢脸上洋溢出的却是爽朗的笑容，他没有因为退赛而气馁，在老卢的心中他已经将目标锁定在了下一届达喀尔。达喀尔拉力赛结束之刻就是中国欢度新年之时，希望老卢能过个快乐的春节。
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