安图至二道白河每天都有很多次的客车（票价是24/人），但是没有火车， 从哈尔滨到安图或者沈阳到安图 下车后就有接站的大客，到二道白河的时间是2个半小时左右。
6343 (吉林→图们) 列车，06:10发车，14:18到达安图。
从安图火车站到二道白河镇的交通
驾车路线：全程约349.0公里
起点：图们江朝鲜族饭店
1.吉林市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，沿吉林大街行驶70米，稍向右转进入吉林大街
2) 沿吉林大街行驶1.9公里，进入深中路
3) 沿深中路行驶1.4公里，直行进入深东路
4) 沿深东路行驶2.0公里，直行进入深东路
5) 沿深东路行驶1.6公里，直行
6) 行驶1.6公里，直行进入吉林绕城高速公路
7) 沿吉林绕城高速公路行驶19.5公里，朝蛟河/延吉/G12方向，稍向右转进入吉林绕城高速公路
2.沿吉林绕城高速公路行驶1.1公里，直行进入珲乌高速公路
3.沿珲乌高速公路行驶165.4公里，在敦化/G201出口，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶720米，直行
5.行驶470米，左前方转弯进入G201
6.沿G201行驶2.0公里，直行进入华康大街
7.沿华康大街行驶4.1公里，进入南环路
8.沿南环路行驶790米，左转进入六顶山路
9.沿六顶山路行驶1.9公里，过六顶山大桥，右转进入G201
10.沿G201行驶63.3公里，左后方转弯进入S102
11.沿S102行驶24.9公里，直行进入S203
12.沿S203行驶51.5公里，稍向左转进入池北大街
13.沿池北大街行驶2.7公里，进入池北大街
14.延边朝鲜族自治州内驾车方案
1) 沿池北大街行驶450米，在第3个出口，左转进入美人松路
2) 沿美人松路行驶50米，直行进入美人松路
3) 沿美人松路行驶230米，在第1个出口，右后方转弯进入池北大街
4) 沿池北大街行驶580米，直行进入池北大街
5) 沿池北大街行驶210米，在第2个出口，直行进入池北大街
6) 沿池北大街行驶300米，到达终点(在道路左侧)
终点：二道白河镇
东北第2站丨火车一路穿梭林海到图们，日光山脚隔江望朝鲜
一坐客车，基本上是下了火车就能看见站前有去二道白河的巴士，好像三十，很久不坐忘了；
二是拼车，火车站前也有，到客运站前面也有很多出租车去二道白河，比客车快，时间随机，一人六十好像，也是很久不坐忘了；
客车最晚下午四点
记得当年这趟车的票并不好买，为此我的行程在原计划上被迫提前一天。上车后继续补觉，醒来时外面天才蒙蒙亮，列车已经到了氡泉乘降所。
氡泉乘降所居然是高站台，顾名思义，这里是长白山国际氡温泉 旅游 度假区。
这里的人靠山吃山，周围都是清一色的木屋。
天色逐渐放晴，头顶上一条铁路桥跨过，这是宇松铁路，早些年曾因工程问题上过新闻。
松江河站是浑白线和宇松线交汇站，那时候正值车站改造后期，新修了高站台，站房似乎还未竣工。
离开松江河站，列车在长白山的莽莽林海中穿梭，阳光是一道道靓丽风景的“催化剂”，林海中的湖光山色若没有阳光的渲染，则会失去真正的颜色。
泉阳站，浑白线上的小站，当年它还是低站台，站房正在改造中。
列车速度并不快，时不时在森林中临停一下，此时此刻的乐趣莫过于躺在下铺看窗外美景，欣赏窗外绿野。
列车经过露水河镇，天色晴朗，阳光普照，令人心旷神怡。
白河站，位于二道白河镇，这里距离长白山很近。许多前往长白山 旅游 的游客都在这里下车，最后车厢里只剩下包括本人在内的几位乘客。难怪当初这趟车的票这么难买，现在总算明白了。
接下来，列车驰骋在白和铁路，驶向龙井。沿途最值得一看的莫过于这片辽阔的原野。这里除却森林便是一大片的玉米田，窗外的美景使你根本不会觉得审美疲劳。
列车经停枕头峰站，接下来从这里至十里坪区间有一条U型展线。
该展线的主体是特大桥，在莽莽深山林海中特别的显眼。
它没有成昆铁路那般壮丽巍峨的大山，也没有青藏线关角展线那般蜿蜒曲折，它就只是在这片丘陵与林海当中绕了个弯。
列车经停十里坪站，至此枕头峰展线结束。
和龙算是东北边缘山区里的一块盆地，地势稍微平缓，晴朗的天空开始多云。
和龙站是白和线与和龙线的连接点，也是和龙至南坪铁路的起点，现为三等站。该站下车的人不少，基本上就下空了。
沿途最常见的是朝鲜族的民居，毕竟这里是朝鲜族聚居地。
由于当年台风“狮子山”拐道东北，导致普降大雨，海兰江波涛翻腾。
临近龙井市区，天色阴沉了下来。
中午，K7379列车终于抵达龙井站，距离延吉还有14-15公里。龙井火车站最早修建于上世纪20-30年代，当时日本人为掠夺东北资源才修建此站。
建国以来至2009年龙井站几乎停止使用，后来因白和铁路贯通及 旅游 发展需要，才将这座几近荒废的车站在此重新启用。现在看到的是2013年重新修建的新站房，建筑富有鲜明的朝鲜族风格。
抵达龙井，我的行程才走了大半，接下来得立即坐班车赶往延吉。
延吉市是延边朝鲜族自治州的首府，本人在这里逗留的时间只有两个小时。
在这里，无论商店、路牌，还是公交站牌几乎都是汉字和朝鲜字相互搭配，就连公交车报站语音都用汉语和朝鲜语来播报。
延吉火车站附近有不少欧式的建筑，火车站房看上去有点像一些地方的机场航站楼。
从延吉到图们，我依旧选择了4343次非空小票车，这趟车的体验感还是不错的。
不过在刚开车不久就遇到了一些小插曲，大概因为本人拿着大相机拍照的缘故，上车后乘务员就要求本人出示身份证。
好在乘务员很热情，我也很配合对方工作，后来与他闲聊得知，临近边境所以会严些。途中与乘务员聊天得知，火车迷这个概念在当地还比较陌生。
长珲城际铁路从头顶跨过，明天傍晚坐动车去吉林，还得从上面经过。
长图铁路在这段区间受丘陵地形限制蜿蜒曲折，基本沿着布尔哈通河而行。
列车临近图们北站，图佳铁路并过来，长图铁路在此间有联络线进入图们北。
当年，图们北站原只是长珲城际线上的高铁动车站，据最近有消息称，2020年7月起将有普速车改为图们北站始发终到。
突然眼前一亮，DF11牵引工程车，算是特殊编组吗？反正本人在南方没见过。
进入图们站前的大弯道，本务DF11机车“呼哧呼哧”地驶向终点。
车上有一位在图们站工作的哥们告诉本人，图们站编组场内有三条铁道由朝鲜管辖……然而后来本人又从一些车迷朋友了解到， 事实并非如此 ， 那三条线归图们车站管是换装线 。图们到朝鲜一侧有站界标 到站界标为止的一小部分叫南阳本线。出了站界标还叫长图线
图们站到了，同样是一高一低的站台，无论是站台还是站房都颇有特色。
图们的铁路国门位于日光山下的图们江畔，这里有一个中俄朝铁路文化展览馆，里面还保存着好几块以前的火车厢水牌。
还有一些是关于以前图们铁路分局的展览，以及中朝两地的铁路 历史 文化展览。
日光山其实是图们市的森林公园，但凡到这儿参观的人都来平台远眺对岸的朝鲜。
图们江对岸是朝鲜国咸镜北道的南阳市，跟河南省的南阳市还真是同一个名字。而且跟满浦市差不多，南阳就只有这么丁点地方。
这是本人探访的第四个铁路国门，图们国门相对有气势。对面的朝鲜只有一个十分简陋的哨站，当年在此停留时间短，没拍到过境的货列。
那一年造访图们，本人与洪水擦肩而过，说到底还是要怪台风“狮子山”惹的祸。2016年9月1日凌晨时分，图们江洪峰通过这里，幸运的是图们守住了，洪水顺利通过。
对岸朝鲜的南阳市却没那么好运，洪水肆虐一片惨象，还有几个人冲到了我国，所幸他们都获救了。
图们江公园，市民在公园岸边远眺朝鲜，见对岸灾后状况一片唏嘘。
2016年的时候，从图们市区到图们北站的公交感觉很不靠谱，本人在风雨中等了20分钟，一部车都没来。
与我一同候车前往图们北站的还有当地朝鲜族的老伯伯，后来他的儿子开车来接时便邀我一同上车，免费搭载一程，在此十分感谢热情好客的朝鲜族同胞。
来到了市郊的图们北站，当年城际开通不到一年，客流一般般，反正周围空荡荡。
后来在车站乘务员的建议下，我改签了早一小时发车的D21次。
北京-珲春的D21次缓缓驶入图们北站，这也是本人第一次坐CRH5A。
傍晚时分，本人来到了东北边陲城市——珲春，黑云压城城欲摧，山雨欲来风满楼。
珲春站尽头处，或许以后会继续修建通往俄罗斯的符拉迪沃斯托克吧？
那一年的东北国门探访颇有遗憾，偏偏不巧遇上“狮子山”台风，行程却要在风雨中渡过了。回顾至今，或许当年去的还是早了点。
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