随着中国电商行业的发展，规模可谓是空前庞大，而且今年上半年的销售也是屡屡破了纪录，这让整个网络真正成了买买买的狂欢，但是在狂欢的背后也酝酿着很多问题。
1问题一：大数据商机无限 信息安全亟待保护
大数据，这是时下电商行业最热门的一个词。电商时代，消费、支付、流通等环节，产生海量的大数据。通过对这些数据进行分析，商家可以更准确了解潜在客户，从而更精准地提供产品和服务。
毫无疑问，大数据是一块蕴藏了无限商机的富矿。但是，在带来便利与商业价值的同时，个人隐私泄露问题也随之而来。
比如，快递单贩卖的“灰色产业链”触目惊心，只需5角钱，就能够从网上买到一份快递信息。此外，部分电商平台，也曾被黑客攻破取得用户数据，然后在网络上进行贩卖。
2问题二：造假手段多样 消费者防不胜防
除了信息安全，造假问题也威胁着电商的未来。以眼下最流行的海淘为例，有快递单据造假的，由快递公司帮助厂商虚构海外发货信息，掩盖真实发货地点，使假货摇身一变、成为境外代购正品；还有某些号称是海外代购的网站，从国内买假货，邮寄到国外，再回寄给国内代购客户。
3问题三：电商包装垃圾浪费惊人 加重环境负担
而家里堆积如山的快递包装，估计也让很多人感到头疼。电商快速发展，带来的另一个不容忽视的问题，就是巨量一次性包装材料的浪费。
4问题四：电商发展不均衡 东西部差距较大
此外，我国各省份电子商务发展存在较大差距，东部地区电商产业高度发达，在全国占据了绝对主导地位。
入职汽车行业十年,对汽车行业有着什么帮助
存在的问题：
1、参与国际标准化活动的能力与发达国家相比还有较大差距。
在ISO和IEC制定的2万多个国际标准中，中国为主提出或主导制定的国际标准只有73项；可见，我国参与制定的国际标准数量和范围与发达国家相比差距巨大，在控制产业和技术、维护和提升国家竞争力、开拓全球市场，维护国家经济利益与安全等方面，我国参与国际标准化活动的水平和能力还有待提高。
2、标准的适应性和有效性有待进一步提高。
长期以来，由于标准立项过程的市场驱动机制不强，企业参与标准制定的意识较为淡漠，标准制修订过程缺乏开放性和透明性，标准实施状况反馈机制缺乏，致使标准不能与市场、经济和社会发展相吻合，不能真实、全面、有效地反映相关各方的利益，即使存在问题或不符合需求也难以进行修订等。
3、标准化工作的执行力度有待进一步加强。
对于全社会包括各级政府、企业、普通群众、市场监管的相关部门等来讲，“标准”制定出来后，最重要的是必须不折不扣地执行。只有这样才能提升整个标准化水平和居民生活质量，加快国家经济建设。近些年来，尽管许多行业都有所谓的“国家标准”，但是依然有许多问题被不断地曝出，主要原因还是在于标准的执行力度存在问题。
4、部分标准尤其是涉及生命健康的安全标准之科学性有待进一步提升。
目前，我国的部分标准尤其是一些涉及生命健康的安全标准低于发达国家标准，监测的标准低，项目也少。日前闹得沸沸扬扬的麦乐鸡“橡胶门”事件，麦当劳方面声称，使用相关的两种添加剂符合中国现行国家标准，但是英国的麦当劳就没有发现这两种添加剂，因为英国的相关标准不允许添加这两种物质。也就是说，不同的国家对此有不同的技术标准，而一些发达国家较为严格，我国则相对宽松。
5、部分标准的检测方法有待进一步改善。
目前，我国的标准还存在这样一种现象，就是标准早就制定了，统一且都被认可的检测方法却仍在“难产”和“临时抱佛脚”的等待之中。当年沸沸扬扬的三聚氰胺毒奶粉事件，之所以造成那么大的恶劣影响，检测方法的落后以及被钻空子利用，事实上正是一个重要背景——因粗陋的“凯氏定氮法”以简单的含氮量来测定牛奶中的蛋白质含量，于是，高含氮量的化工原料三聚氰胺被不法厂商当作“蛋白精”大量加入牛奶，而长期未被监管部门察觉。
祁玉民：我是汽车行业的新人，但是反思很多，我是2005年最后一天从另外一个行业转入汽车行业，当时确实是不懂的，差不多在这个行业工作了将近六年，有一些体会，我认为论坛要活泼一些，论坛应该倡导说真话，允许说错话，切忌说正确的废话。
我这五、六年的体会可以简单的概括，两个优势，三个压力，四个反思。
两个优势，一个培育了非常好的市场，刚才龙部长已经说了，我非常的赞同，由于市场和消费者的力量，使得中国成为第一汽车消费大国，这个市场的培育，其实不是汽车产业界培育的，这是我一贯的观念。因为国民经济在发展，乘用车就兴旺了，因为老百姓富裕了，商用车就兴旺了，由于老百姓富裕了，汽车进入了家庭，乘用车市场就培育起来了，这是国民经济和入世以来带给我们的机会。
第二个优势，是汽车产业界的，从不会造车到会造车。过去真的不会造车，现在会造车了，这是产业非常大的进步。刚才看了短片，红旗车从1959年就下线了，我是1959年出生的，一下子就过去了52年，中国成了造车大国，我的用词比较客观，我是说造车，并没有说领着造车，或者是造好车，我只是说我们会造车，这是两个巨大的进步。
三个压力，第一个是能源的压力，汽车的能耗给国家的能源带来了巨大的压力，油对外依存度在55%左右。第二，因为发动机的问题，带来的二氧化碳排放的压力也是巨大的，我一说大家就非常的明白。第三交通的压力。现在买车本来是享受生活，现在在中心城市成为遭罪的事情，也是非常麻烦的。有的时候急事大家都坐地铁了，不开车了，因为开车耽误事。我认为三个压力在未来的十年一定要解决的。
四个反思，汽车界一定要反思，第一个反思，我们有没有品牌，汽车是经营品牌的，不是经营产品的，外国人进入到中国，他们卖车和中国人卖车是不一样的，他们经营的是品牌，我们经营的是产品。经营产品是汽车产业最低档的经营方式，经营品牌是最高档的，这个差距太大了，什么时候用中国老百姓自己喜欢的品牌，在此基础上打到世界去，不是打到发展中国家，而是打到欧洲、美国、日本等发达国家，需要多少年？现在有没有一个概念规划。我们的品牌在哪里？我们自己的品牌自己都不喜欢，怎么往发达国家去打，汽车的经营一定要国际化，一定要走出去，思考怎么样从产品经营跨越到品牌经营。
几十年前就讲，要以市场换技术，实际上我们没有换来，我们换来的是制造技术，会造车了，我们的核心技术完全没有掌握。我说的这些内容，有可能都是错话，但是真话，也是我自己反思的。汽车的技术在哪里，第一个技术是造型，所有的车型都是外国人帮我们设计的，自己没有造型设计的技术，造型设计完了以后就是工程时间，准确的工程的计算，也有很大的差距。我们零部件基本上都在外国人手里掌握的，整车是合资，比例大一些。核心零部件基本上都在发达国家手里控制的，因此在核心技术上有差距，因为核心技术有巨大的差距，所以我们没有让老百姓爱戴的品牌，品牌的核心其实是技术，没有技术不可能拥有好的品牌。
第三，我们培养了多少高精尖的人才也是值得反思的，我们培养了一大批队伍，这我承认，但是真正高精尖的人才几乎没有。大家随便可以看得到，街上跑的车型，出自于那个大师都是外国的，我在下面经常讲坏话，我们这么多的博士生，研究生，本科生，怎么就不出几个设计大师。中国缺少的是设计大师，也缺少工程设计，工程计算，工程研究的大师。这些大师才是引领行业研究技术的领头人，所以我觉得技术上总体感觉是跟着走，没有达到某一个领域领着别人走的跨越式发展。
最后一个反思就是行业标准的问题，刚才两位领导都提到了行业标准，这么大的汽车大国，行业的技术标准，管理标准，在哪里？
我跟大家说一个笑话，去年有一个大客车和大货车在东北撞在一起，死了20多人，就开始检查为什么撞在一起，结果就是汽车运输的超载的问题，马上就下令不允许超载，一道令下了以后就麻烦了，全国都在超载，没有不超载的。限制超载是在全国搞还是在东北搞，如果在全国搞，所有的我公路全部瘫痪，谁也不敢超载，追究起来是什么问题，还是标准的问题。物流运输的标准是五十年代和六十年代的标准，当时的标准怎么可以适应现在，没有人为现在制定物流标准，我们这个行业的标准是非常混乱，不明确和落后的。这是我的体会，我认为两个优势很明显，三个压力非常突出，四个反思值得好好的琢磨琢磨。
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