宝马5系音响怎么调？宝马5系音响是哈曼卡顿音响，100Hz-5；200赫兹-4；500hz-3；1kHz-1；2千赫-1，5千赫-4.10kHz-5.3D模式:100Hz-4。200赫兹-3.500赫兹-8.1千赫
宝马5系音响怎么调节
宝马5系音响怎么调？宝马5系音响是哈曼卡顿音响，100Hz-5；200赫兹-4；500hz-3；1kHz-1；2千赫-1，5千赫-4 .10kHz-5 .
3D模式:100 Hz-4。200赫兹- 3 .500赫兹- 8 .1千赫- 9 .2千赫-6。5kHz - 8 .10kHz - 4 .
经典模式:100hz-0。200赫兹- 0 .500赫兹- 0 .1千赫- 0 .2千赫- 0 .5kHz - 5 .10kHz - 6 .
摇滚模式:100hz-4。200赫兹- 3 .500赫兹- 3 .1千赫- 2 .2千赫- 1 .5千赫- 3 .10kHz - 6 .
哈曼/卡尔登，哈曼国际工业(纽约证券交易所:HAR)的一个部门，专门生产家庭和汽车音响。成立于1953年，总部位于美国纽约伍德伯里。同时，JBL、AKG、Infinity也是哈曼集团旗下品牌。
从成立到现在，哈曼/卡顿一直引领着音响行业的发展，从立体声到卡带录音架再到可以自动校准家庭影院音响系统的遥控器，都是划时代的杰作。为了保证车内完美的音质，哈曼卡顿与汽车工程师在车辆设计初期就开始合作，最终为车主提供自然、灵动、逼真的专业听觉享受。无论您使用音响系统做什么，哈曼/卡顿都能为您提供音效出色的设备。
宝马5系用的什么音响
宝马音响有两个原创品牌:Bang·Olufsen音响系统(简称B·O音响)和哈曼卡顿罗技7音响系统(简称哈曼卡顿L7音响)。宝马5系的B·O音响。
B·O音响:每一套B·O音响系统都是专为豪华车打造的，哪怕身份象征是耳朵的享受。B·O高端环绕声系统有16个全集成扬声器，总功率1200瓦，可以输出一流的音乐。车主可以选择不同的声音模式:“Studio”工作室模式的声音清晰；“Expanded”扩展模式的声音更加空灵动，从而营造出无与伦比的环绕声体验。得益于获得专利的声学透镜技术，乘客无论坐在哪里都能听到完美的音质。铝合金扬声器饰条采用浮动设计，似乎挂在扬声器表面。精准的圆孔造型是B·O的设计特色，与宝马内饰完美融合，散发出高贵典雅的感觉。
插入CD或播放Mp3时，宝马5系音响将前后响度设为前10，弱化后排两个调音台制造者，你会感觉高音马上出现。
宝马5系调整音调，拉高高音+12，加强中音+10，弱化低音至-2；24-26之间打开音量，聆听效果立竿见影！
宝马5系在 多媒体 配置上提供了全面的界面选择。蓝牙、USB、CD、AUX接口都有。其中我们还发现，宝马5系专门为手机数据线设计了一个通道，方便数据线从这里通过，避免了很多线束造成中控面板的脏乱。 宝马5系音响怎么调节 宝马5系用的什么音响@2019
汽车功放音量怎么调节
汽车音响调试方法：1、首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。2、将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)3、FILTER(滤波器设定)设置在O FF 。4、CRO SS OVER设置在最低。5、低音炮功放同样是这样处理。
第一步：主机调试
打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试
我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
第四步：后声场调音
无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。
第五步：低音调整
低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好两个人，一个在车内听，一个在后面调)。在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置，CROSSOVER(截止频率)扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来。
（图/文/摄： 林红）@2019
汽车音响声音设置里的高音、中音、低音怎么调声音更好？
如何调节汽车功放的音量&mdash&mdash调试过程
1.将前声场的功放通道开关功能转到HPF位置。
2.将前声场功率放大器的HPF频率点预设在大约60-70HZ的位置。
3.将前声场的增益调到最小。
4.将后声场的功放通道开关功能转到HPF位置。
5.将后声场功率放大器的HPF频率点预设在大约60-70HZ的位置。
6.将后声场的增益调到最小。
7.将低音炮(sub)车载扬声器功放的声道开关转到LPF位置，同时将LPF的频点预置到60-70左右的位置(通常LPF的频点会预置到比HPF的预调频点高5-10HZ的位置)；如果低音炮功放有Sonic Filter的功能(有些功放只打印了Filter二字但意义相近)，那么应该将Filter的频点调整到最低频点；如果低音炮功放有相位调节功能，应该预设为0度；的位置。
8.将低音炮(sub)车载扬声器放大器的增益预设为最低。
9.调节9的音量。CD汽车音响扬声器达到其最大值的90%-95%。
10.打开功放的电源，逐渐增加前扬声器功放的Gain。将前扬声器功放的gain调至刚好有失真的扬声器停止，然后将前声场功放的Gain稍微调至刚好无失真的回调。此时CD主机与前声场功放的水平协调基本恰到好处。
如何调节汽车功放的音量&mdash&mdash类型
A类功率放大器也称纯A类功率放大器:
纯A级功放在汽车音响的应用中是相当少见的。这是因为纯A类功放的效率很低，通常只有20-30%，但音频发烧友却大谈其声音症状。因为发热量惊人，为了有效处理散热问题，A类功率放大器必须使用大型散热器。由于效率低，电源必须能够提供足够的电流。所以A类机器的尺寸和重量基本上都比AB类机器大，使得系统成本更高，价格也更贵。在大多数情况下，A类功率放大器的价格大约是同等功率AB类功率放大器的两倍或更多。
A类功率声音是一种波形信号，所以功率放大器放大声音信号相当于增加了波形的幅度。完全没有开关失真，即使不施加负反馈，其开环失真仍然很低，因此被称为最理想的扩声电路设计。A类功放是重放音乐的理想选择。它能提供非常流畅的音质，圆润温暖的音色和通透的高音，受到很多音频爱好者的追捧。
b类功率放大器(b类功率放大器):
B类功率放大器，又称线性放大器，但其工作原理与纯A类功率放大器完全不同。当B类功率放大器工作时，除非有信号输入，否则晶体管的正负通道都是常闭的。因此，当正信号到来时，只有正通道工作，而负通道是关闭的，两个通道永远不会同时工作，所以在没有信号的部分完全没有功率损耗。然而，当正负声道打开和关闭时，往往会引起交叉失真，使声音变得粗糙。尤其是在低电平的情况下，B类功放不是真正的高保真功放。B类功率放大器的效率平均在75%左右，产生的热量低于A类功率放大器，因此允许使用较小的散热器。在实际应用中，我认为早期的很多车载音频功放，因为效率比较高，基本上都是B类功放。
AB类功率放大器(a类和b类功率放大器):
与前两种功率放大器相比，它是一种兼容A类和B类功率放大器优点的设计。AB类功率放大器通常有两个偏置电压，无信号时有少量电流流过输出晶体管。它在信号较小时采用A类工作模式以获得最佳线性度，在信号上升到一定水平时自动切换到B类工作模式以获得更高的效率。普通机10瓦的A类功放与A类工作在5瓦左右，因为听音乐所需的功率只有几瓦，所以A类功放大部分时间都与A类功放一起工作，只有在有音乐瞬态强音时才换到B类。这种设计可以获得出色的音质，提高效率，缩短热量，这是相当符合逻辑的。有些AB类功率放大器将偏置电流调节得很高，使其在更宽的功率范围内工作在A类，使声音接近纯A类机器，但产生的热量也逐年增加。
d类功率放大器(d类功率放大器):
D类功率放大器也叫数字功率放大器。与上述A、B或AB类放大器不同，它的工作原理是基于开关晶体管，可以在很短的时间内完全导通或关断。这两个晶体管不会同时导通，因此产生的热量很少。这类放大器的效率极高(约90%)，在理想条件下可以达到100%，而AB类放大器的效率只能达到78.5%。另一方面，开关模式也增加了输出信号的失真。D类放大电路由三级组成:输入开关级、功率放大级和输出滤波级。D类放大器在开关状态下可以使用脉宽调制(PWM)模式。在PWM的帮助下，可以将音频输入信号转换为高频开关信号，通过比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出电平低；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。
可能还有车内功放的朋友对这个概念比较困惑。仅仅根据操作说明中给出的简单主要参数来选择功率放大器是远远不够的。应该根据整个音响系统来确定。还需要听取其他用户或专业人士的意见，根据不同用途采用不同型号和品牌的功放。希望车编辑分享的关于如何调节车载功放音量的信息，能帮助朋友们更好的理解问题。
音响调节器怎么调音量
基本上的车型都应在CD机的声音设置里面，将高音和低音各加一点，中音调高2。比如高音加5-6(原则是高到不刺耳，如果加满都不刺耳就加满），将低音加2-3（大概加百分之三十或四十，但具体参数根据个人喜好而定），音质还有一定提升，别用原厂默认设置。
音乐需要有透明感觉，要有层次感觉，高音要清晰细腻，中音要饱满明亮，低音有一点节奏感就可以了。音量不能100%全部打开，最大只能够开2/3内的音量。因为功放都有失真，音量太大，导致失真严重，声音就不好听。
扩展资料
技术指标引导
汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。
1．输出功率：主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W~60W之间，功率不能太大。
2．频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz~20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。
3．信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。
4．谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。
参考资料来源：百度百科-汽车音响
可以说是在今人们使用最为频繁的交通工具之一了。现在越来越多的人们开始注重爱车的用车体验，长时间的驾车或者堵车时全都很无聊，人们全都会习惯性的打开音响播放一首音乐打发乏味的时间。因为车厂现在竞争压力大，车企也更加严格的控制成本。于是越来越多的车主选择升级一套品质更高，音质更好的音响系统来满足自己的耳朵，一个好的音响系统中汽车功放占据着举足轻重的地位。接下来就和汽修小编一块围观汽车功放音量怎么调节吧。
汽车功放音量怎么调节调试步骤
1.把前声场的功放通道开关功能调至HPF位置。
2.把前声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。
3.把前声场的Gain（音量）调到最小。
4.把后声场的功放通道开关功能调至HPF位置。
5.把后声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。
6.把后声场的Gain（音量）调到最小。
7.把超低音（SUB）汽车音响喇叭功放的通道开关调至LPF位置，同时把LPF的频点预调到大约在60-70的位置（通常会把LPF的频点预调到比HPF的预调频点高出5-10HZ的位置）；如果超低音功放有Sonic Filter(有些功放只印Filter字样 但含义相同)功能，应把Filter的频点调至最低频点处；如果超低音功放有相位调整PHASE功能 应把它 预调至0的位置。
8.把把超低音（SUB）汽车音响喇叭功放的Gain预调到最小。
9.CD汽车音响喇叭主机音量调至他最大值的90﹪-95﹪。
10.打开功放电源 逐步调大前扬声器功放的Gain 调到扬声器刚好有失真停止 然后把前声场的功放Gain稍微往回调小一点调到刚好不失真为止 这个时候CD主机和前声场功放的电平配合基本上刚好。
汽车功放音量怎么调节类型
A类功放又称为纯甲类功放：
纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现症状津津乐道。因为发热量惊人，为了有效处理散热毛病，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量全都比AB类大，这让制引起本增加，售价也较贵。大多数而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。
A类功率声音是一种波形讯号，所以功放放大声音讯号，也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真（Switching Distortion），即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，受到众多音响发烧友的追捧。
B类功放（乙类功放）：
B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放全都是B类功放，因为它的效率比较高。
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