发动机缺火就是某个缸内的油气没有点燃燃烧做功。
发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器造成很大的损坏。
造成缺火的原因：
1、火花塞有问题，堵塞或损坏。
2、缸线有问题。
3、点火线圈有问题。
4、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失。
5、混合气有问题。
扩展资料：
缺火造成的后果：
1、最严重的就是造成三元催化损坏。
2、第二严重就是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。
3、第三种也是最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。
发动机缺火的检修：
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常。
3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同
什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修
造成发动机缺火的可能原因
1、火花塞有问题，堵塞或损坏；
2、缸线有问题；
3、点火线圈有问题；
4、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失；
5、混合气有问题；
6、气缸压力有问题；
什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修
发动机气缸缺火的危害
发动机气缸缺火会给发动机造成的很严重的后果。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。
1、最严重的就是造成三元催化损坏；
2、第二严重就是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；
3、第三种也是最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标；
发动机缺火如何监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
发动机缺火如何检修
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、测量发动机缸压：
利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修
2、检查发动机点火情况：
对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以：
a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；
b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；
c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；
d、用兆欧表检测火花塞的电阻；
e、用万用表检测高压线的阻值；
什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修
3、查看喷油嘴喷油情况：
一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况
二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步
再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂
检查喷油器和氧传感器的变化)
最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)
最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然不是很推荐这样做，但有时这样也能够快速排除故障。
什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修
用换件法维修排除气缸缺火故障
如果采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法：
例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
其实，看完上面是不是感觉发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，检查火花塞、点火线圈一般就能解决8、90%的缺火问题了。
发动机缺火该怎么办？
下面总结一些关于发动机气缸失火的知识。感兴趣的汽车维修朋友可以了解一下：什么是发动机气缸失火？其实发动机气缸失火的意思很好理解。发动机失火意味着气缸不工作。发动机失火的分类发动机失火可以简单的分为两种情况，一种是完全失火，即没有燃烧，一种是部分失火，即燃烧不稳定。发动机失火的可能原因1.火花塞有缺陷、堵塞或损坏；2.气缸管路有问题；3.点火线圈有问题；4.喷油器有问题，DME内部喷油器数据因堵塞或电压低而丢失；5.混合物有问题；6.气缸压力有问题；发动机气缸失火的危险发动机气缸失火会对发动机造成严重后果。发动机失火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，导致尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会提高三元催化器的温度，严重时会损坏三元催化器。危险包括但不限于以下三种：1.三元催化器的损害；2.废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；3.缺火会导致汽车尾气排放不达标；如何监测发动机失火？为了防止尾气排放超标和三元催化器的热损伤，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转速在旋转过程中的偏差来确定失火，并使用凸轮轴位置传感器来识别失火气缸。当发动机的失火率超过阈值，可能导致排放超标时，发动机控制单元开始对发动机的失火次数进行计数。发动机失火如何检修？在排除发动机失火故障的过程中，要特别注意三点，即气缸压力、点火和喷油。1.测量发动机气缸压力：用气缸压力表很容易检测出来，这里就不赘述了。但要考虑到气门弹簧的硬度变化和凸轮轴的磨损程度在测量气缸压力时很难检测到，还要考虑进气量是否足够(漏气或气门积碳)。2.检查发动机的点火：对于发动机失火的维修，有时仅仅通过读取发动机数据流是无法发现问题的，需要使用示波器进行进一步判断。点火需要考虑的因素包括点火正时、火花塞工作是否正常、高压线电阻值是否在标准范围内、点火线圈工作是否正常(电源线和信号线是否虚接)、发动机控制单元工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽可能使用仪器进行测试，例如：A.用示波器检查凸轮轴传感器和曲轴位置传感器的同步性，分析有无失火以及点火正时和气门正时的准确性；B.用示波器检查点火线圈的工作情况和点火时间，同时分析火花塞的质量；C.用示波器检查控制单元之间的数据线连接；D.用兆欧表检查火花塞的电阻；e、用万用表检测高压线的电阻；3.检查喷油器的喷油量：一种是通过数据流检查喷油脉宽、点火时间和氧传感器的工作情况。第二，用示波器检查节气门位置传感器TPS和喷油器的同步性，检查TPS和氧传感器的同步性。然后检查喷油器和氧传感器之间的同步(怠速时将清洁剂喷入进气口)检查喷油器和氧传感器的变化)最后，检查喷油器的单个波形，分析喷油器的质量和喷油时间(与标准波形对比)。最后要考虑汽油等级，爆震传感器，三元催化转化器。许多维修站喜欢通过更换零件来检查失火。虽然不推荐，但有时候可以很快排除故障。用repl修理和排除气缸失火比如1缸着火，我们可以把2缸的缸线换成1缸的，把3缸的喷油器换成它的，把火花塞换成4缸的，这样换完之后再测试，直到故障再次发生。如果故障变成了2缸不点火，那就是气缸管路的问题，如果是3缸不点火，那就是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，考虑机械故障或其他部件故障。其实看了以上，排除发动机失火故障并不复杂。通常，点火系统有许多故障。检查火花塞和点火线圈通常可以解决8%或90%的失火问题。汽车维修技术网编辑
发动机“缺缸”和“断火”、“缺火”、“失火”都是一个意思，就是有某个气缸不工作或不能正常工作。
多数原因是该气缸的火花塞有问题，如电路故障、电极间隙不正确、电极烧蚀、电极积碳过多等。
缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。
此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。
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