在前几期文章中，我们体验过了最强保时捷918、最强商务车LM，那么本期来我们拿到的车，在越野领域依然能够称得上是最强王者。拥有六个轮胎是它最大的特征，而搭载的5.5T V8双涡轮增压发动机也能让它迸发出544匹的最大马力以及758牛米的峰值扭矩。搭配上AMG调教的 Speedshift Plus 7G-Tronic变速箱，让这台庞然大物零百加速闯入6秒大关。看完这些数据之后或许你也能大差不差地猜出一些，没错今天的主角就是这台奔驰G63 AMG 6X6。
当这台庞大的6X6和G63停在一起的时候，看上去真像是一个大哥带着小弟，硬派越野G63车身尺寸为4864/1984/1974mm，相比较6X6在车身长度上短了1011mm、宽度窄了126mm、高度也低245mm，在6X6面前竟然显得有那么一丝娇气，足足小了一圈。
我们拿到的这台6X6的改装出自被誉为“碳纤维艺术大师”的Mansory之手。全车遍布了大量的碳纤维面板，碳纤机盖、碳纤轮眉，甚至这个带有M字样的车标都是碳纤的材质。而至于Mansory，它是一家位于德国的汽车改装公司。当然除了豪华车，在超跑，SUV甚至自行车上也都有猎足。而这台6X6，新车全球限量150台，若你要问二手车价格的话，它几乎没有行情价可言。
其实我们仔细来看，支撑起它2.12米车身高度的很大一部分都在于它的底盘结构。采用了的乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立后悬挂和来自军方专用G级前轮强化弹簧后，这台6x6拥有了460mm的离地间隙和1.2米的涉水深度，而穿过门板拉手这条腰线就是它的涉水线。相比于其他车型三指四指的悬架行程高度而言，6X6几乎可以用一个头的距离来测量。
除了车身高度之外，6x6还拥有一个面积很大的货箱，已然它已经成了带有货箱的越野皮卡。在这个车斗里面，还放着一个巨大的备胎。如果说G63由于它的备胎直接放在外面，广而告之我是有备胎的男人，而称为渣男车的话，那么这台6X6一定是渣男中的渣男，因为它有备胎，但我藏起来，就是不告诉你。
我们都知道，开始越野之前，我们都得将气压稍微放低，以增大轮胎和地面的附着力。这就不得不说到它这顶上这一排旋钮按键了，它们控制着轮胎上面的空气压缩罐，20秒内能从0充到2个标准大气压，这样你就能在越野时使用低气压保证良好的抓地力，公路行驶时回到标准气压减小行驶阻力了。
作为一台售价千万级别的越野王者，在驾驶位一侧所能摸到、看到之处，无不充斥着金钱的味道。Alcantara顶棚、遍布的碳纤维饰板、哈曼卡顿音响、二十余项气动调节的座椅等等，这些名贵的选材、精湛的工艺，让你即使开着它带上女伴参加Party，她也不会觉得你只有硬汉，没有柔情。
拿到这么一台顶级的越野神器，日常的铺装路面显然已经无法满足我们的需求，越野路段才是属于它的擂台。所以我们将这台6X6带到了一片越野场地，或许我们无法将其越野能力全然释放，但感受一下这台陆地最强越野车带来的越野体验何尝不是一份刺激呢。
得益于6X6庞大的车身，在略微颠簸的非铺装路面上行驶时，它的车身姿态能够控制得比较得体。三轴六胎的设计以及它接近6米长的车身，行驶在小坑洼上面，不说如履平地，但至少也能让你平稳地喝下一瓶82年的农夫山泉。
与我们同行的还有我们的工作车普拉多，趁我们吃饭的空档，同事开着普拉多想去小小地撒野一番，但奈何匮乏越野经验，还没等劲头上来，车便直接陷入了淤泥地里。随后对讲机内传来求救声音。于是同事们决定将错就错，往日里有听说过老霸道沙漠拉出被困的奔驰G，而我们上演一出奔驰大G 6X6拉出新霸道的场面应该也会不错。（视频素材可以参看：https://www.ixigua.com/i6824441949089432076/）
之所以说6X6在越野领域是王者级别的选手，是因为它不仅仅有着乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立悬挂系统，更重要的在于它的五把差速锁，其中三把手动控制，第二、三轴之间的差速器及第三轴独立差速器电子控制，在面对复杂多变的路况时，这些硬性设施不仅可以使车身更好地保持姿态，在面对复杂路面时也能实现自救或拉出同伴。
由于靠近普拉多的泥地太软，而6X6的车重实在太重，无奈只能将6X6开得尽可能离近一些。等两台车打好拖车结，全场所有人员散开之后，6X6先将拖车绳绷直，此时前后两台车一起缓慢踩下油门，紧接着“嘣”的一声，没错，就是拖车绳断了。
在总结了第一次失败的经验之后，由于没有备用拖车绳，我们决定将残余下来的拖车绳折叠两次并拧成团，虽然在长度上会减少很多，但是绳子的耐力程度上会强不少。说完就干，待拖车绳绷直之后，看着现在烂泥中的普拉多前轮有所位移，所有同事心都被吊到了嗓子眼。要知道，这次如果不成功的话，那就只能找救援，接下来的一整晚就得喂蚊子。不过令人欣慰的是，随着普拉多微微移动之后，两台车同时发力，陷入泥潭的普拉多终于被拉出来了！
写在最后
其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G 6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
出舱人员用什么车
能。
目前东风猛士6x6分为军用版和民用版。
被成为中国悍马的中国东风猛士大型军用越野车，也是堪称中国自主车型的一大典范，而东风猛士也开始学习悍马，也推出了东风猛士的民用版，在国内大火特火的SUV热潮里面分一杯羹，在2014年的首届国际特种越野车及改装展在北京开幕，东风汽车公司的自主品牌高端SUV猛士民用版，以打开高端自主品牌私人用车市场。
奔驰6x6在中国能上路吗
2022年4月16日9时56分，是举国同欢的时刻，因为在这一刻，神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，神舟十三号载人飞行任务取得圆满成功，太空出差三人组也终于回到了母星。
而为了迎接返回舱的到来，地面搜救队也早已在戈壁滩上整装待发，本文就来向大家介绍一下，神十三落地，地面搜救队都用了什么车？
北奔H10 指挥力量担当
通过神十三返回当天的电视直播可以看到，搜救现场共有两台北奔重型战术军车，一台作为指挥调度车，一台作为搜救物资运输车。
指挥调度车，主要担任指挥和信息传输的功能，相当于前线大营。车内的通信系统，可以将前方搜救态势实时传输给后方指挥所，便于后方指挥员实时准确的指挥调度。
搜救物资运输车，则是用来运输返回舱的一些处置装具，里面所带的装置，可以确保返回舱落到任何复杂的环境下，都能及时地将舱体拖拉到安全的位置。
平时有了解军车的朋友一定能看出，这两台车是北奔的H10系列车型。
○ 图丨指挥调度车担任车型
○ 图丨搜救物资运输车担任车型
北奔H10，是北奔为竞标解放军三代重型战术军车项目而研发的，并于2016年成功入围解放军采购系统。2018年，北奔又对H10系列车型进行了改进，此次搜救任务中我们所看到的两台H10就是改进款。
○ 图丨H10上一阶段车型
与上一阶段车型相比，改进后的H10外形更为精致，采用高机动越野底盘，整车具有非常高的越野性、通过性，爬坡能力极强。
动力性方面也是北奔H10的强项，车门处标的“2360”字样，23代表载重23吨，60代表600马力，强悍的动力表现，使车辆在各等级复杂路面行驶都能游刃有余。
顺便提一下，除了这两款车型外，北奔H10平台还有一款铠甲8×8防护型运输车，造型酷炫，一经展出就圈粉无数。
东风猛士 搜救力量担当
搜索返回舱，是此次任务的重要环节之一，同时我们发现，担任搜索功能的车辆均为东风车型——猛士，共采用了三款猛士车型，即猛士搜索车、猛士小型搜索车、猛士长轴搜索车。
○ 图丨猛士搜索车
○ 图丨猛士小型搜索车
其中，猛士小型搜索车是“神十三”特有的最主要的新研装备，具备指挥、搜索和处置功能，在返回舱落的情况不是很特殊的情况下，仅这一台车，就可以完成航天员的搜索救援任务。
猛士长轴搜索车则为首次加入任务，与其它两款相比，它的车身更高，体积更大，后面还拖着个大箱子，也就意味着可以搭载更多的救援人员。
执行任务时，猛士长轴搜索车的前舱坐四名队员，后舱坐六名队员，会跑在地面分队的最前面。如果是地面分队率先发现返回舱的话，里面的十位队员足以完成返回舱第一阶段的外观测量、开舱门等工作。
东风猛士，是东风于2003年自主研发生产的主供军事用途的越野型载货汽车，有长头短头2大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
该系列车型装备的是东风康明斯的4缸增压中冷柴油机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm；匹配5速手动变速器，续驶里程达750km。
还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和4档液力自动变速器，这样搭配车辆0～80km/h加速时间为12秒，最高车速可达150km/h。
东风着陆场多戈壁、沙漠、山地，地形复杂，而东风猛士凭借多样的车型设计以及出色的动力表现，即便是在多么极端的环境下，也能带来无尽的驰骋自由，或许这也就是神十三地面搜救队选择东风猛士作为搜索车的最主要因素。
解放MV3 航天员的健康担当
整列车队中，3台橙色车辆尤为显眼，这3台车是3位航天员的专属医监医保车。
一辆车的空间大概有12平米以上，里面的设施非常完备，例如有除颤仪、呼吸机等医疗设备，来及时应对航天员出现紧急情况；有独立卫生间、热水、微波炉等基础生活设施，还精心为航天员准备了符合胃口的、好消化的午饭。
这3台医监医保车还有一个任务，就是将航天员护送到直升机旁边，再由直升机将航天员护送到机场。
据悉，这3台医监医保车标配瑞立制动系统，由一汽解放MV3车型改造。
一汽解放MV3是解放军新一代中型高机动性通用战术车辆，有4X4、6X6以及8X8版本，其中6X6版本的发动机是一汽锡柴直列六缸柴油机，排量8.6L，最大功率350马力，最大扭矩1500牛米。
值得一提的是，解放MV3车型变速箱采用的是一汽的AMT变速箱，是中国军方在通用型军车上第一次大规模采用自动挡设计。
乌尼莫克 图雅诺——返回舱&航天员的“坐骑”
待完成航天员的接送任务后，返回舱的运输工作则是由一辆随车起重运输车来完成，先用吊臂把返回舱搬到车上，并将返回舱固定到支架上，再运输到目的地。
从机臂上的“PALFINGER”标识可以认出，这辆运输车上装的是来自奥地利的帕尔菲格随车吊，该品牌生产的随车吊设备，可以满足10吨~50吨的载货底盘使用需求。
而通过车前的奔驰标，我们不难猜出，这辆运输车就是奔驰的乌尼莫克车型。
航天员到达北京后，立位耐力还未完全恢复，此时航天员乘坐了一台黑色客车去到航天员公寓进行隔离和恢复。从图片中可以看出，这台黑色客车是北汽福田的图雅诺。
○ 图丨航天员翟志刚乘坐在图雅诺内，笑容满面
这款图雅诺是福田专为航天员改制的，融入了多项航天科技和尖端设计理念，例如“零差感”的舒适空间、“零误差”的行车路线、“零风险”的航天员座舱、“零故障”的服务保障等等。
图雅诺定位轻型客车，是北汽福田推出的首款大VAN产品，共有5.0、5.5、6.0、6.5米四个长度车型。搭载康明斯ISF2.8柴油发动机，排量2.8L，额定功率为120kW/3600rpm，最大扭矩为360Nm/1400-3000rpm；变速箱方面为6MT，即6挡手动变速箱。
时至今日，图雅诺已然是国内高端轻客市场的代表性产品之一。
编后语
“神十三”相较“神十二”来说，新用了很多国产的研制装备，我们在这些地面搜救车当中，也能看到有不少国产车型。
神舟十三号完美落地，寓意我国载人航天技术踏上了新的台阶，国产车辆在国家重大任务重要环节中的采用，也代表了我国汽车工业技术在不断地进步，且强大。（文/张曼琪）
免责声明
本文来自腾讯新闻客户端创作者，不代表腾讯新闻的观点和立场。
奔驰6x6能在中国上路吗？只要手续齐全，奔驰6x6在国内是可以正常上路的。但根据我国《道路行驶安全法》的限制，6*6车属于农用车范畴。汽车拿到牌照后自然要在车门上喷字，车尾和两侧基本都要刷反光条。关于奔驰6x6:奔驰6x6是奔驰G63AMG打造的一款高性能越野车。仅在北美销售，售价97.5万美元，约合人民币609.4万元。奔驰6x6在奔驰G63AMG的基础上增加了一套后桥。车身加长，构造了开放式的行李空间，使轮距扩大，增加明显，保证过弯时的稳定性。动力方面，奔驰6x6搭载5.5升8缸双涡轮增压发动机，最大马力544匹。最大功率400kW，峰值扭矩758Nm。传动方面，奔驰6x6采用7速手自一体变速箱。外观方面，奔驰6x6和奔驰G63AMG保持了高度的一致性，只是增加了一个新的后轮轴，使用了三组轮胎。内饰方面，奔驰6x6更豪华，内部空间更大。通过以上介绍，相信大家已经对奔驰6x6能否在中国上路这个问题有了更多的了解。感谢您的支持，欢迎您的再次光临！
以上就是关于开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
