从“陪跑”到“领跑”，智能化与电气化时代为中国品牌提供弯道超车的机会。2022年，国内新能源乘用车销量达到566.24万辆。让人欣喜的是，中国品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%
切入新能源市场，通过新品与新技术实现超车，由此打通全球市场，这条“大道”已成为头部中国品牌实现全球化的公认路径。2023年，中国品牌频频发声，先是比亚迪开年打响“头炮”，发布仰望品牌，“易四方”技术并且亮相两款车型；2月24日，吉利汽车发布银河系列，剑指新能源中高端市场。
2月27日，被称为车市“理工男”的奇瑞汽车重磅出击，在北京，正式发布最新的技术成果——火星架构-超级混动平台。同时，首发亮相该平台首款新车瑞虎9，并同步开启盲订，据悉，新车盲订起售价为16万，预计第二季度正式上市。
那么，这场技术与产品的两大维度夹击，能让奇瑞汽车在车市竞争中占据优势吗？
突破技术“围城” 奇瑞汽车站上新高点
在武侠的小说里，各路英雄想要称霸江湖，武功秘籍是成功的重要一环，以至于《九阴真经》、《葵花宝典》等武功秘籍被众多武林高手争抢。
其实，在车市中，中国品牌想要登上世界舞台，实现高端化与全球化，“独门技术科技”同样是至关重要。对于汽车品牌来说，通过全球化的第一步就是技术需要达到世界级水平。
一直以来，奇瑞汽车是车市中最典型的“理工男”，深耕汽车技术领域。而且，技术成果不断，奇瑞的发动机产品已经赶超一众合资对手，性能与口碑都到市场认可。
新能源时代，奇瑞凭借不懈努力再次突破技术“围城”，推出世界水平的火星架构-超级混动平台。发布会上，奇瑞汽车相关负责人介绍“这是奇瑞汽车面向新时代推出的最高端、最领先的混动及燃油整车平台，它能够覆盖多元化细分市场的全品类阵容”。
据悉，这一平台在智能、舒适、动力以及安全方面，都各具亮点。如今，消费者关注汽车智能，而这套平台搭载高通骁龙 8155 旗舰芯片和可自我进化的 EEA4.0 电子电气架构，这意味着，源于这一平台的量产车型在车机体验以及智能驾驶方面，都走高端路线。据介绍，新平台产品将搭载Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，车主能够享受到更多先进功能。
动力技术是奇瑞汽车的强项，全新平台将提供混动和燃油两种动力。其中，混合动力是奇瑞汽车研发的第三代智能混动双子星+3 挡 DHT的组合。而鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏 2.0TGDI 发动机。
当然，还有CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD智控四驱系统，努力提升产品的性能体验。不仅如此，安全也是全新平台的技术亮点，新平台产品将配行业最高10安全气囊保护，含远端安全气囊，提供高级别安全防护。
从官方目前公布的信息看，这一平台的软硬件水平都直指高端，奇瑞汽车“冲高”的野心清晰可见。兵法中说“兵马未动，粮草先行”，在新能源市场的新一轮竞争中，技术就是汽车品牌得以长期发展的“粮草”，而奇瑞汽车已经做好了技术准备。
瑞虎9率先登场 能否成为“王炸”新车？
此次活动现场，火星架构-超级混动平台的首款新车瑞虎9正式首发亮相。这款新车之前被媒体多次曝光，评论区里，网友们更是发布各种留言，有网友表示“奇瑞越来越有高级感”，还有网友说“20万以内准备入手”……总之，新车聚焦度很高。
发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示：“对于如何为用户提供舒适，瑞虎 9 领先对手不止一代”。作为奇瑞品牌的旗舰SUV车型，奇瑞汽车在瑞虎9车型上注入更多价值含量。
新车在设计上跟传统产品还是有所区别，尽管还是能够看到家族设计元素，但在造型中增加更多柔性线条，大气又优雅，有着高端车型该有的质感度。
而且，新车尺寸也很给力，目前发布的数据看，瑞虎9的车长达到4820mm，轴距达到2820mm，整体尺寸跟冠道相当，内部布局分为5座版和7座版，满足消费者生活进阶的多元化需求。
在软件与硬件装备上，火星架构-超级混动平台的优势尽显无遗，高通骁龙 8155 芯片、L2.9 级智能驾驶辅助系统、 10 安全气囊等尖端装备都配备到新车之上。目前，新车的具体配置官方还没有公布，不过，从透漏的信息看，很值得期待。
瑞虎9的动力系统也是分为两种，一款动力是鲲鹏2.0TGDI发动机+爱信 8AT 的动力组合。一款是混动版动力，官方公布的数据是综合续航超过 1300km ，支持快充。
鬼斗车观点：之前，奇瑞一直是车市中典型的“理工男”，技术底气十足。而时代变迁中，奇瑞品牌以用户思维为核心，由“理工男”转变为“全科生”，在设计、技术、智能、动力等方面全方位发力。此次发布的火星架构-超级混动平台和瑞虎9产品就是最好的印证，奇瑞正以全新的姿态加速电气化进程，与时代接轨，并开启全球化进程。
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7万级家轿新卷王来了，全新艾瑞泽5GT上市7.99万起
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
车展期间，捷途汽车旗下新车型的捷途X90子龙首发亮相。据捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用介绍，在此次亮相之前，这一车型在盲订阶段就已经获得了5000多个订单。对于这一车型未来的市场表现，李学用也信心十足，表示目前的压力在于“怎么有芯片生产出来给用户”。
据李学用介绍，由于芯片短缺，今年捷途汽车的全年销量预计仅为15万辆左右，“如果如果没有芯片影响会接近20万台”。而明年，他们将推出一款全新SUV车型，在新车型的推动下，捷途也给自己定下了确保20万，争取30万的销量目标。
以下为采访实录整理
汽车产经网：本次车展，捷途汽车展台有哪些亮点？
李学用：捷途专注于旅行+细分市场，主要以SUV为主，这次展台主要有两大车型捷途X70诸葛版和捷途X90子龙版。
“70诸葛”很智慧，我们叫“诸葛神机，解放手机”，它的整个车机系统就相当于超级大脑。它采用了北斗和GPS双模定位，大家日常使用手机主要是源于通信、导航两个需求，我们的车机里有抖音、微信，导航有高德、百度、腾讯，真正让大家在车里安全驾驶不需要手机了。
90子龙今天首次亮相，子龙有三个特点：帅、勇、谋。“帅”采用了2.0年代的徽城翘楚的设计语言，前脸特别大气，贯穿式的LED灯特别好看，内饰是大气沉稳型的，很帅。“勇”叫勇冠三军，2.0T的动力，这个发动机有187千瓦的功率和390牛的扭矩，可以说秒杀同级，完全可以跟豪华品牌媲美，这个动力总成非常可靠、动力澎湃。“谋”在于子龙装了智慧车机，驾驶起来非常方便、便捷、智慧，可以谋定天下。我们根据日常出行场景，打造了20多个小场景，针对旅游还专门打造了捷途路书等场景，根据场景化开发做到更好的谋定天下，更好地旅行出行。
90子龙在双十一预定时卖了1200多台，当时可以说是完全盲定。到昨天整体预定超过5000台。我的压力是怎么有芯片生产出来给用户。
今年捷途发展得不错，在3月份以后每月都在翻倍增长。但是今年芯片影响非常大，预计全年销量在15万台以上，如果没有芯片影响会接近20万台。
汽车产经网：今年7月份的时候，捷途品牌从一个产品序列升级成独立的子品牌，您认为独立对于捷途未来发展来说意味着什么？
李学用：我觉得有两方面，首先捷途汽车之所以能独立，得益于过去三年在媒体、消费者的支持下，捷途实现了40万的销量，全国渠道布局也非常完善，除西部省份外都可以做到50公里范围内的销售及服务圈，具备独立品牌应该有的销量规模和销售服务能力，所以我们才可以独立成捷途汽车。
第二，独立是为了集团的定位，为了双品牌重点发展。未来奇瑞、捷途将作为销量担当的主品牌重点发展。我们也得到了更好的机会和更多的产品规划。未来我们会陆续推出代号X-1、X-2城市级的SUV，以及代号为T1、T2、B3硬派的越野，还有皮卡。我们预计在2026年销量做到100万辆，国内销售70，国际出口做到30万辆。目前规划了八九个产品支撑这个销量，明年X-1将在年中上市，结合这个车的上市，我们希望全年销量可以确保20万，争取做到30万。
汽车产经网：X-1是什么级别的车型？
李学用：X-1大约会有4.58m长，比X70略短，但它实际的智能化配置会增强。这一车型主要是为了满足更多女粉丝的需求。原来捷途的车始终大了一点，对于女司机来说不是很友好。
汽车产经网：从诞生开始，捷途的用户运营就做得很有特色，比如之前的捷途家宴，和一些用户共创。捷途在用户运营上有哪些秘诀？
李学用：我认为用户运维也不是所谓的新势力的特长和专长，捷途内部要求要“用心对客户”，这是我们的策略。“匠心求底线、创新求突破、用心对客户”，关键是看你是否真做。
关于怎么做，目前我们在用户运维上有一个阵地——APP，同时我们也发布了相应的捷行军品牌，目前捷行军的组织在终端超过200个。
奇瑞董事长给捷途的定位是奇瑞的新势力。要做到这一点，让大家转变思想是关键。捷途内部做了三个100%——100%直联客户、100%直面客户、100%客户评价。
100%直联就是通过车机系统和APP系统联系到客户，100%直面客户是要求所有员工跟用户做朋友。我自己有几百个用户朋友。以前传统的主机场可能不愿意跟客户交流，但实际上真正交流起来，我认为用户很可爱，他们的要求并不高。
第三个是100%客户评价。从进入展厅到最后成交，从进入服务站到车辆保养结束都要进行评价，目前我们的评价比例可以做到70%左右，未来要迅速做到100%。
如何跟用户之间更好互动，捷途一直在做共创，有产品共创、品牌共创、生态共创。
产品的共创，比如苏州有一个高中美术老师陈鹏，他提了很多造型外观的建议，专门写了报告《论中国车的造型》，讲的非常好，让研发人员醍醐灌顶，因为这是用户视角。其次是品牌，我们现在车展的讲解人员，日常的活动的参与，包括车主活动都是用户自己做自己提。。
最后是生态共创，我们在打造旅游生态圈。用户有资源可以推荐给捷途生态，每个车主都可以享受，比如大连的露营基地，比如山西的平遥古城等都是用户带来的，大家一起共创这个品牌。
汽车产经网：如今很多传统主机厂也在做直营渠道，也是为了更好地直接面对客户。您如何看待这种做法？
李学用：我觉得渠道的模式，无论是直营还是加盟、代理等，不存在对与错，关键要看企业所处的阶段和需要的销量规模。直营确实能够解决一些问题，但是当企业年销30万、50万的时候，渠道规模就要考虑了。要看直营能否支撑得了这么多销量和用户服务。
我想说的是，什么模式都不存在对与错，核心是怎么给消费者提供更好的服务。我认为传统的4S店模式也可以做好，通过用户100%评价可以监控每个销售环节、服务环节。这样不仅服务网点分布多且密，用户方便，而且每个点的质量也会越来越高，也是没有任何问题的。
汽车产经网：您怎样评价今年捷途的表现？
李学用：今年汽车营销不太好干。车企数字化速度越来越快，同时年轻消费者对于智能化产品的追求越来越高，这是超过原有想象的。
今年捷途整体表现还算可圈可点，达成了我们整体目标，3月份以后每月都在翻倍增长，今年销量确保过15万，争取做到16万、17万。明年目标是确保20万，争取30万。我们想发展的更稳一些，让服务体系和客户运维体系做得更扎实，为未来年销一百万打下基础。
奇瑞怎么死的
当今的汽车行业也开启了内卷模式，随着消费群体的年轻化，越来越多的消费者更注重产品本身的品质和实际体验，当然性价比、质价比也是前提。预算10万左右买车依然是当前消费市场上最重要的群体，在该价格区间内可选的车子的确很多，那适合年轻人的高品质家轿又有哪些值得推荐呢？
3月28日，艾瑞泽5 上市 七周年之际，奇瑞再次为年轻人带来更好的礼物。7万级品质家轿新卷王——全新艾瑞泽5 GT 正式上市，推出 1.5TCI-9 速 CVT 、 1.6TGDI-7DCT 两种动力，共四 个版型 ，售价 7.99 万元- 10.99 万元。新车颠覆同级市场品质，凭借“ 十大全系标配 ” ， 从 颜值 、 安全和 驾享 全面开卷，以“超级品价比”席卷A级家轿市场。
为让广大年轻用户轻松拥有高品质家轿，奇瑞汽车送上“5动青春 礼享万岁”大礼包：
①礼享万元梦想基金：限时享受购车现金红包，交2000元至高抵10000元（2023年4月30日截止）；
②礼享无忧金融：金融贷款至高享5000元补贴；
③礼享轻松置换：置换至高享3000元补贴；
④礼享超级流量：基础流量终身免费，娱乐流量1年免费（2G/月）；
⑤礼享终身品质：全系车型享整车终身质保。
说明：礼享轻松置换和礼享无忧金融，二选一
礼享万元梦想基金，享、智、驰享受
艾瑞泽5系列奔跑7年 “跑”出中国品牌A级家轿“加速度”
2016年艾瑞泽5上市，作为奇瑞年轻化战略转型的首款车型，始终秉承“为年轻而生，致力于成为年轻人的第一辆车”。7年间，艾瑞泽5从中国“跑”向世界，现已出口80余个国家和地区，斩获全球近100万用户青睐，成为中国品牌轿车上市销量增速最快车型。
百万荣耀不止于此，艾瑞泽5是中国品牌第一款敢以世界级标准打造的车型，品质超越合资，在J.D.Power、C-NCAP/L-NCAP双五星安全等奖项中多次荣获第一，用最强品质赢下中国品牌轿车最高荣耀。万千信赖也让艾瑞泽5系列一路加速向前，上市7年持续迭代，始终坚持以“最好的价格、最好的产品、最好的品质”，满足新生代年轻家庭多样化的用车需求。
奇瑞汽车营销公司总经理 李学用
十大全系标配 新一代A级家轿卷王登场
从1到100万，艾瑞泽5系列不断进阶，只为给年轻家庭带来更有品质的生活。全新艾瑞泽5 GT以品质为王，颠覆同级市场品质标准，让年轻人的第一台车不同凡响。
外观时尚潮流，颜值更卷更好看
为满足全球消费者的时尚追求，全新艾瑞泽5 GT由奇瑞欧洲造型设计团队依照全球品质标准精雕细琢而打造。同级唯一矩阵式双透镜LED前大灯搭配标志性X型格栅，构建年轻人欲罢不能的动感风范。序列式流水转向灯，配以专属橙色GT徽标及高能橙固定式双活塞大卡钳，全新艾瑞泽5 GT卷出同级颜值天花板，刷新年轻审美新高地。
智能科技座舱，驾乘更卷更舒适
来到车内，黑橙潮流主题内饰与无级炫彩镭雕饰板夺人眼球，个性化镭雕饰板机甲纹理呼吸点亮，可随音乐律动。新车搭载同级唯一高阶智能装备，20.5吋超大智慧双联屏+雄狮智云交互系统，可支持自然语音识别、手机互联、远程控制及在线服务等多项功能，让人车交互场景再次升级。
同时，第三代PEPS智能感应系统、高品质CNSL副仪表台、游艇式电子换挡、奔驰/捷豹同源全体感舒适皮座椅等多项全系标配，极度拉满驾驶过程中的豪华感和舒适感。此外，新车还搭载了北欧级生态健康座舱，新车气味性远优于国家标准，一呼一吸间尽是新鲜空气。
五星安全设计+ L2+级智能辅助驾驶，安全更卷更全面
全新艾瑞泽5 GT基于五星安全设计理念打造，拥有一体式笼型车身、关键部位六块超高强度热成型钢，以及全车6安全气囊保护，全新艾瑞泽5 GT以“铮铮铁骨”打造移动安全堡垒，带来全方位安全感。
在智能行车方面，新车拥有14项同级领先L2+级智能驾驶辅助系统，全系标配前/后高敏雷达监控，实现ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统（带行人保护功能）、360°鸟瞰式全景超清倒车影像等功能，覆盖用户用车全场景，安全功能级别堪比20万级合资车型，对同级构成降维打击。
同级唯一双T动力系统，动力更卷更强劲
年轻人天生对“速度激情”心向往之，全新艾瑞泽5 GT搭载了同级唯一双T动力系统，为用户带来更多选择。其中，“最强中国芯”1.6TGDI鲲鹏动力+ 7DCT超级动力组合，加持同级独有GT BOOST专属驾驶模式，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m，可轻松唤醒用户驾驶激情，劲享极致驾控。
新增1.5TCI+9速CVT白金动力组合，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。无论是日常通勤，还是自驾郊游，这套动力系统都可满足用户出行需求。搭配同级领先的9CVT，加速平顺无顿挫。
结束语：
新时代，新需求，新变化，全新艾瑞泽5 GT正在全面发力，将7万级家轿市场卷出新高度。随着新车上市，将进一步完善艾瑞泽5系列阵容，强化奇瑞汽车在A级家轿市场的竞争力，加速奇瑞品牌年轻化征程。
全新艾瑞泽5 GT的到来，不仅完善了艾瑞泽5家族阵容和奇瑞轿车家族产品矩阵，也将7万级家轿市场的内卷程度进一步加深，同时给预算10万元以内落地买车的年轻消费者带来了更多购车选择。
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捷途李学用：今年车市最大问题就是市场无序竞争
奇瑞公司的创始人、董事长李书福于2018年4月13日凌晨1点30分在福建省厦门市第一医院病逝，享年80岁。据悉，李书福于2018年3月30日因肺炎住院治疗，4月12日晚上11点左右，他的病情急剧恶化，经过医护人员的抢救，仍未能挽救，于当日凌晨1点30分不治辞世。
李书福曾是中国汽车工业的先驱者，他是中国汽车工业的开拓者、奇瑞汽车的创始人，也是中国汽车工业的推动者。他把奇瑞汽车建设成为中国最大的民营汽车企业，为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。
李书福的离世，不仅是中国汽车工业的损失，也是中国经济发展史上的一个重大损失。他的离世，不仅是奇瑞汽车的损失，也是中国汽车工业的损失，也是中国经济发展史上的一个重大损失。
5月15日，捷途营销中心总经理李学用在“全V座谈会”上提到对今年车市的看法时讲到：“长期看非常好，近期非常不乐观，今年面临最大的问题就是市场的无序竞争。”
“全V座谈会”是寰球汽车主办的线上交流活动，通过视频会议的形式，以特定的主题，邀请媒体代表和车企领导进行互动交流，并形成常态化。首期“全V座谈会”邀请捷途营销中心总经理李学用，和六位媒体人，围绕着对今年车市的整体看法和对捷途营销特色的探讨而展开。
捷途是黑马 如何做千里马
李学用首先介绍了捷途在疫情期间所采取的应对措施和效果，包括对经销商体系进行减负，提出了补贴、减免任务量等五大解决方案；同时斥资3600万，为所有捷途车主免费升级达到N95级净化效果的车载新风系统；同时，捷途还在3月推出了X70M，4.7米的车身长度，1.5T发动机匹配格特拉克6DCT动力总成，起步价只有6.49万元。目前捷途月均销量已经恢复到去年同期的水平，月均八九千台。
李学用谈到，虽然从全国来看，捷途的经营压力很大，但是捷途终端经销商一直保持着相对稳定的价格和合理的利润收入，这样就可以给用户带来更好的服务。
车音智能CEO苏雨农评价捷途的发展时提到，自主品牌已经过了讲性价比的阶段，捷途最大的价值在于，发现了用户的需求，一个是空间价格比，一个是生活畅想价格比，同时还给奇瑞和星途等品牌留出了充足的市场空间。
《球叔教你买车》创始人贺球辉勉励捷途的发展前景时提到，捷途算一匹黑马，但如何成为千里马？品质控制一定是核心。对此，李学用回应说：“中国汽车发展到今天，今年的竞争是生与死的竞争，捷途没有捷径。我一直强调捷途速度，如果我们跑不快，就会面临着被淘汰。核心还是在产品本身，我对捷途的产品充满信心。”
4月底上市的捷途X70 Coupe
4月车市回暖夹杂偶然与必然
谈到今年的市场前景，车音智能CEO苏雨农表示不乐观。他认为，4月份整体的同比增长，除了一季度刚需释放，也包括车企开始压库存。但是目前疫情的变化仍然存在较大的不可预知性；而且到目前为止，国家的救市政策主要面向新能源车，但新能源车销量仍然低迷，因此对政策的刺激作用也不能抱有太大的希望。车市能否缓解，还要看二季度，以及7、8月传统相对淡季的情况。
国际商报汽车周刊执行主编朱世耘认为，从国家金融政策的角度分析，对两种车型利好。一种是豪华车，一种是捷途这种高性价比的车。
《高氏观市》创始人高德起认为，4月销量回暖，是必然与偶然结合的状态。车市低迷还在持续当中，下滑是大趋势，这是必然性，真正意义上的回暖还需要相当长的时间。4月疫情得到了初步的控制，各种生产生活行为有限度的恢复，这是偶然性；对于车企而言，以后的日子确实很有挑战性。
捷途营销中心总经理李学用
直播虽好，不能取代线下体验
参会各方还谈到了疫情期间异军突起的营销手段—直播。李学用介绍说，4月底捷途X70 Coup上市，请到了王自健、大王、范湉湉等人，以奇葩说辩论赛形式互动；而且疫情期间，经销商也不间断的做直播，解决了当前经销商不能更好的开展外拓和车展等传统的销售模式，可以保证团队的工作激情，保证店面更多集客业务，是一种有效的手段。捷途内部已经有专门的团队来开展直播营销，从3月初开始打造自己的小网红，通过各个平台的定期直播，保证与所有的用户、粉丝进行互动，成效也是超乎想象。但是，直播不能完全解决用户到店的体验，也不能让更多用户产生实际购买行为。直播的作用没有想象中那么好，需要一个长期坚持的过程才能够产生更好的效果。
《BAO爱车工作室的创始人》鲍家翔提到“人设”的问题，直播会把产品、品牌的人设让别人更了解。越来越多的企业开始把打造自己的核心人设作为了竞争力，直播是很好的串联。苏雨农认为，不能对直播卖车的效果寄予太高的期望，直播的本质其实是客服的升级化，是自媒体的升级化。
高德起总结到，直播不管是权宜之计还是全新之选，形式确实有可取之处。特别是在特殊的时期，作用不能忽视，在某种程度上是最重要的选择。但从本质而言，线下的体验仍然是主流，这个是直播取代不了的，积极参与线上的营销，努力强化线下的服务，两者应形成互补和融合。
捷途坚持打造“旅行+”概念
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