易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆。
5月豪华车零售18万辆，同比下降29%，环比增长52%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。
5月自主品牌零售62万辆，同比增长5%，环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点；1-5月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.6个百分点。5月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额增加9.3个百分点；1-5月自主品牌累计份额48%，相对于2021年同期增加7.2个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%，体现产业稳工复产的效果突出。
5月主流合资品牌零售56万辆，同比下降28%，环比增长24%。5月的日系品牌零售份额20.9%，同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23%，同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9%，同比下降3.7个百分点。
5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。
新能源车市场方面，供给改善带来市场火爆，涨价前订单表现火爆，订单充足。5月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。
5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车中的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。
5月具体车型的销量，将会在6月10日登陆易车App“销量榜”，如需更多数据，请到易车App查看。
2020年5月豪华紧凑车终端销量：奥迪A3领跑 德系三强垄断前三
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今天为大家带来2020年5月份国内市场豪华品牌轿车的销量排名情况！从数据上看，前十名依然几乎是被BBA所包揽，其中奥迪A6L以15621辆的成绩取得冠军，同时今年1-5月份的总销量达到了55987辆，成功反超了奔驰E级。这代奥迪A6L在上市之初并不太被看好，原因是新款的A6L一改之前的沉稳的“官车”形象，整体风格变得时尚、运动了不少，三块大屏的内饰科技感营造都相当到位，这让人多少有些担心它是否还能hold住一台豪华行政级轿车该有的气场，但事实证明消费者对于这一改变还是完全能接受的，并且对它有意向车主年龄跨度更宽泛，年轻人驾驭起来也毫无违和感，再加上奥迪一直不错的优惠力度，能够压倒E级、5系也在情理之中。本月奔驰E级和宝马5系分别有13187和10673辆进账，成绩都比较稳定。
宝马3系在5月份收获了15334辆排名第二。自从去年6月份换代之后，宝马3系的整体风格变得更加豪华、舒适，全新的内饰设计也不再为人诟病，而且在舒适度、隔音等方面都比老款有了显著提升，宽敞的空间甚至能够媲美5系，更加能符合一台家用豪华车的定位。虽然如此，宝马也没有放弃其一直以来坚持的运动基因，即便国产3系取消了后桥防倾杆，依旧是同级别中最好开的车之一。
奔驰C级和奥迪A4L在5月份分别售出14487和12070辆，现款的奔驰C级其实亮点并没不多，最走量的C260版本搭载的1.5t+48V轻混动力系统虽然在数据上与3系、A4L的2.0t发动机差别不大，但总归是显得要低人一头，而且C级的内饰也比较有年代感了，甚至不如奔驰A级显得豪华高级。奥迪A4L近期改款不久，新车的外观比老款车型更加犀利激进，内饰的变化主要是取消了MMI操作控制区，把功能都集成在了中控屏幕上，而最让人兴奋的则是奥迪把quarrto四驱系统下放给了40TFSI车型，同时整体调教变得十分运动，如果是以前喜欢3系并且还没买车的消费者，现在不妨看看全新的奥迪A4L了。
BBA的紧凑型轿车中，奥迪A3和奔驰A级成绩都比较理想，两者分别卖出了7821和6690辆，相比之下宝马1系就要悲催很多，单月只有3359辆进账。3款车型中，奥迪A3是最早完成国产的，口碑和知名度也最高，而且优惠之后的价格和一台高配高尔夫差不多，因此群众基础相当深厚。奔驰A级虽然上市最晚，而且价格最贵，但凭借优雅的颜值、豪华的内饰以及不俗的空间表现，还是后来居上，与奥迪A3斗得难解难分。宝马1系表现不佳与其基于前驱平台打造的关系不大，毕竟前驱的宝马也是宝马，操控起来依旧得心应手，最主要的还是由于其入门款车型搭载了1.5t三缸发动机，属于先天不足，如果能换成直列四缸，相信销量能好不少。
特斯拉Model 3继续着它的电动车王者之路，在5月份拿下11095辆。国产版的特斯拉Model 3价格比之前的进口版本亲民很多，这让原本一些对新能源车型持观望态度的消费者都忍不住下手，虽然目前特斯拉在某些方面还存在着等诸多问题，例如装配工艺粗糙、动力失控、车辆自燃等等，但在新能源汽车领域的地位还是首屈一指，毕竟汽车能源的切换需要一个过程，出现问题是在所难免的。其余关注度较高的车型中，国产高端轿车红旗H5在5月份成绩十分稳定，单月售出了4906辆搭上了前十名的末班车，而其它二线豪华品牌的车型都没有太大起色，凯迪拉克CT6、CT5和CT4分别卖出了2876、2639和1379辆，沃尔沃S90和S60分别有2648和2193台进账，捷豹XEL和XFL分别收获了1234和601台，英菲尼迪Q50L卖出了760辆，讴歌TLX-L则只有3台入账。
注：本数据仅统计国产及合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
紧凑型车是很多豪华品牌的入门级车型，依靠国产降价，德系三强紧凑车的终端售价已经低至20万元以内，奥迪A3、宝马1系甚至不到15万元，持续走低的售价也让很多年轻人圆了自己的豪华车梦。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，临近换代的一汽奥迪A3又一次成为月度销量冠军，且连续两个月月销量超过9000辆；1~5月累计销量方面，奥迪A3同样是领跑者。
9044辆，依靠经销商的大幅度降价促销，奥迪A3的月销量继续维持在高位；1~5月累计销量34146辆；虽然已临近退市，但用不到15万元就可以买辆奥迪，对于很多人依然具有较大诱惑力。相比华晨宝马1系，A3全系车型均搭载四缸发动机是其核心卖点。按照计划，全新一代A3即将上市，若其终端售价能够像现款车型一样具有竞争力，依然有望在豪华紧凑车市场继续领跑。
北京奔驰A级的5月销量为6810辆，奔驰品牌较高认可度弥补了动力方面的不足和低端车型未标配四轮独立悬架的短板；为了提升产品力，除入门级A180L之外的其它采用扭力梁非独立后悬架的车型可以花8300元升级为18英寸轮毂和多连杆独立后悬架，小猫认为这个选装包很值。国产A级AMG的5月销量为131辆，1~5月累计销量492辆。进口车方面，进口B级5月销量917辆，1~5月累计销量3172辆；进口A级5月销量412辆，1~5月累计销量2062辆；如果您不是非常喜欢三厢车或看重轴距加长带来的后排腿部空间，那小猫更推荐进口A级或B级，因为并没有比国产A级贵多少。
华晨宝马1系的5月销售为3351辆，1~5月累计销量13247辆，相比另外两款车型差距不小，低端车型采用1.5T三缸发动机影响到国产1系的销量表现，且采用前置前驱的它也与很多车迷印象中的宝马不相符。性价比不如奥迪A3、空间不及奔驰A级，国产1系销量表现一般合情合理。国产2系旅行的5月销量为3辆，1~5月累计销量31辆，相比国产1系，小猫认为2系旅行车更值得入手，因为它采用6AT或8AT变速箱，且在实用性方面更有优势。
进口宝马2系的5月销量为515辆，1~5月累计销量2237辆；高端车型M2的5月销量为68辆，1~5月累计销量317辆；相比国产1系，采用前轴后驱的2系、M2更符合宝马传统。没有国六车型提供的进口1系5月销量为6辆，1~5月累计销量80辆。MINI CLUBMAN的5月销量为576辆，1~5月累计销量2044辆，
雷克萨斯CT200h的5月销量为425辆，1~5月累计销量1754辆，市场表现不温不火；同门兄弟UX上市后分走了它部分份额，后者的5月销量为707辆，1~5月累计销量3176辆。因为终端售价并不低，小猫认为雷克萨斯CT200h的销量含金量不低。
凯迪拉克CT4的5月销量为371辆，上市以来共售出807辆；因为官方售价不低，CT4在部分地区已经可以给出3万元的现金优惠，但这依然让它在价格上处于劣势，根据以往凯迪拉克车型优惠幅度和奔驰A级终端售价来分析，小猫认为CT4终端售价低至17万元左右是可以期待的，这也会大幅提升它的综合竞争力，助力销量提升。相比德系三强同级别车，动力性更出色是CT4的核心竞争力。
小猫心蓝观点：
全新一代奥迪A3是豪华紧凑车市场的明星新车，从目前已知情况来看，它国产后不仅有三厢版车型提供，还将进行轴距加长，这自然会让其综合竞争力得到明显提升。以国产全新一代A3两厢版轴距2630mm这一信息来看，小猫预计国产全新一代A3三厢版的轴距或达到2731mm，与速腾相同。因为今年前5个月已经获得7813辆领先优势，小猫预计奥迪A3将成为2020年中国豪华紧凑车市场销量冠军。
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