比降价更吸引人！解析长城汽车全新智能四驱电混技术-Hi4

在2022年，国内的新能源汽车渗透率达到26%，其中插混占据了24.2%的比例，增长率高达178%，堪称井喷！因为插混车不仅没有续航焦虑，其还具备纯电车的节能环保属性，并且也能上绿牌，所以契合了很多人的所需。

并且发展至今，现在的插混车不仅价格更低，而且性能也越来越好，所以插混车型在去年的销量暴增只是起点，预计今年国内的插混车市场还会有更出色的表现。

讲真，目前国内的“自主五常”在新能源技术上的储备，已与丰田本田大众等不相上下，这其中比亚迪的市场表现非常出色，称其为插混车在国内普及的大功臣并不为过。

但百花争鸣，身为国内的老牌SUV车企，长城汽车也在近日拿出了最新的智能四驱电混技术-Hi4，而且是运用在插混车上的，与其它车企的思路完全不同。

一、以往的电混四驱有哪些不足？

目前主流的电混四驱是这样的，它们会有个单挡或多挡变速器，会在前轴有一个发动机、一个发电机和一个驱动电机，底盘中央有动力电池，在后轴再来个驱动电机，也就是说全车共有三个电机，布局为前二后一，这种结构几乎全球主流车企都在用。

这种结构的好处就是可根据车辆配置来决定是否给后轴驱动电机，如果低配车就不给；另外前后双电机也能带来强劲的加速能力，再配合动力电池和发动机的全力并联支持，再大再沉的车也能给你做到力大砖飞，数据十分好看。

但这种电混四驱的问题也有，就是太沉了！其不仅会造成大量的机械能损失，另外由于前轴要承担起发动机、变速器、发电机和驱动电机的恐怖重量，也让车辆在纯前驱模式下更容易造成转向不足，对操控性不利，而轮胎的磨损加剧和成本问题就更别提了。

也就是说，一辆昂贵的电混四驱车，有时却不能带来四驱车应有的良好操控感，这绝对是个矛盾！

二、长城汽车的全新Hi4优势是什么？

长城汽车的全新Hi4为了解决这个难题，脑洞大开的少用一个电机！怎么做到的？很简单，除了让前轴有个发动机外，长城汽车让前轴的发电机也具备了驱动电机的功能，并且其和2挡DHT变速器进行高度整合，体积和重量大幅降低，长城汽车称其为“多合一高度集成驱动单元”，后轴再给个150KW的驱动电机，完事！

所以，全新Hi4做到了仅前后轴各一个电机，就完成了之前电混四驱必须前二后一的电机布局，因此全新Hi4的优点十分明显：

因此，长城汽车对全新Hi4智能四驱电混技术的诞生是非常自豪的，表示其有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，全新Hi4是在当今新能源技术百花争鸣之时，在四驱领域出现的一项成本更低、更聪明的技术。

也可以换句话说：在国内的新能源汽车领域，比亚迪确实当仁不让；但要论谁最会造SUV？长城汽车若说自己是第二，那没人敢当第一。

长城汽车表示H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全新Hi4将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，旗下的其它新能源产品也会在2024年全面普及全新Hi4。因此届时市面上那些昂贵的电混四驱会不会很着急呢？对此我们也很是期待。

三、硬件是躯体，软件算法才是灵魂

当然，优化电混四驱的结构只是第一步，全新Hi4的其它硬件数据也必须给力，长城汽车目前给到的信息如下：

两套动力总成系统功率达到340kW，覆盖A-C级车型；1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%；前驱动模块总成传动效率达98%；150kW后驱动电机的效率达96.5%；具备快充功能的低内阻动力电池涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，均可满足100km以上纯电续航。

如果说以上硬件是强健的四肢，那用于指挥的就是电控了，尤其在新能源汽车时代，电控算法的作用日益突显，我们来看长城汽车全新Hi4是怎么做的：

全新Hi4配备了一个iTVC智能扭矩矢量控制系统，长城汽车表示其能通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息，并融合摄像头、雷达给到的路况信息，来进行最优的前后桥扭矩分配。

也就是说前后轴各发多少力，驾驶者可以不用操心，即便你从干燥的柏油路瞬间开到湿滑的泥坑，全新Hi4也会马上调整前后轴扭矩分配，协助驾驶者控制车辆以完成脱困。

当然，全新Hi4其对操控乐趣也有帮助，比如在平地起步时，后轴也会动态获得需要的动力，长城汽车表示全新Hi4的起步比传统电混四驱更快，破百时间能缩短1.8s。

而且在高速过弯时，由于接近50:50的轴荷分配，让整车的极限性能更高，并且iTVC智能扭矩矢量控制系统也时刻分配四轮抓地力。

既然是电混四驱，那动力模式一定是多样的。长城汽车表示为了满足用户驾车的全速域全工况动力性，给全新Hi4做到了9种动力模式，包括纯电两驱、纯电四驱、串联、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

四、长城汽车的两挡DHT功不可没

我们都知道，现在除了比亚迪和丰田等车企在电混策略上用一挡变速器外，其它很多车企在电混策略上都积极采用两挡甚至更多挡位的变速器。长城汽车算是比较早使用两挡DHT的车企，因为两挡DHT能让车速在很低时，发动机也可直驱介入。

装备于哈弗二代大狗插混上的两挡DHT

因此在全新Hi4的9中动力模式中，长城汽车的两挡DHT在多个场景中都发挥了积极的作用，使发动机更多工作点落到高效区，降低了对动力电池的依赖，对整车的动力和经济性都很有利。

划重点！长城汽车表示其两挡DHT没有换挡顿挫感！这点笔者在驾驶哈弗H6插混、摩卡和拿铁插混以及最新的哈弗二代大狗插混时，均对其两挡DHT有过细心体会，一切确如长城汽车而言，其换挡过程是顺畅的，没有感到任何顿挫之感。

全文总结：

目前的国内车市有些乱，在纯燃油车还在卖的同时，各类插混车和纯电车等也在大量面世和更新，旧王还未退位，新王就要登基，并伴有铺天盖地的降价潮，因此在此时，就看谁更有明辨是非的能力了！

降价伤车企，不降价伤销量！长城汽车两条路都没有选择，而是通过在同样的价位上，用创造更具价值感的产品来赢得更多消费者，这无疑是个相当健康的决策。全新Hi4不仅需要丰厚的技术储备，并且对于长城汽车这家老牌车企而言，全新Hi4也将是其在今年冲刺160万年销量而迈出的重要一步！

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长城汽车 全新智能四驱电混技术Hi4引领全民新能源时代

新华AUTO：在生活中，你会发现：如果你经常去一家心仪的餐厅，在他家的菜谱上，当你点餐的时候，餐厅的服务员还会时不时向您推荐他家最近又有某款“新菜品”推出，可以点单试试。

这充分说明，餐厅老板已经意识到，仅靠点单率比较高的经典“招牌菜”的“一招鲜”可能已经不能适应各类顾客，哪怕是经常光顾的回头客，餐厅必须时不时放出更多的“大招”“妙招”“绝招”菜品，才能把吸引各类“老饕”的主动权牢牢掌握在自己手中……

企业的发展也是异曲同工，要经常推陈出新才能打动客户，适应市场的竞争。

3月10日晚，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开，长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力。大会正式发布全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。

不忘初心 回归本质 布局未来

面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

长城汽车作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，积极构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

长城汽车在光伏领域正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障。

长城汽车在分布式储能领域围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。

长城汽车在集中式储能领域是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

长城汽车在车用动力领域混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。

目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

全新智能 四驱电混 开创新局

全新智能四驱电混技术Hi4是长城汽车从用户日常出行场景出发推出的前后轴双电机串并联电四驱创新构型技术，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，Hi4技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型。

全新Hi4融合了长城汽车的新能源与智能化尖端技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”，开启了全民智能四驱电混时代。

全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。

同时，Hi4技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低。

在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

总结：时代的发展趋势不以人的意志为转移，面对竞争日趋激烈的汽车行业赛道，各企业只有选择合适自身的发展路径，全力拿出满满技术干货，将将产品转化为实实在在的销量，企业才可能赢得相应的生存发展机会。在这场席卷全球的产业浪潮中，长城汽车以森林生态赋能而来的底气和信心，直面新环境、新市场、新时代，走出能源变革推动科技变革、科技变革驱动用户体验变革的全新道路。

在当天晚上的大会上，长城汽车总裁穆峰表示：“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

面对未来的挑战，长城汽车的决策者足够清醒。

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近年来，新能源车风潮日益高涨，纯电动、混动技术蔚然成风。一场以技术驱动的汽车电动化竞争如火如荼地展开。所有汽车制造商都站在了时代拐点。

是积极拥抱新能源还是被时代浪潮淹没？毫无疑问，长城汽车选择了前者。

此时，正值汽车行业转型“拐点“期，技术升维成了传统车企破局的关键。全新智能四驱电混技术Hi4的出现，将助力长城汽车全面向新能源赛道进发。

干货技术 引领风潮

3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。

这次创新是长城汽车以森林生态为基，融合新能源与智能化尖端技术，通过“技术向上”实现用户“体验向上”，全力向全民智能四驱电混时代进军的号角。

明眼人都看得出来，这是一次事关长城汽车转型发展的重要战略。

近几年来，国内新能源汽车销量规模持续攀升，且增速不断加快。2022年，国内新能源车的市场占有率已达25.6%。根据中国汽车工业协会预测，2023年，新能源汽车渗透率有望进一步提升，预计产量将突破900万辆，渗透率达到30%。

与欣欣向荣的新能源车相比，传统燃油车的表现普遍十分萎靡。3月，一场席卷全国的“降价潮”来临，许多曾经风光无限的合资车企和本土车企走下“神坛”，不得不通过大幅降价的措施来换取销量。

而这样的态势，未来或将更加严重。

意识到市场消费结构变化之后，越来越多的本土车企开始加大混动技术的投入，各类插混和轻混技术不断涌现。种种迹象表明，一场混动技术的争夺即将大范围展开。

面对时代的挑战，长城汽车选择抓住机遇、迎难而上，以一个全新的姿态再次出发，拥抱属于新能源车的崭新未来。

前沿技术 高效赋能

对于转型，长城汽车显得信心满满，这份自信源于全新Hi4带来的底气。

虽然此前一直在燃油车领域厮杀，但实际上，长城汽车已布局新能源领域多年，取得了丰厚的技术积累。前有柠檬混动DHT技术，今有全球首创的智能四驱电混技术Hi4，不断向上的技术能力将成为长城汽车向新能源汽车转型的重要推力。

长城汽车发布的Hi4电混技术，即Hybrid、intelligent和4WD四驱系统的缩写，是长城汽车针对插电混动车型专门推出的全新技术。

这套全新的混动技术，分别由1.5L和1.5T两款混动专用发动机和Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成以及低内阻动力电池组成。这两款混动专用发动机同时拥有阿特金森循环和米勒循环，能够实现16:1的超高压缩比，最高热效率41.5%。

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。

在动力保障、安全操稳、道路通过性方面，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

据长城汽车介绍，2024年长城汽车所有车型，将会全部搭载Hi4四驱电混技术，开启全民电四驱时代。届时，这款专为新能源全场景高阶驾驶需求而生的Hi4技术，将为消费者提供用车无忧的混动四驱驾驶体验。

“用两驱的价格，买四驱的车型。”全新Hi4四驱电混技术的确称得上消费者的“福音”。

技术向上 科技普惠

在汽车行业集体内卷价格的态势下，长城汽车显得格外清醒。“降价换量”只是顺应形势的一时之计，“技术创新”才是企业永葆活力的长久之策。

全新智能四驱电混技术Hi4就是长城汽车“技术创新”的体现。同时，长城汽车也以此为基点，提出了“回归本质，科技平权”的主张。

具体来说，就是通过“技术向上”引领“体验向上”，融合更多的新能源技术与生态优势，打造新能源时代的全球明星大单品，巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，实现160万辆的年销量目标。

作为深耕汽车行业30余年的自主车企，长城汽车始终专注可最广泛应用的核心技术研发，通过主流关键技术的质变突破，实现品类创新，回应主流市场用户本质诉求，把最好的产品还给用户。

长城汽车总裁穆峰在“干货大会”上表示，目前长城汽车已经完成了在能源和智能化两个领域的扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，并构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

如今，长城汽车在新能源领域积累丰厚，不仅实现了全链路自主研发，更将上游产业链的命门牢牢抓在自己手里，其打造的“森林生态”体系更加完善。这意味着，长城汽车已经进入了电动化、智能化发展的快车道。

凭借极具全球竞争力的智能四驱电混技术Hi4，长城汽车回归全球主流市场的路途更加顺畅，有望在新能源汽车下半场突围战中胜出。

从行业的角度来看，长城汽车的森林生态为传统车企的转型提供了一个优质范本，敦促车企尽快将目光从“价格战”转到“技术赛”上。。

写在最后

从1984年成立至今，长城汽车始终对前瞻科技领域进行重点研发和应用，用专业理念和态度不断探索产品技术，为全球170 多个国家和地区的用户提供服务与科技。

时代变革之际，率先布局的车企总有先发优势，智能四驱电混技术Hi4的出现恰是如此。它填补了四驱混动架构领域的空白，将长城汽车的发展延申至更加宽广的未来。以前，我们总是羡慕丰田的混动系统。现在，以长城汽车为代表的中国自主品牌在混动技术性能上已经领先于欧美日。

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