从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达“洗地”，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。在中国SUV市场，硬派越野SUV一直处于叫好不叫座的状态，哪怕是像丰田普拉多和哈弗H9这样的“明星”车型全年销量也就只有53698辆、13785辆。途达配备的是一款代号为QR25DE的2.5升自然吸气发动机，184马力 236牛·米，采用纵置布局（奇骏横置），这款发动机日产已经使用了很多年，可以说是相当皮实耐操。变速箱虽然不差，但这台发动机很一般，用在奇骏、科雷傲这种轻量级的城市SUV上都很难感受到强劲，用在途达明显就是弱鸡。
内饰方面：每个人审美不一样，但我觉得比较LOW，唯一亮点在于“剧院式座椅”（后排座椅比前排高332mm）。同时，途达在高配车型中，带有同级别实打实的全地形电控分时四驱和机械牙嵌式后差速锁，32°的接近角和27°的离去角让途达的脱困能力在实际表现中也足够抢眼。虽说比不过普拉多，但是居然还不如三菱帕杰罗劲畅，虽然挂着帕杰罗的前缀，可实际上劲畅跟途达一样，也是采用的皮卡平台。
而且整车的刚性非常好，这款车型的整车外观设计非常大气，前脸使用的是家族式的设计风格，有很多的镀铬装饰条加持，所以看起来极具档次感。途达采用的是前双叉臂式独立悬架，后整体桥式独立悬架的非承载式车身。并采用分时四驱的形式，后桥带有电控牙嵌式差速锁同时四轮带有电子限滑。
从越野车的角度上来看，这套2.5L的动力系统确实是有些弱，由于车身重量比较大，起步时提速比较慢，低速时顿挫感比较强，随着速度的提升，这一点将会好很多。
真·国六硬派SUV途达爆改日志 硬核“小途乐”霸气上路
日产途达是一款中型SUV。这款车的轴距为2850毫米，长宽高分别为4882毫米、1850毫米、1835毫米。日产途达基本采用2.5升自然吸气四缸发动机，代号为qr25。这款发动机配备了c-vtc，使用铝合金气缸盖和缸体。铝合金气缸盖的使用可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的燃油合理性和操控性。而且这款发动机最大功率转速为6000转，最大扭矩转速为4000转。它最大马力为193匹，最大扭矩为245牛·米。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7at变速箱。使用7at变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性，而且它的可靠性和耐用性也更好。日产途达有后驱车型和四驱车型。4WD车型配备了兼职的4WD系统，可以提高汽车的越野性能。前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用五连杆整体桥式悬架。整体桥悬挂的可靠性和耐久性都很好，可以提高汽车的越野性能和通过性。
20万级合资硬派SUV，搭载2.5L发动机！2020款日产途达怎么样？
硬派越野确实不少，普拉多、酷路泽、牧马人、奔驰G……落地50万起步，从身体武装到牙齿，配上一个高高在上的价格，才算对得起硬派这两个字。但途达一直是其中的异类，硬性配置如非承载车身、四驱模式、差速锁等，与同门途乐出自一派的核心装置，坐实“小途乐”的身份，加上16.98-24.83万元的售价，20万左右你就可以拥有一款强悍SUV，且是真国六标准，想想都很梦幻。
想拥有诗和远方，途达就可以帮你实现。
途达究竟是个怎样的硬汉？
价格亲民，比城市SUV更加强劲，符合国六B排放标准，放眼望去，符合条件的非2020款途达莫属。有人说，国六排放就像发动机的试金石，达标与否看技术储备的能力，我们也深以为然。国六排放分a、b两个阶段，国六b才被称为“真国六”标准，从排放物限制的数值上，国六b则全方面地限制排放颗粒物以及燃油蒸汽的数值，其指标足足比国五严格50%之多。
此外，国六排放所采用的测试工况巡航也从NEDC稳态工况改为WLTP瞬态工况，后者涵盖低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。与我们日常用车的路况环境更接近，标定难度也增加了几个级别。2020款途达比较神奇的地方在于，让工信部油耗保持不变且QR25发动机还获得7kW功率进账的前提下，全系车型满足了国六b排放。
这使2020款途达成为合资品牌硬派SUV里，?唯一一款满足国六b门槛的车型，且依然保持了亲民的价格，实在是难能可贵。
硬实力造就高口碑
2020款途达的非承载式车身结构以及原装进口Jatco 7AT变速箱均与大哥途乐同出一门，其凭借专业级的越野性能，具有全路况征服能力，可与普拉多相媲美。全封闭式O型结构车架，提供更强的车身刚性和抗扭性，带来强大的通过性、可靠性和耐久性，并且有效吸收颠簸震动，提升驾乘舒适感。带稳定杆的双叉臂前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂组成的专业悬挂系统，刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，可大幅度提高越野通过性和稳定性。
全地形电控分时四驱系统，可以根据路况的难易程度，选择两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，在平整路面获得燃油经济性，在恶劣路面获得强大的抓地力和通过性。在遇到炮弹坑、交叉轴等魔鬼路况时，也不用担心，除了以上三项发烧级配置，还有两大脱困利器，即机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，在车轮打滑的时候可以将动力传到没有打滑的车轮上，轻松脱困。
2020款途达全系标配TPMS胎压监测系统，实时监测车胎气压情况，在安全防护方面也可谓严阵以待。Zone Body车身结构，高强钢安全车身，7安全气囊为用户提供有力的安全保障。同时，AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车等多项智能辅助系统，强化主动安全，防患于未然，让越野变得随心所欲不逾矩。
此外2020款途达还新增了9英寸高清电容触控屏，其内置的智能互联系统涵盖了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐这几项功能。
硬汉不囿于一方天地
但游走于越野圈的人，哪有安于现状，满足于此的？改装的脚步不能停，奔着一时改装一时爽，一直改装一直爽的心态，改装途达这款真·国六硬派SUV，尝试征服更复杂更苛刻的越野环境，让本就强大的途达，带我们闯进另一个世界，攀登更高的山峰！
在途达十分优秀的越野能力基础上，我们分选了三种极限路况，进行改造升级，分别为雨林版、攀岩版以及雪地版车型，更加全面的满足各种野外需求，也让途达拥有了更多可能性，让“越野”充满了无限延伸。
>>>>硬汉之攀岩版
不得不承认，这是国内途达改装中升高得最成功的一台，夸张的接近角和离去角达到了惊人的44度和37度，离地间隙更是高达390mm。通过ACE品牌定制部件，整车有了6英寸以上的升高高度，结合33英寸的轮胎诞生了一款极大通过性的攀岩版车辆，这也为整个车辆悬挂和减震器的改装提出了更高要求，为此整体前桥的井字梁和羊角都做了特殊处理。
180°无死角的照明系统，照射距离可达400米之远的距离。强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达有了更高的攀爬目标。
攀岩版车型在部件方面也十分讲究，牛栏式结构的定制越野前杠，让驾驶者有效地在驾驶室观察到车头各部所处的位置，前杠的内部还集成了Warn品牌的Tanor电动绞盘，拖拽力可达4.5t。轮胎方面采用纹理更加粗犷的将军MT5泥地轮胎，轮圈也由原车的18寸减小到17寸，以保证更大的与地面接触的面积。
>>>>硬汉之雨林版
这是三款案例中最“接地气”的版本。近年来长途自驾和雨林穿越成为户外越野运动的主流，雨林版围绕基础穿越和越野生存装备，参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本诞生，出色的防护产品设计，完美的融合了整体搭配和强大的功能性，使整个雨林版途达可以出色的应对中国90%的越野路段。
在外型上雨林版也有很多细节，车头拥有着一款样式较为简单的MR品牌定制越野前杠，同款后杠也有装配，其作用用于吸收和缓冲外界冲击力，保护车头重要部件安全的装置。下部与其连接的部分为一整块从前至后的MR品牌锰钢材质的底盘护板，这极大程度地提升了车辆下部的防护作用。
为了满足绝大多数的中度越野穿越，整套底盘升级部分主要集中在悬挂和减震系统的高强度提升。雨林版车型在悬挂上换装了ACE的前车上支臂，相较于原车长度加长，整个部件横切面更粗，直接提升车辆前悬挂的强度。全车的减震器也完全升级，前部采用了ACE定制氮气绞牙前减震器，支持24段软硬可调。加装的涉水器，有效地提升了车辆发动机进气口的高度。轮胎则搭载了一款265/70 R17的百路驰全地形轮胎，能够在保证恶劣路况抓地力的前提之下，在沥青、柏油路面提供不俗的舒适、静音以及燃油的经济性。
>>>>硬汉之雪地版
履带和滑雪板是这款车的特殊标志，雪地穿越，雪山滑雪完全不在话下。绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制，基本参考雨林版，算是三款车型改装的精髓了。
底盘有2寸的升高，ACE减震器完美的调校，搭配上可以最高时速达到80KM/小时的时速履带轮的稳定，造就了一个雪域精灵。四只履带轮胎主要通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。
结语
这三个途达改装案例几乎考虑了所有极限用车场景，各种定制化的改装配件不仅提升了车辆的越野性能，更表明了途达本身完善的功能和出色的车辆配置能力，也为改装爱好者们提供了各种可能和改装思路，更突破了大家对硬派SUV的极限想象。
踏足更广阔的世界，途达让旅行更加从容，也让越野多了一份优雅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万最超值合资硬派SUV？日产改款途达发布，鼓刹还在吗？
一般在买车时，我们会根据自己的用车需求，来选择车型的种类。比如上下班代步可选经济实惠的紧凑型轿车，或是体型相对较小的两厢车；如果主要是用来家用出行，可选乘坐宽裕的中型SUV和MPV。在汽车工作快速发展的今天，也有不少车型将目光投向硬派越野车，不断去扩大这一细分市场占有率。
日产在硬派越野SUV阵营中，有“德高望重”的途乐，深受国内外越野迷的欢迎，同时还有定位相对低些的 途达。日产途达在国内的发展史并不长，推出的时间甚至晚于哈弗H9，不过凭借其过硬的产品力，在二十万这个级别中的硬派越野SUV领域占有一席之地。
目前日产途达已更新至2020款，共有6款配置车型，指导价区间为16.98万-24.83万元。依旧提供两驱和四驱版本，动力上则是搭载一台2.5L的自然吸气发动机。很多人会认为途达更像是台城市SUV，不过考虑到其车身结构为非承载式，舒适性上稍显欠缺，反之越野属性更加明显。
如果单从前脸来看，途达与全新一代的途乐相似度很高，所以整个车头所带来的那种硬汉风格还是很明显的。进气格栅继续采用日产家族独特的“V”形结构，并且由上下分层的两部分组成，看上去很有运动气息。
灯组的造型与老款车型相差不大，包括灯腔内部“回旋镖”形状的LED日间行车灯，点亮后非常的犀利且有辨识度。途达仅有自动两驱智享版和自动四驱旗舰版两个车型装备的是LED远近灯，其余车型仍在使用卤素的光源。
车身侧面并没有明显的腰线，视觉效果上要更加简洁些。尺寸部分，途达的长宽高分别为4882mm*1850mm*1835mm，轴距2850mm。另外需要注意的是，途达最小的离地间隙是来到了225mm，比市场主流的城市SUV要稍高些，主要为了提升复杂路况下的通过性。
车尾的造型比较简约，中间区域采用了一根粗壮的镀铬饰条，将两侧的尾灯组连接一起，有利于提升尾部的视觉宽度。在尾部的下方，途达是用到了一块黑色的包围，以及警示灯，看起来很有硬派越野车的风格。
进入到车内，途达采用的是对称式的座舱布局，由T字形的中控台向两边扩散，整个功能区划分是很清晰的。部分中高配车型提供的有9英寸触控液晶屏，同时还支持语音识别控制系统和车联网功能，来提升座舱内的科技氛围。
由于途达采用的是常规的5座布局，所以车内的乘坐空间非常出色，除了最入门的版本外，其余车型均使用真皮材质座椅，来保证乘坐舒适性。
动力部分，日产途达搭载的是一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为142kW（193Ps），峰值扭矩245N.m。发动机带有C-VTC连续可变气门正时系统，并满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是6挡手动或7挡手自一体变速箱。此外，部分车型提供分时四驱系统。
小结：日产途达的竞争优势在于相对亲民的售价，20万左右的价格可以买到合资中型SUV，符合大众消费预期。不过途达的配置稍显“寒酸”，比如仍在使用鼓式的后制动器，全系都没有电子手刹，最低配版本的车型仅有两个气囊，没有中控屏和天窗。但是在越野性能上却表现得令人满意，如果对舒适性配置没有需求，途达仍是个不错得选择。
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日产正式发布了途达中期改款的官图。新车基于纳瓦拉车型平台打造而来，对比现款在售车型，新车变化较为明显。
中期改款的途达尤其是前脸部分有了较大幅度的改变。其中前LED大灯组内部采用类似矩阵式的设计，看上去更显犀利，点亮之后的照明效果也变得更好了。而且车辆的前格栅造型也进行了重新设计，采取了新型V-motion格栅设计，更加契合日产家族特质。
此外，新车针对前包围设计也进行了升级，加强了车辆的气势。车侧造型上，中期改款途达看起来更有力量感；而水平式设计的车顶，对于提升车内空间表现，也能起到较大帮助。
车内配置方面，中期改款途达也有较大幅度升级。比如说车内的三辐式方向盘增设了多个快捷按键，提升了驾驶者的操作便利性。至于新车配备的全新的NissanConnect（超智联系统），实现了语音控制车辆，能让驾驶者更加专注于路况。安全配置上，新车配备了车道偏离预警、盲区警告、智能前撞警告、后方交叉路口警报等等实用性极强的安全配置，值得点赞。
在舒适性上，中期改款途达也是狠下功夫，配备了日产“零重力”座椅，非常贴合人体的身体构造，坐起来很舒适；并且为了照顾后排乘客的娱乐需求，新车还配备了下拉式影音娱乐显示屏，娱乐性变得更强。同时新车的空间灵活性表现也很不俗，第二排座椅支持4/6比例放倒，以方便第三排乘客进出；第三排座椅则是支持5/5比例放倒，可以让车辆获得更灵活宽裕的载物空间表现。
需要说明的是，中期改款途达的动力总成系统与现款在售车型保持一致，同样是搭载2.5升四缸汽油发动机，最大输出功率为169马力，峰值扭矩可达241牛·米。至于传统方面，与2.5L自然吸气发动机匹配的依然是7速手自一体变速箱。
我们再来看看现款在售途达的产品表现，虽说这款车整体实力不错，但是仍有部分产品短板常遭消费者吐槽。首先，作为一款越野型SUV，日产途达后轮确实鼓刹配置，而不是盘刹配置，稍显落后——要知道，鼓刹在使用性能上的确是不如盘刹，不过好在新款途达将会更换为盘刹。再者，不少车主朋友表示，日产途达的动力性能不够用，2.5L发动机完全不适合越野，没有涡轮增压也没有大排量的引擎，在越野驾驶中会让人感觉有些心有余而力不足。
最后，配置上，日产途达中低版本车型的配置表现略显寒酸，与中高端版车型配置差异较大——中低版本日产途达，中控屏大小仅有7英寸、大灯组也只是卤素光源、方向盘采用的为塑料材质等等。这样的配置表现，再加上途达17万元起步的售价，确实性价比不算高。
写在最后
总得来说，中期改款途达针对目前消费者需求，外形变得更加时尚好看、科技和舒适性配置变得更为丰富、再加上合理的空间规划，的确更加有竞争力。现在就看中期改款的途达将以何种配置登陆中国市场吧。
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以上就是关于日产途达外观十分大气，它具体的配置如何呢？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
