飞机牵引杆当然是牵引飞机所用的工具了。飞机牵引杆，包括牵引杆杆身，安装在牵引杆杆身上的轮胎支撑架及其轮胎，安装在牵引杆杆身前端的牵引钩，安装在牵引杆杆身后端的牵引环，其特征是：所述的牵引钩与所述的牵引杆杆身前端通过可滑动承力轴销和防脱开滑孔连接，在所述的牵引杆杆身与所述的牵引钩之间固定连接有过载剪切销Zy12。
什么是牵引杆深入量？
目前千斤顶的国家标准就只有这两个了，有地址，你可以去看看内容！
标准编号:GB/T 21635-2008
标准名称:飞机 千斤顶空间尺寸
标准状态:现行
英文标题:Airplane - Jacks clearance dimensions
实施日期:2008-10-1
颁布部门:中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
内容简介:本标准规定了在飞机主起点之下提供的最小无障碍空间，用以容纳三脚架式千斤顶，并保证千斤顶与飞机相邻结构之间有足够的间隙。本标准等同采用ISO 1464:1985《航空 三脚架式千斤顶 空间尺寸》。
本标准与ISO 1464:1985相比对标准中的图、表做了编辑性修改。
http://youa.baidu.com/item/92ff22b19db5e01874ecb275
标准编号:GB/T 20340-2006
标准名称:农业机械 农业挂车和被牵引设备 牵引杆千斤顶
标准状态:现行
英文标题:Agricultural machinery - Agricultural trailers and trailed equipment - Drawbar jacks
实施日期:2007-2-1
颁布部门:中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
内容简介:本标准规定了作为原装设备和/或替换设备提供的、调整农业挂车和被牵引设备牵引杆高度用千斤顶的性能和安装要求。<br>本标准的牵引杆是指与ISO 6489-3规定的牵引车辆的机械联接装置连接的牵引杆。<br>本标准还给出了对设计者的建议、试验要求和千斤顶的标志。
飞机牵引杆使用过程是怎样的？
一种适用于车辆牵引用的牵引杆，它包括左牵引杆连接器、连接杆、右牵引杆连接器三部分，由上述三部分连接组装构成；牵引杆连接器由锁钩、滑动锁卡、锁销、锁杆构成。该牵引杆结构简单，可分解、易组装，携带方便，与使用现有钢丝绳牵引车辆相比；使用时连接简便且又属硬联接牵引、能确保牵引安全。
牵引杆
加工工序
牵引杆加工工序流程：①铸造②圆柱部及对应圆环部打中心孔③粗车圆柱部④精车圆柱部⑤胶带缠绕保护螺纹，铣制内环面铣制外环面⑥切去夹头⑦校验。[1]
结构特点
货车牵引杆可分为3种结构形式，即一端旋转一 端固定结构、两端固定结构及两端旋转结构。为了拥有良好的互换性，牵引杆两端采用F型标准钩尾结构。固定端尾部采用球面结构，并在尾端侧面增加了具有自动对中功能的柱形调整凸肩，使牵引杆在改善车辆通过曲线能力外还具有使车钩自动复位的功能；旋转端尾部为全球面结构，可与套在其外部的旋转套一起在旋转尾框内做360度灵活转动。
为了保证结构的铸造工艺性，在牵引杆上下两侧对称位置各开了工艺孔，并采用上截面大圆弧过渡、下截面小圆弧过渡的结构，大大避免了缩孔等铸造缺陷。
为了延长牵引杆的使用寿命，牵引杆在与车体上的托梁接触部位开有凹槽，用以焊接磨耗板。[2]
牵引杆焊接工
焊接工艺
一、焊前准备：
确定安装设备及工具状态良好，检查来件形状尺寸，合格后方可施焊；确保焊道表面无油污等，并不准在焊道上喷防飞溅液；施焊场地不允许有对流风，以免产生焊接缺陷；现场温度不能低于 5℃。焊前清除焊丝表面和焊接坡口及其两侧各25 mm范围内的氧化层、油污、水分、锈蚀等杂质。
牵引杆
二、定位焊接及预热
施定位焊：室温下对牵引杆管体和法兰施定位焊3 处，焊接位置均匀分布在牵引杆管体侧，焊缝长度10～ 15 mm，点焊处不得有裂纹、弧坑、气孔等缺陷，如有需彻底清除，重新焊接。焊接前预热，用氧乙炔焊枪在牵头的拉伸、弯曲和冲击性能均良好。
三、牵引杆焊接
调整焊接工装的转动速度，缓慢向两侧摆动焊枪，保证对接焊缝两侧配合好完成一道焊缝后，需打磨清除焊缝表面药皮、焊渣。调整旋转工装转速，使用烤枪加热后，检测层间温度，保证温度在240～260 度区间内进行焊接，第二道焊缝的起点应与第一道焊缝接头位置错开50 mm以上。牵引杆焊接完成后用保温棉进行保温， 并放入保温箱，进行12 h的保温缓冷。
飞机牵引车的发展历史
飞机牵引杆使用过程
1首先将牵引杆推到飞机正前方；
2关闭手摇泵“回油阀”，摇动手动泵摇杆，调节牵引头离地高度，目测当牵引头沟槽比起落架牵引销高80～100mm时停止摇动；
3拨动“定位手柄”使“挂钩”旋转，亮出牵引头沟槽，抓住牵引头侧杆身上的把手，向下压牵引头，使牵引头上的沟槽低于起落架牵引销，拉动牵引杆，将沟槽与起落架牵引销对正，抬起牵引头，将牵引销完全放入牵引头沟槽内，拨动“定位手柄”使“挂钩”旋转，扣住牵引销。
4将拖车退到牵引杆正前方，拔出销子。Shenhua20再次摇动手动泵摇杆，调节拖头离地高度，使其与拖车牵引位置相适应后插上销子。打开回油阀，油缸活塞杆在拉簧的作用下缩回将支架轮子收起，即可进行飞机的牵引；
5严格按工卡要求对飞机进行牵引。待飞机到达指定位置后，关闭回油阀，摇动手动泵摇杆使支架轮子与地面接触，山东中煤脱开牵引杆与拖车。拨动“定位手柄”使“挂钩”旋转，亮出牵引头沟槽，抓住牵引头侧杆身上的把手，向下压牵引头，使牵引头与起落架牵引销分离，拉出牵引杆。
6将牵引杆挂在拖车上，拉到指定位置停放。
飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机。飞机装配过程中，出于能源、环保方面的考虑，通常采用无废气排放、噪声低的电动机动力系统。
纵观牵引车发展的历程，除了外形上的变化以外，现代飞机牵引车的最大技术特征变化是以液力、液压等无级变速装置取代了机械有级变速装置。
移动飞机时牵引车要克服飞机及牵引车自身在地面上的各种阻力。对于现代飞机来说，总的阻力大约是其重量的2%~8%。牵引车用以克服这些阻力的牵引力产生于它的所有驱动轮与地面间的摩擦力，在车辆技术中称为附着力。一个车轮所能产生的最大附着力与这个车轮压到地面上的重量的比值称为附着系数，其大小与车轮和地面的材料、干湿状态等有关。橡胶轮胎与干硬的混凝土或沥青路面之间的附着系数可以达到0.8左右，而在潮湿时要下降一半左右。这大体对应牵引车在机场跑道、滑行道或停机坪上行驶的情况。
根据上面这些数据可以估算出，牵引车的所有驱动轮压到地面上的重量不应小于飞机重量的十分之一。请注意，这里说的“所有驱动轮压到地面上的重量”与牵引车的重量不完全是一回事。对于并非所有车轮都是驱动轮的车辆，例如两轮驱动的牵引车来说，压到地面上的重量要小于牵引车的重量。而对于下面要介绍的把飞机前起落架“驮载”在车身上的无杆牵引车，则往往要大于牵引车的重量。
通常把可安全牵引的飞机重量与牵引车自身的重量之比称为牵重比。牵重比越大，说明牵引车的性能越好。为了提高牵重比，大多数飞机牵引车要使全部车轮都成为驱动轮。传统的有杆飞机牵引车的牵重比在5~10之间，而大型无杆飞机牵引车的牵重比可高达20以上。
在移动飞机的过程中，传统的方式是经过一根几米到十余米长的牵引杆使牵引车与飞机连接，牵引杆上带有缓冲和限制牵引力的机构。有时也使用钢丝绳连接。这是有杆牵引车的作业方式。
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