2020年1-4月新能源乘用车区域市场分析

2020年中国新能源乘用车市场表现相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征。其中出租表现改善，限购地区的新能源私人需求不强，新势力乘用车私人表现相对不强，合资企业与自主品牌新势力企业较强。

1 、20年新能源车保险特征表现

2020年1-4月的新能源车保险达到16万台，同比下滑40%，而其中4月份同比下滑2%，疫情对新能源车上牌影响不是很大。

2020年1-4月新能源车增长总体较平稳，这主要是车市的上牌与厂家销量的不同步。因此4月的占比稍高，1-3月偏低的情况。

2 、乘用车增长特征

乘用车的私人消费增长总体较慢，补贴波动导致的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然19年总体1-6月同比增长较好，但仍属于相对较低水平。

在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。

由于部分企业由于部分盲目跟风发展新能源车，导致传统车市场受阻，传统车技术提升缓慢，部分自主品牌企业加速倒闭退出。

3 、新能源乘用车产品特征

我国新能源乘用车产品朝纯电动、中大型SUV化方向发展。新能源乘用车的产品逐步走上稳定，大中型乘用车成为主力，纯电动SUV市场也有逐步恢复的特征。

4 、新能源乘用车用途特征

新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年租赁的占比相对2019年同期稍有下降。

单位性质的纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。

乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年电动市场似乎持续低迷，出租租赁市场受冲击巨大。

5 、区域市场的表现在逐步改善

纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量44%，较2019年提升8个百分点，这也是说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面，

插电混动的限购市场的需求逐步下降，从2017年的85%下降到2018年的66%，下降到2020年的45%，体现了整个限购城市市场的需求萎缩更快，同时也体现了合资品牌新能源车有较强市场适应能力，，

6 、插混与电动乘用车的需求差异

目前看非限购城市的插电混动车占比逐步提升，大城市从2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限购城市常规车从2018年5.5%下降到2020年的3.5%，也体现了限购城市的新能源车的需求相对电动化，而插电混动在限购城市的需求，2020年较2019年的占比下降.

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2020年的10%，而非限购城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年都在2%左右的水平，

普通混合动力市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，普通混合动力车市场占比达到4%，4月份也达到4.4%的最高水平，

在其他各地市场的普通活动，为市场的占比也呈现持续提升的特征。

7 、出租租赁领域表现改善

各厂家也在努力推动出租市场的渗透，各类企业都在出租 汽车 租赁市场渗透，表现积极突出，有北汽基地，广汽，长安，东风，一汽等表现突出，网约市场渗透率都相对来说较高。

新势力企业的出租网约占比率相对较低，特斯拉及蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 ，合众 汽车 的新能源渗透率在网约车渗透率都比较低。

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8 、各区域市场的企业差异化很强

各地出租市场的表现相对差异化较大。今年表现较强的出租市场是广州，上海，北京、杭州、济南等。

其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如杭州市场，深圳市场，还有天津市场今年都是外地品牌表现相对优秀。

总体来看，异地表现相对较强的，比如说济南的北京现代、海口的东风乘用车，杭州的上汽乘用车，深圳的广汽乘用车以及天津的广汽乘用车，梁山的吉利 汽车 ，苏州的北汽新能源都是在出租领域表现相对较强的，

私人插电混动市场，呈现本地品牌相对较强的特征，当地消费者对本地车企更加信任。其中上海的上汽乘用车，深圳的比亚迪，天津的一汽丰田，都是属地企业表现相对优秀。

在插电混动市场合资品牌的表现相对优秀，其中上汽大众，华晨宝马，东瑞达起亚等都有在部分市场表现相对优秀的特征。

理想 汽车 4月份在插混市场表现相对优秀，在广州市场，西安市场和郑州市场以及北京市场理想 汽车 都是占比最高的，跑远了宝马都要这样，

私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显，除了北京是比亚迪表现优秀，天津市合众新能源上一批车，柳州市上汽通五菱，其他地区大部分都是在市场低迷期的特斯拉表现相对优秀，与此同时，未来 汽车 成为纯电动车的高端市场的第2位，小鹏 汽车 成为第3位，而传统造车企业在私人表现的并不突出。

造车新势力的未来 汽车 ，小鹏 汽车 ，威马 汽车 ，表现都是很不错的，

天津市场，柳州市场的新能源车私人车市需求相对较好，体现一定的政策支持和企业运作的努力。

9、北京市场走势

北京市场2020年新能源车市场走势相对较强，3月销量达到8800台。则2018年新能源车指标相对紧张以来，2019年北京新能源车市场跟全国走势基本相近，3~6月份呈现超高增长的特征，这是补贴退坡和指标发放节奏带来的促进效果。

今年北京市场新能源车表现相对弱于2019年4月的表现，按道理北京市场的新能源车需求相对旺盛，疫情影响下急速购买的特征应该相对明显，但今年特斯拉波动大，导致4月份的销量偏低。

10、上海新能源市场走势

上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年走势极度平稳，只有2019年6月份新上海新能源车呈现一个小爆发增长特征。

今年4月份上海的新能源车市场销量达到5820台，相对去年也属于高位水平，体现上海的新能源车需求被有效拉动。

插混车型是未来趋势吗？

新能源 汽车 是未来出行的大趋势，这话一点都不假，政策在大力扶持，市场上的车型也让人眼花缭乱。考虑到实际的出行需求和用车情况，相比于纯电车型，插混车型（PHEV）是否在当下更加值得购买呢？

为了保护环境，人类对 汽车 排放的宽容度收紧远不会止步于此。随着节能减排的压力不断增大，电驱成本的不断下降，推广纯电动和混动成为必然趋势。

如果说纯电动/燃料电池是新能源 汽车 的终极形态，那么从传统燃油车到纯电车之间，插混可以说是一个承前启后的过渡阶段。路一步一步走，饭一口一口吃。也就是说，很多国家的禁燃时间表，所禁止的也仅仅是纯燃油车而已，首先要实现全面混动化。

那么，插混到底是怎样的一个技术呢？和燃油车、纯电车对比，它有哪些独特的魅力呢？

简单来说，插混车型既有传统燃油车的内燃发动机、变速器、传动系统、油箱；也有纯电车的电池、电动机。在驱动方式上，插混车型的电动机和内燃机处于一个并列的关系，可以单独使用其中一个，也可以联合使用。

这样的驱动方式带来了三种截然不同的用车模式：发动机主导的燃油模式、电动机主导的EV模式、电动机和发动机协同配合的混合模式。

相比于燃油车，在电动机的助力下，插混车型的动力要高出一个档次，也就是俗话说的高级感。而且，插混车型还继承了燃油车的机械素质，营造出比电动车更强的可玩性。

通过引入电驱动，插混车型最终以更低的成本实现更优的油耗/排放以及驾驶性。考虑到新能源 汽车 的税费减免，燃油车和插混车的价格最终十分解决，还能上绿牌，自然很受欢迎。

和纯电车对比的话，纯电车最大的烦恼就是冬季续航问题，很多车主在冬天连空调都不敢开，就怕被抛锚在半路。相比之下，插混车型在高纬度地区/寒冷季节有着天然的优势。

很多人买车的一大需求是假日里带着一家人去自驾游。虽然现在纯电车的续航里程增大不少，但充电设施还不完善，想要自驾游自由还是很难。插混车型很好地解决里程焦虑，毕竟没电没油了，都可以随时随地加油。

今年是国产插混动力的爆发年，多家车企纷纷推出了兼具动力、油耗、平顺和成本的混动系统。这对中国车企意味着什么？毫无疑问，这意味着在核心零部件方面，中国车企不会再被卡脖子，意味着欧美日韩老牌车企在燃油车核心部件上的垄断优势将荡然无存。

但是，插混车型也存在一定局限性。

如果一台插混车型基于传统燃油车打造，大容量的电池会影响原有布局，还有增加的混动机构和电机， 必然会对车型产生一些影响，比如操控、悬架、空间还有安全等。

当下，许多车企推出的插混车型为了安装大容量电池选择缩小油箱容积，这实际上是对PHEV优势的阉割。因此，好的PHEV车型必然诞生于提前预想到PHEV规划的平台。

综合来看，受限于电池、电机、电控成本，纯电车呈现"两头热"的现象。10-20万的主力购车区间，未来将成为插混车型的主战场。毕竟它算是一个比较"全能"的车型，能够胜任各种场景需要，特别适合以下这四种人。

首先是日常工作通勤经常会遇到塞车，总是有续航焦虑的车主；其次是平时虽然比较宅，但经常不定期有出远门出游计划的人；然后是开了十多年燃油车，对传统车型依依不舍，但又想感受下新技术的车主；最后是拿不到燃油车指标，需要一张绿牌的。

如果是家里第一辆车，建议买插混；如果有车位安装充电桩，可以买比亚迪DM-i，同等价格动力经济性无敌；但不推荐买丰田混动，机械式的动力分配结构已经落后了，要动力没动力，油耗还不低；如果家里已经有一台燃油车，强烈推荐直接上纯电。

随着发动机、变速箱、三电和耦合技术的进步，插电混动进步非常明显，从阶段性产物变为真正解决消费者出行的利器。在电池成本大幅下降的背景下，综合考虑里程焦虑和用车成本，插混车型已经和燃油版售价相当，自然是更理性的购车选择。

三月即将上市SUV，燃油/插混/纯电 满足不同购车需求

针对如何缓解“续航焦虑”的问题，刘洋说:“我认为，插混车型能够很好地优化解决这个问题。插混车型既可充电，又能用油，然后用发动机烧油带动发电机发电给车辆纯电驱动。也就是说，插混车型有两种模式可以跑，一种是只用电，一种是油电混动，在油电共用的情况下能跑到1200公里以上。 DM-i强势的地方还在于节油能力尤为突出，凭借着DM-i超级混动技术的加持，亏电油耗低至3.8L每百公里，可油可电，全面兼顾超高的燃油经济性与超长的续航能力。”传统车企比亚迪通过超级混动技术为用户带来“续航安全感”。那造车新势力，又将通过什么方式来化解这一困惑？据了解，造车新势力车企除了将“超长续航”作为卖点外，还把建设和布局充、换电设施作为解决“续航焦虑”的方案。记者来到蔚来展位，不少观众正在体验展位里的换电站，用户可以直观地看到车辆原本封闭式的底部结构，同时感受换电流程。“近期有计划购入新能源汽车，车展上品牌丰富，就想要多看看。来到蔚来展台，发现还有这个换电站，感觉很新奇，就来体验一把，完成一次换电挺快的。”前来观展的王先生说。蔚来天津区域公司总经理顾月告诉记者，为了缓解新能源汽车车主的续航里程焦虑，蔚来着重在补能方面下功夫，换电站给蔚来用户提供终身免费的换电服务。“换电这种模式，一方面能为用户提供补能资源点，满足出行用户的快速补能需求。另外，每换一次电其实也相当于对蔚来车主的电池进行一次全生命周期的检测，从而保证自然衰减范围之外的电池安全、续航性能。”顾月说，“蔚来还推出第二代换电站，即可实现车辆自动泊入，用户无需下车，就可以在车内一键启动自助换电，换电过程仅需一首歌的时间。”“天津市场大，在经济体量和人口体量方面占据优势，接下来，我们有信心继续开拓，希望在这片沃土取得新成绩。”顾月表示。通过完善基础设备配套来给予用户续航里程保障，蔚来并不是在“单打独斗”。小鹏汽车也展示了其在京津地区布局的“自营充电站”地图，展区工作人员介绍，在超充站可实现“充电5分钟，续航200公里”。此外，今年以来，天津市全年计划新增各类新能源汽车充电设施超3000台。

一文读懂2019年新能源市场：在挣扎中重建新秩序！

春暖花开万物复苏，古人有烟花三月下扬州，今有车市三月上新车。虽然目前整个汽车市场依旧面临芯片短缺产能不足的严峻时刻，但是发新车才是整个汽车市场蓬勃向上的主基调。所以这一期的，就给大家介绍三款即将在三月份上市的新车，无论你是传统燃油车的拥护者，还是喜欢新能源车型的环保者，这三款SUV车型，总有一款让你满意。

江铃福特全新的中型SUV--领睿，虽然看着很大不过全系都只有5座，目前预售价是15.88万~18.88万，这个价位区间合资品牌的中型SUV车型真的不多，领睿是很有针对性的车型。

领睿整个前脸的造型和它的大哥领裕保持了高度的一致，采用了家族式的设计造型，前脸的上方是一条贯穿式LED日行灯带，搭配分体式大灯组以及多边形的前进气格栅，整体的辨识度非常高。

车身侧面造型非常威武，毕竟是一台中型SUV，视觉感受非常魁梧。搭配大尺寸的双五辐轮毂有着非常不错的力量感。车尾的造型很有层次感，而且整体的线条很有肌肉感。尾灯的造型则是采用了福特经典的样式--三柱型尾灯，有点致敬经典的感觉。可惜的是排气管被隐藏起来了，少了份运动感。

内饰的设计也算是追赶了一把潮流，双联屏的造型早就成为了这个时代的一种象征。旋钮式的换挡机制也是福特的家族式设计，很好的烘托出车内的科技感。所有的功能都集成在中控大屏内，空调控制的快捷按键被做成触控式的排列在中控台的下方。平底的方向盘造型看起来十分运动，只是双色的内饰搭配看起来并不是十分运动。

轴距2726mm，给后排提供了不错的腿部空间，而且后排地台几乎是纯平的设计，无论是乘坐三位乘客还是上下车都非常的便捷。主驾驶支持电动调节，后排座椅支持比例放倒，后备箱容积的扩展也做的不错。

领睿搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，综合油耗在7.5L/100km，整体的燃油经济性表现还是相当不错的。

再来说一款很有话题的车型，长安UNI家族的首款中型SUV--长安UNI-K，当然不是燃油版，而是三月份即将上市的插电式混动车型，目前预售价17.69万~19.29万。

新车是基于燃油版打造而来，所以整体的外观设计和燃油版保持高度的一致，采用了UNI家族的无边界中网造型，搭配犀利的前大灯组，辨识度非常高。在下包围的两侧分布了Y型的日行灯，整体有着很强的科幻感。

车身侧面的造型非常圆润敦实。采用了伸缩式的车门把手，很有仪式感。车尾采用了贯穿式尾灯的造型，双边共两出的排气比起燃油版双边共四出的排气造型更加的精致，而车尾顶部的扰流板造型搭配高位刹车灯也是别有一番滋味。

内饰的造型也是采用长安UNI家族是设计，全液晶仪表微微高于中控台，两侧还分布了两块小屏幕显示不同的车辆信息。悬浮式中控大屏的尺寸达到了12.3英寸，显示效果细腻，基本上车内的操控全部被植入了大屏内。空调控制采用触控式设计，和中控大屏的外框很好的融合在一起，整体感较强。车内运用了多种材料组合搭配，有着不错的档次感。

虽然是基于燃油车的设计，不过后排的地台是纯平的，即使满座状态下后排的空间依然不显局促，作为一台家用车，空间表现非常不错。

这台车的动力部分采用了1.5T加电动机组成的iDD混合动力系统，纯电续航可以达到130公里，搭载三元锂电池电池组，并且支持快充。

最后来说说一个快要被大家忘记的品牌，广汽三菱终于推出新车了，依稀还记得三菱上一部新车是多年前的欧蓝德，时间来到2022年，广汽三菱终于推出了它们的首款电动车--阿图柯AIRTREK，目前预售价21万~24万，预计三月底上市。

新车外观的设计原创度非常高，前脸依旧是三菱的家族式设计，大量的镀铬条装饰，远看类似英文字母“X”的造型，横幅条的中网非常粗矿，搭配分体式的大灯组，整个前脸造型很有力量感。

车身侧面的造型就有点类似埃安Y的设计，毕竟是兄弟车型，伸缩式的车门把手，车顶线条比较平直，不过轮毂的样式还是比较新颖的。车尾的设计非常简洁，两侧类似“Y”字型的尾灯，点亮之后很有辨识度。下包围的造型也和前脸采用了类似的设计语言。

内饰的风格依旧非常平直，整体的感觉非常简洁。全液晶仪表和中控大屏没有缺席，方向盘的样式有点复古的感觉，毕竟这年头大家更加喜欢运动风格的设计。空调的触控按键融入了中控大屏的下方和外圈的黑色饰板融为一体，旋钮式换挡机制也是目前电动车的主流设计。

由于是纯电平台，即使定位是一台紧凑级SUV，但是轴距却达到了2830mm，所以整体的乘坐感受丝毫不亚于中型SUV甚至中大型SUV，而且后排是纯平的地台。

阿图柯搭载一台最大功率165kW的电机，同时还有69.9kWh大容量高性能三元锂电池电池组，CLTC的纯电续航里程可达520km。

总结

除了以上三款SUV外，三月份还有宋MAX DM-i，领克，MG5等等新车上市，目前有购车想法的小伙伴不妨等一等，因为3月份有很多重磅新车上市，而且很多厂家也会公布之后的新车计划，很有可能，你心仪的车型就在未来不久和你相见哦~

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2019年的最后30天里，在所有人的共同努力下，国内新能源车市场创下了全年最高的单月销量，力保2019年全年新能源车销量没有出现负增长——尽管增长率仅有3.86%。

事实上，2019年应该是国内新能源汽车市场几年来高速增长的“最后”峰值。《童济仁汽车评论》认为，进入2020年，财政补贴退坡、出行市场需求周期性饱和、私人消费心理变化、合资与外资新能源产品的快速增长等。这些因素相互叠加，不仅会淘汰过去几年依靠高补贴生存的投机型车企，也让消费者对于新能源汽车产品本身的期望值不断被提高。

一年前释放的鲶鱼，已经开始搅浑市场。特斯拉在上海的投产速度之快，让更多尚未投产的造车新势力不知所措。南北大众MEB车型在2020年下半年的亮相，也加剧了很多高档次家用消费者的观望情绪。至于那些提前一步踏入新能源市场的本土汽车制造商，则更需要一次彻头彻尾的全面革新，以适应自2020年起新能源汽车的竞争新格局。

过去的积累并不牢靠，过去的经验也不适用于未来。想要赢得未来新能源汽车市场和真正的用户，有两点格外关键：1. 是否在燃油车优势市场中充分发挥了电气化与智能化的优势；2. 是否触及燃油车未能布局，但有切实需求的细分市场。

同时，更大的不确定因素来自于春节期间的疫情。这一突发事件对2020年新能源车市场的影响波及力度，远大于对传统动力车型的影响。疫情带来的经济放缓和大量资金投入，也给2020年的新能源补贴政策带来更多变数。

毫无疑问，中国的新能源汽车市场，将从2020年开始重构。

1. 市场：插电混动完成过渡使命

三电技术的进步、政策与宣传的导向，让中低端插电混动车型几乎离开了主流消费者的视野。除了少数几款知名品牌的中高端插电混动车型还能凭借相对固化的群体维持销量，整个插电混动汽车市场面临边缘化的境地。

作为过渡车型，插电混动汽车已经接近于完成其历史使命，退出市场舞台只是时间问题。

2. 品牌：特斯拉和大众正式入场

继国产Model 3正式交付后，国产Model Y的交付时间也将大幅提前。特斯拉的股价在最近半年上涨了4倍，也预示着资本市场对其未来在全球的看好程度。事实上，不仅限于新能源汽车市场，整个30-50万元的（豪华品牌）汽车市场，都会受到特斯拉两款国产车型的深度影响。对于所有志在以30万元以上级别高性能纯电动车实现品牌高端化的本土车企与新势力，特斯拉都是绕不开的对标品牌。

另一个是传统巨头大众汽车在国内的两座MEB工厂，预计将会在2020年下半年正式发布MEB新车型。整个主流合资消费市场及主流纯电动车消费市场，也会伴随着大众MEB产品的投产上市迎来新一轮的调整。

3. 车型：纯电动SUV定输赢

从电动车的结构特征来看，SUV或者跨界车型是最适合的车体形态，更加个性化的设计也更符合电动车潜在消费者期望值。新能源车企的竞争，取决于是否有认知度较高的热门纯电动车型，这其中高性能、高科技的纯电动SUV将成为越来越多传统车企与新势力的产品选择。

4. 疫情：新能源车受影响最大

这是2020年最大的“黑天鹅”事件，相比传统动力车型而言，新能源车市场会受到更大的影响，更多造车新势力面临资金链压力而影响到新产品的投放节奏。消费预期和购买力的下降，也会直接影响到价格相对较为昂贵的新能源车产品，包括整个服务、流通环节都将受到疫情影响。尽管自2009年的私人购车消费高峰期已过十年，换购用户逐渐成为市场主力，但新能源车能从中获得多少市场份额，目前还无法给出明确的判断。

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