欧Ⅲ排放标准中则规定汽油、柴油中主要指标硫的含量少为不大于0.015%。国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm,就是0.35%。
车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸,多缸等 几十年前,人们曾一度放弃了柴油车,那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象还留在许多人的记忆中。
经过几十年的发展
现代的柴油机已成为一种排放清洁、节省能源的动力,是一种可行的过渡性技术解决方案。在欧洲,柴油车销量已占汽车总销量的40%,美国市场的柴油车销售量也在逐渐增加。
关于汽油柴油知识 各自的标准是什么
国五柴油标准于2013年6月实施,2019年1月1日废止,主要变化硫含量降至0.001%。
中国柴油标准的差异:
1.国家柴油标准
我国的柴油国家标准还没有单独制定。2003年以前,我国执行的是普通柴油的标准。
2.国家2号柴油标准
自2003年10月1日起实施,标准为硫含量低于500ppm(0.05%)。
3.国ⅲ柴油标准
2010年10月1日实施,2015年1月1日废止,硫含量低于0.035%。
4.国ⅳ柴油标准
2013年2月7日开始实施,2017年1月1日废止,硫含量在0.005%以下。
5.国五柴油标准
2013年6月开始实施,2019年1月1日废止,硫含量在0.001%以下。
6.国六柴油标准
自2016年12月23日起,硫含量标准在0.001%以下,增加了DPF和DOC处理技术,进一步降低了排放物中颗粒物和氮氧化物的成分。
国五柴油标准参数
1、汽油标准:2000年1月1日起,汽油质量升级为国标GB17930-1999,汽油中硫含量由不大于1500ppm降低至1000ppm以下(其中北京、上海和广州于2000年7月1日起执行硫含量不大于800ppm,到2003年1月全国汽油中的硫含量全部都执行不大于800ppm);
2005年7月1日起,全国执行汽油中硫含量不大于500ppm(即国二);2010年5月1日,全国升级为国标GB17930-2006,即国Ⅲ汽油标准,汽油中硫含量降低至150ppm以下;2014年1月1日起,全国升级为国标GB17930-2011,即国Ⅳ汽油标准,汽油中硫含量降低至50ppm以下。将是2018年1月1日起,汽油硫含量将降低到10ppm,即国Ⅴ标准。我国2013年1月发布国五油品标准,要求自2018年1月1日起在全国范围内全面执行。
2、柴油标准:2000年,相当于欧I柴油标准的GB 252-2000国家轻柴油标准开始实施,硫含量2000ppm以下;2003年10月1日,相当于欧Ⅱ标准的GB/T 19147-2003国家车用柴油标准开始实施;
2011年7月1日起,执行相当于欧Ⅲ标准的GB 19147-2009国家车用柴油标准,硫含量不大于350ppm;2015年1月1日起,执行相当于欧Ⅳ标准的GB 19147-2013国家车用柴油标准,硫含量不大于50ppm;硫含量小于10ppm、相当于欧V的GB 19147-2013国家车用柴油标准,将于2018年1月1日实施。
国五柴油标准参数 国五柴油标准在2013年6月份开始实施,到2019年1月1日废止,其中主要改变为硫含量降低至0.001%。关于国一到国六柴油标准的区别:1、国一柴油标准国一柴油标准没有单独拟定,在2003年前,我国都是执行《普通柴油》的标准。2、国二柴油标准从2003年10月1日开始实施,标准为硫含量在500ppm 国五柴油标准:1、通常国标柴油的密度范围为0.83~0.855,不同型号的密度不同。如:0#柴油0.84密度, 10#柴油0.85密度, 20#柴油0.87密度,-10#柴油0.84密度,-20#柴油密度0.83,-30#柴油密度0.82,-35#柴油密度0.82,通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升;2、柴油是压燃式发动机(即柴油机)燃料,也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高,功率大,燃料单耗低,比较经济,故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力;3、柴油是复杂的烃类混合物,碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏,催化裂化,加氢裂化,减粘裂化,焦化等过程生产的柴油馏分调配而成(还需经精制和加入添加剂)。 @2019
以上就是关于中国车用柴油的含硫量是多少全部的内容,如果了解更多相关内容,可以关注我们,你们的支持是我们更新的动力!