公爵王是上世纪90年代的车,它是日产系列的高级车。
日产赛德里克（NISSAN Cedric）在中国叫“公爵王”，让人百思不得其解。最后请教日本共同社记者坂仁根，多亏老兄见多识广。原来说赛德里克是古希腊的一位俊男，位及公爵，“你们中国人”更重爵位，所以一出口中国也被封为王。
车辆简介
日产公司的豪华轿车品牌，英文名为Cedric。全称：Nissan Cedric。
公爵轿车是日产公司的高级后驱房车，造型较为保守，依车体为4D房车、4D旅行车几种。
老一代公爵轿车在中国的保有量是一个不小的数目，20世纪80年代末、90年代初曾和丰田的皇冠轿车并驾齐驱，成为高档进口轿车的代表，但随着中国汽车市场的日趋成熟，新兴的公爵轿车在街头已鲜有见到。
11年的天籁公爵多少钱买合适？入手后会不会有大毛病？
前两天偶然见到一辆老车，初时不知其名，看到有cedric的logo，只觉得做工极佳，气场十足，百度之后才知道是公爵王。虽经过岁月洗礼，老车的风采依然不减，拍几张跟咱论坛的车友分享一下，水平不高，回味经典而已。
这个车应该是原装进口的，当年一般人估计买不了，这辆看着成色极佳。前脸比较稳重大气，大灯比较宽啊，中网有点小巧了，前杠很扎实的赶脚，有点不像是日系车了[调皮]
方向盘比较老套，包浆不错哈。中控看起来简洁大方，更多细节看不到
座套是翻毛的真皮吗？质感不错，怀疑是原装的，后排扶手箱也很精致。座套上的花边枕套很古典的感觉，看到有皇冠的图样
轮毂也是很有感觉，轮胎上一圈白漆跟轮毂造型相得益彰。轮眉虽然比较窄，但是用料不错，应该是不锈钢的，强度较高
VIP标识处处可见，彰显土豪风范。下方的防撞条一看就很结实
引擎盖上这个时小灯吗？不知道其用途如何
后视镜是双拼的，一部分采取不锈钢材质，锃明瓦亮，车窗上的不锈钢亮条妥帖扎实，很稳固
这边的胶条有点问题，固定不住了，整体就看到这么一点瑕疵
门把手外侧是亮条装饰，内侧用塑料包裹，轻微的刮蹭看不出痕迹，好打理。细节上看到这车确实不计成本
后备箱比较长，右侧依然是VIP标识，，尾灯差不多是贯穿式的了，后杠也很扎实
侧面看过去很稳重扎实，像个老绅士。
cedric，身份的象征啊
高位刹车灯位置显著，效果应该不错，后排也有空调出风口，循环更快，坐车里肯定很舒服啊
这是音响吧，两侧都有喇叭
虽然历经岁月，但更彰显了做工和用料的优秀
VIP可不是随便就能贴上的
扎实硬朗的腰线
下方是雾灯吧，再往下位置像个假灯
立标现在的车型不多见了，nissan现在也不叫尼桑了，都称呼日产了，岁月如烟
前轮前侧有前杠还是叶子板的固定杆，第一次见这个
车窗边缘有爆皮现象，总体并没有多少变化，依然能用够用
站在这么一辆车跟前，不由让人感叹岁月的痕迹和老车的耐用经典。
看了这个车就会知道底蕴这个东西真是深入骨髓的，经典车型历久弥新，经得起时间的检验，愿我们的车企也能秉承工匠精神，造出更多经典代代传承！
尼桑最早的公爵王是哪一款
11款的日产天籁公爵这款车采用的是2.5L排量的自然吸气发动机，对于这款车来说使用年限已经有很长了，具体多少钱买合适要根据汽车的车况来判断，不过价格在8~12万元期间，这款车采用的是自然吸气发动机和CVT变速箱，这两款变速箱的特点就是故障率低，所以当车主购买以后是不会有大毛病的。
一、汽车车况的不同会导致价格不同
要知道日产天籁这款车在国内是很出名的，而对于2011款2.5L版本的日产天籁来说，这款车在当时的官方纸的价格在22万左右，由于这款车使用了这么大的年限，所以购买二手车的话，在价格方面要便宜很多，不过二手车价格要根据汽车的车况来判断，根据现在的市场，这款二手车的售价大概在8万到12万期间，要根据车况的不同导致价格不同。二、这款车不会有什么大毛病
这款车进入中国市场以来就备受国内消费者的广泛好评，就是因为这款车的油耗低故障率低，所以销量才卖得这么好。对于这款车型采用的是2.5L自然吸气发动机，并且还是一个V6版本的发动机，这款车的变速箱采用的是CVT无极变速箱，而自然吸气发动机的特点就是故障率非常低， CVT变速箱制造简单，工艺成本也低，所以维修成本自然就低。三、总结
总的来说2011款日产天籁公爵这款车还是非常不错的，具体的价格要看到车况才会知道，不过价格再怎么变化在8万到12万这个区间是不会变的，因为市场行情在这里。同时车主在购买二手车的时候一定要擦亮双眼，如果买到事故车，泡水车就得不偿失了。
情怀老车系列之尼桑公爵王Y31
60年代日本没有什么豪华车，于是日产便推出自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量为1.9L，车身宽大，前排居然还是那种可以坐3个人的设计，而且还是后驱的，可想而知车内空间在当时有多大，一代公爵总共经历了三次改款：
1960-1961的公爵编号为30
1961-1965的公爵编号为35
1963-1965的公爵编号为50
1965-1971的公爵编号为130，使用的是款2.0L发动机（型号不详）
这个就是公爵王最早的一款。
日产赛德里克(NISSAN Cedric)在中国叫"公爵王"，让人百思不得其解。原来说赛德里克是古希腊的一位俊男，位及公爵。这代Y31就不用详细介绍了，曾经在中国很泛滥，而且现在在街上也经常可以看到。中国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大，而且中国版的C柱很粗。Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速器的。92年的时候大量进入中国，到95年左右才停止进口。中国版的Y31全是配备VG30E发动机，日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟，99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31，尽管外型还是我们所熟悉的Y31，但内在的东西已经是脱胎换骨了。今天的主角是公爵的兄弟车系荣光！
从第七代车型的公爵/第八代车型的Gloria开始，这两个车系不再提供像之前那样多的车身构型，只被分为Hard Top和四门房车（sedan）两种车身构型。同时，这两种车身构型的车型的外观区别也比之前历代变得更大。Hard Top版本车型定位更高，外形也更年轻化。动力系统方面，这代车型的汽油发动机全面V6化，最低阶型号使用一台最大马力125ps的2.0L排量的VG20E型发动机，更高阶一些的型号使用一台最大马力185ps的2.0L排量的VG20DET涡轮增压发动机，1989年6月之后，VG20DET发动机得到一定改良，最大马力升至210ps，这也是这代车型当中马力最大的型号。作为车系中顶级型号的大排量版本则继续使用3.0L排量的VG30E发动机和VG30ET发动机，前者为自然吸气，后者为涡轮增压，最大马力分别为160ps和195ps。 柴油动力车型依旧提供和上代车系后期版相同的RB28型2.8L直列六缸柴油发动机，最大马力94ps。其他型号的柴油动力发动机则不再提供。主要应用于运营车辆的LPG动力车系方面，上代车型曾使用的CA20P型发动机依旧保留，同时另外增加一款RB20P型2.0L排量直列六缸发动机作为高阶选择，最大马力达到94ps。搭配的变速箱方面，这代车型像上代车系一样提供4速自动变速箱、4速手动变速箱、5速手动变速箱三种选择，1988年6月之后，自动变速箱加入手自一体模式（并非全部车型），1989年6月，使用VG20DET发动机的型号则换为5速自动变速箱，并具备手自一体功能，这也是世界上量产车首次搭载5速手自一体变速箱。也是从Y31这代车型开始，日产公爵/Gloria车系改为全系四轮碟刹的刹车设计，进一步提高了高负荷状态下刹车系统的效能，在相当多的型号上更是具备4WAS系统（日产对于四轮ABS系统的称呼）。
除了普通的公爵/Gloria之外，Y31这代车型还在1987年10月衍生出了一个高级版本（实际销售开始则是在转过年来的1988年1月），也就是公爵CIMA/Gloria CIMA。公爵CIMA/Gloria CIMA相比公爵/Gloria，车体更长更宽，车内配置更高，同时只提供排量较大的3.0L发动机可选。但公爵CIMA/Gloria CIMA所配备的发动机的具体型号与公爵/Gloria不同，并非VG30E和VG30ET，而是DOHC缸头的VG30DE与VG30DET，最大马力分别为200ps和255ps。1991年8月，公爵CIMA/Gloria CIMA车系取消，CIMA独立成系，成为日产旗下当时仅次于President的次顶级车系。
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