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干式双离合坏了怎么办
大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
怎么解决二挡抖动问题？一般是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
除此在平时驾驶发生二挡抖动时，可以通过这种方式缓解或消除抖动现象：轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻；在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。
索纳塔9干式双离合坏了维修
在市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱是长期处于半联动状态，说白了就是一直在摩擦摩擦，导致变速箱会发热严重，很容易毁坏。如果你在地广人稀地方，或者你总是跑高速，很少在市区，那双离合就不怎么容易坏，开起来还挺爽；如果你每天在市区通勤，那双离合足够让你痛不欲生，维修起来更贵。
简单来说，无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。
一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单 元 、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
干式双离合车最怕长期拥堵、走走停停的路况，双离合最怕的就是档位来回切换，让离合器高烧不退，增加磨损程度。如果在拥堵的市区内，双离合车主们可以把挡位切换到S挡或手动模式，把挡位固定在1挡，尽量减少1-2-1-2挡频繁切换引起的离合器过热。
（图/文/摄： 朱真嫡）@2019
1．间隙过大（离合器低）
故障现象：间隙过大，即自由行程过大，会使离合器分离不彻底，变速器换挡困难，同时加快离合器从动盘上的摩擦片与压盘的磨损，降低离合器使用寿命。
解决办法：间隙调小。检查调整助力缸推杆自由行程。离合器分离轴承应有2mm-3mm的自由行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6mm-8mm的自由行程。装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，此车是逆时针拧动螺母，使螺栓端部与支架之间留有6mm-8mm间隙，拧紧紧固螺母，然后装上回位弹簧。
2．间隙过小（离合器高）
故障现象：间隙过小，即自由行程过小，严重时，分离杠杆内端与分离轴承端面接触，顶死了。这相当于给分离杠杆内端作用有一分离力，使离合器在工作时打滑，不能可靠传递动力；同时使从动盘、压盘磨损加剧，严重时从动盘上的摩擦片会发生烧蚀；另外还会加速分离轴承与分离杠杆内端的磨损。
解决办法：间隙调大。调整方法同上面“间隙过大”，不同的是调整方向相反，此车这里是顺时针拧动螺母。值得注意的是当离合器片磨损严重时，间隙没法调整合适，这时需要更换离合器片
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