本田又一款“大将”来了，车长5米配大7座，回旋式尾灯比汉兰达帅气

在国内汽车市场，随着国人用车需求的转变，很多车企都开始向7座车型发起冲击，途观L、锐界ST、汉兰达、途昂看似已经占据了中型SUV市场的主导地位，但也有不少新晋品牌向这些“龙头老大”发起了冲击，福特探险者、别克昂科旗、现代胜达等等，都说要吊打汉兰达，可最终都铩羽而归。同为日系品牌的本田也准备将一员“大将”引入国内，它车长5米多，还有7座布局，回旋镖式的LED尾灯也更加帅气。本田又一款“大将”来了，车长5米配大7座，回旋式尾灯比汉兰达帅气

丰田汉兰达一直都是中型SUV的佼佼者，5座/7座的布局，再加上丰田车的品质和超高的保值率，成为了众多车企的“眼中钉”，以至于很多新车上市后，都想与汉兰达进行正面对抗。而最有竞争力的还要属本田Pilot，它车长5米多，轴距接近3米，充分保证了7座的舒适性，不少网友称：这回汉兰达终于遇到对手了

颜值方面，本田Pilot采用了U字形的一体式格栅，三条银黑装饰条与两侧熏黑式的大灯融为一体，不仅视觉冲击力更强，还起到了很好的散热作用；粗犷的前包围和黑色的护板，增添了几分越野和运动气息。车身与汉兰达有着异曲同工之妙，魁梧的车身搭配着锋利的腰线和大量镀铬装饰元素的点缀，让整车更加精致；后排隐私玻璃、双五辐式轮圈和黑色的侧裙，增添了不少跨界气息。车尾造型方正，回旋镖式的LED尾灯经过熏黑处理后，有一种性能车的感觉，我觉得要比丰田汉兰达帅气很多

尺寸方面，本田Pilot的长宽高分别为5030*1975*1766mm，轴距为2950mm，定位于中型SUV，从数据上看已经完全超过汉兰达了，两车都采用7座布局，而本田Pilot得益于本田MM设计理念，保证了每一排乘客的乘坐舒适感，足以满足多口之家的用车需求

本田Pilot的内饰也有很多可圈可点的地方，大面积填充厚实的真皮包裹，就连地毯也加入了厚厚的植绒面料，浑身散发出美式豪华SUV的气息；大量黑色装饰面板、镀铬装饰条以及翻毛皮材质的点缀，都让整车看上去更加高级。配备的7个真皮沙发座椅采用红黑相间的配色，第二排还配备有“船长椅”，豪华感尤为突出。全液晶仪表、内嵌式中控屏、HUD抬头显示以及后排多媒体娱乐系统，整车科技感满满

配置方面，无钥匙进入/启动、一键启动、全景天窗、主动刹车、倒车雷达、ACC自适应巡航、360度全景影像、盲点监测、Honda Sensing安全超感系统、手机无线充电、电动尾门、4G LTE车载Wi-Fi、苹果CarPlay/Android Auto手机互联等功能

动力方面，本田Pilot将搭载冠道/UR-V那台2.0T 涡轮增压发动机，最大输出功率272ps，峰值扭矩370N·m，传动匹配9AT变速器。而高配车型与海外版保持一致，预将搭载3.5L V6地球梦发动机，最大功率280ps，峰值扭矩355N·m，传动匹配9速手自一体变速箱和四驱系统

点评：综合来看，本田Pilot确实有着不输汉兰达的实力，车身尺寸已经比锐界ST、汉兰达更加优秀，看上去更加气派；粗犷的设计与众多硬派SUV的设计元素，让整车看上去更加皮实耐用，实际也是如此。5座/7座车型也能满足更多消费者们的用车需求。虽然汉兰达在各种新车的“吊打”之下越战越勇，但本田Pilot的到来，确实会给汉兰达造成一定的压力。对于全新本田Pilot，你期待它的到来吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“触电”的它能吸引年轻人吗深度试驾广汽丰田C-HR EV

选择一辆实用的车，能够真正方便我们的出行，而选择一辆智能配置高的车，多少能减少我们的驾驶压力，但是，想要在最合理的价格区间买到实用且高配置的车，也是很有难度的。在紧凑型轿车中有这样三款车，它们价格不高，日常能用到的功能基本也都具备，看一看有没有适合你的吧。

推荐车型：第七代伊兰特

指导价：9.98-14.18万元

外观方面，第七代伊兰特采用了全新的设计语言，更加的张扬霸气。前脸部分的大嘴式进气格栅造型十分抢眼。LED大灯组造型犀利，日间行车灯采用楔形设计，点亮后有着不错的视觉效果。

车身侧面，第七代伊兰特采用了溜背设计，更加年轻时尚；腰线设计十分硬朗，将侧面刻画得十分立体，与尾部造型搭配，使新车线条更加流畅。A级家轿是家用车市场上最受欢迎的车型，既然是家庭用车，实用性就非常重要，想要满足全家人日常出行的方方面面，首要考虑的是空间。第七代伊兰特的长宽高分别为4680mm/1810mm/1415mm，最大轴距为2720mm；卡罗拉的长宽高分别为4635mm/1780mm/1455mm，最大轴距为2700mm。从参数上来看，第七代伊兰特几乎全面领先卡罗拉，能够为用户带来舒适优越的空间体验。

第七代伊兰特的尾部设计很立体，采用熏黑的贯穿式尾灯设计，配合上方的小尾翼，将运动氛围直接拉满。下方采用了单边双出的排气布局，与黑色包围搭配，使运动感进一步提升。

值得一提的是，得益于第三代技术平台i-GMP的优势，第七代伊兰特还可实现前后座椅、内部布局，同时进行下调，使得内部空间足以媲美更高级别车型。可以说，坐进第七代伊兰特后排，超大空间所带来的舒适性，绝对能让绝大部分消费者满意，超大空间也使得前后排乘客在长途驾驶时能更加的放松惬意。并且，第七代伊兰特的后备箱容积达到了474L，后排座椅还支持6：4比例放倒，能够在需要的时候拓展出更大的后备箱空间。而同级别的卡罗拉不仅后排腿部空间局促，后排座椅也不支持放倒功能，在空间灵活性上比伊兰特弱了不少。

内饰部分，第七代伊兰特充满了浓厚的科技感氛围，层次感营造得十分不错。贯穿式空调出风口将内饰分为上下两部分，上方的中控屏和仪表盘组成了10.25英寸的双联屏，UI设计很人性化，界面显示也够清晰。下方还设有一键启动按钮和常用功能键，分布合理，简洁易操作，美观性与实用性最好的平衡是两者都有。

智能配置部分，第七代伊兰特一直走在同级前列，新车除了拥有同级最多的23项ADAS配置以外，还包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等非常全面的智能辅助驾驶功能。对于新手司机来说，大大降低了开车时的上手难度。

此外，前排无线充电、语音识别控制、64色氛围灯等实用配置也支持选装，在后期用车时可以让用户享受科技化配置带来的舒适便捷。

动力方面，第七代伊兰特提供两种动力，分别是Gamma 1.5L MPI发动机和Kappa 240T GDi高功率发动机。前者的最大功率为115马力，峰值扭矩为143.9牛·米，百公里最低油耗4.9L；后者的最大功率为140马力，峰值扭矩为211牛·米，百公里最低油耗5.2L。传动分别匹配CVT变速箱和7速双离合变速箱。1.5L发动机满足多种家庭用车场景，240T GDi高功率发动机助力赛车梦想。

推荐车型：日产轩逸

指导价：9.98-17.49万元

外观部分，日产轩逸采用了家族设计语言，加入了悬浮式车顶、宽体式车身设计，进一步往年轻化靠拢，但效果有限。蜂窝状进气格栅尺寸不大，给人务实、收敛的印象，周围饰条的搭配则使其更具质感。长条形的大灯造型使车头具有更宽的视觉效果，部分车型配备有LED远近光灯和LED日间行车灯，低配车型采用了卤素大灯。

车侧部分，轩逸采用了悬浮式车顶的设计，整体姿态与之前车型相比也更为低趴，提升了不少的运动感。双色多幅式轮毂造型动感，轮胎规格为205/60 R16。新车的长宽高分别为4641mm*1815mm*1450mm，轴距2712mm，属于此级别中的佼佼者，但相比伊兰特依旧略逊一筹，尤其是内部空间。

车辆尾部，轩逸的设计较为简洁，多处采用了黑色装饰，使车尾看上去不显臃肿。中规中矩的设计虽然耐看，但是牺牲掉了本身的个性。

内饰部分，轩逸同样采用新一代的家族式设计，对称式布局更具注重实用性，悬浮式中控屏集成了常用的功能配置，高配车型还搭载了日产互联系统。另外，车内采用了大量软质材质包裹，感觉有一定提升。

在智能驾驶辅助配置上，轩逸配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、超视距碰撞预警、倒车车侧预警等等，但对于车辆四周的主动安全防护并不全面，远不及第七代伊兰特的23项ADAS安全/辅助配置，主流的发动机启停、自动驻车、语音识别等等功能基本已经是同级标配了。

动力部分，日产轩逸搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135PS），峰值扭矩为159N·m，传动匹配XTRonIC CVT无级变速箱。动力相对单一，在小排量涡轮增压时代已经不占优势。

推荐车型：本田凌派

指导价：10.98-16.98万元

外观部分，新款凌派采用了最新的家族化设计，采用了横向进气格栅，更显大气。两侧大灯与格栅融为一体，使整体结构看着更饱满。灯光方面，根据配置不同配备了卤素大灯和LED大灯。

车身侧面，凌派采用溜背式设计，轮毂造型动感时尚，部分车型配备17英寸轮毂。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4766mm*1804mm*1509mm，轴距为2730mm。

车辆尾部，新车采用了镀铬饰条进行装饰，尾灯的设计也十分具有特点，回旋镖式尾灯有着一定辨识度。

内饰部分，新车提供全黑和黑棕两种配色，黑色的主色调符合主流审美。按键布局也以实用为主，整体科技感不强。三幅式方向盘上布置了多功能按键，方便了驾驶员的操作。8英寸触控式中控屏的界面略逊于其它车型，部分车型还是配备了导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，基本都是目前同级标配的配置。

配置部分，新车标配了自动驻车、上坡辅助、一键启动这些基础的实用性配置，部分车型还配备倒车影像、全速自适应巡航、自动空调等功能，能够满足日常出行需求。

在智能驾驶辅助配置上，配备车道偏离预警、车道保持等等。不过比其他两款车型多出了道路交通识别功能，缺少并线辅助。其实这样的设定更多的是功能差异化的区别，相对而言并线辅助更能够提升行车安全性。

动力部分，凌派提供汽油和油电混合版车型供选择，前者搭载一台1.0T 三缸发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，传动匹配CVT变速箱；后者搭载1.5L四缸发动机，综合最大功率140马力，峰值扭矩401牛·米，传动匹配E-CVT无级变速箱。三缸机的抖动在凌派身上也是难以掩饰的缺点，购车前还是要谨慎选择。

总结：

无论从品牌还是市场认可度来说，这三款车型都有着不错的口碑，而且入门级的配置已经可以满足大部分消费者的需求，还提供了更多版本的车型供选择，总体来说还是非常实在的。当然对于大部分消费者而言，更希望买到一辆配置更丰富且性价比高的车型，第七代<a href="https://car.yiche.com/yilantesanxiang/

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最近几年，“油腻”这一词语逐渐深入了我们生活，也许每一个人都不想被安上这一个形容词，如果被安上了这样的形容词，那么你可能真的不再年轻了。说回正题，在当下的汽车市场中，消费主力当然是以小编这样的95后、90后，甚至00后组成的，谁能抓住年轻消费者的喜好，谁就能把握住销量。要说近几年将年轻化做的最彻底的汽车品牌，那就不得不说是来自日本的丰田了。从最近丰田旗下高性能品牌Gazoo Racing的壮大，包括GR 86、GR Yaris、A90 Surpa的推出来看，既象征着丰田再次回归高性能领域，同时也彰显了丰田品牌年轻化的决心。

不过话说回来，Gazoo Racing的车是好，不过小编也确实贫穷，难道除了运动，就没有别的方式能够彰显年轻人的态度了吗？当然有，答案就是广汽丰田C-HR。不同于其它丰田车型中庸的设计，它一诞生就凭借标新立异的设计，俘获了一大票年轻人的喜爱。在去年，广汽丰田还顺应国内市场需求，推出了纯电动版车型C-HR EV，那么“触电”后的C-HR还能吸引年轻消费者吗？这次就跟随我的试驾来一起感受一下吧。

颜值方面的表现自不用担心，承袭自燃油版C-HR的前卫设计，即使距离初次亮相已经过去了三年多的时间，但是现在来看却丝毫没有落伍的感觉。不得不说，丰田针对年轻消费者喜好的设计，的确是很成功的。

C-HR EV在外观上与燃油版车型的区别主要体现在细节部分，前脸敞开的“大笑脸”，变成了笑不露齿的“樱桃小嘴”，看上去它变得柔和一些了吗？并没有，极富张力的前大灯组、黑色蜂窝状格栅和黑色U字形饰条，依然勾画出了一幅“谁也别惹我”的形象。此外，仔细观察就能看出，C-HR EV还是极力在宣示自己纯电动车的身份，封闭式前格栅、蓝色光辉丰田LOGO和EV标识都在体现这一点。

C-HR EV的车侧也延续了燃油版车型的设计，黑色涂装的悬浮式溜背车顶，视觉上极具个性属性，尤其是小尺寸后车窗和隐藏式车门把手的设计，进一步加深了视觉上的冲击力。车身侧面也少不了C-HR EV对于身份的彰显，前翼子板上的“ELECTRIC”标识以及后翼子板上的快充接口，就是它纯电动车型的最好证明。车身尺寸方面，C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。

C-HR EV还配备了17英寸铝合金气动涡流切削轮圈，虽然这样的造型能够一定程度上降低风阻，并提高续航里程，不过我相信丰田的设计师还是能够设计的更好看一点的。要是我自己购买这辆车的话，也许会第一时间换上一套更好看的轮圈。

个人认为C-HR EV最美的角度一定是后45°了，从这个角度看过去，溜背式车顶与两侧回旋镖式后尾灯组交汇，车顶大幅外抛的后扰流板，后尾灯组之间上翘的小鸭尾，外凸的后翼子板，这些设计共同构成了凹凸有致的性感车尾。

回旋镖式的后尾灯组与车尾造型很好的贴合在一起，不过稍显遗憾的是，这款车并没有搭载高配车型上的LED光源后尾灯组，要是换装了那个尾灯组的话，相信它的颜值会更进一步的。

相比外观的夺人眼球，C-HR EV的车内则显得低调了不少，不过细看还是有着比较亮眼的设计。其中最吸引眼球的无疑是环绕车内的亮蓝色饰板，从车门到中控屏，贯穿整个车内的它，仿佛一条灵动的蓝色飘带，使得车内深色涂装的背景下，不会让人产生沉闷的感觉。

三辐式多功能方向盘无论是造型，还是功能性都有着良好的表现，不过我们试驾的车型没有配备真皮方向盘，如果是真皮方向盘的话，我相信它的握感和操控时的手感也一定会有着不错表现。

在方向盘后部的是由7英寸液晶仪表和两侧的指针仪表组成的仪表盘，同样全系仅有顶配和次顶配车型才会配备12.3英寸全液晶仪表，不过这一点我到没有那么在意，以实际显示效果来看，这块7英寸液晶屏的显示效果和内容丰富程度还是能够满足我的，而且最重要的一点是，毕竟燃油版车型的仪表盘液晶屏尺寸也仅有仅有4.2英寸。

让我稍感欣慰的是，C-HR EV配备的9英寸悬浮式中控屏触摸屏是全系标配。结合内置的智能车机系统，虽然还做不到自主品牌新能源车那么智能，不过像常用的手机互联、在线导航、语言识别等功能它还是能够提供的。而位于屏幕左侧和下部的几个快捷键，以及卡片式的设计，降低了这套车机系统的操作难度，使用体验还是比较方便流畅的。

出众的外形设计带来的一大劣势就是空间表现，乘坐空间咱们就不必多说了，它与燃油版车型保持一致，后排的乘坐表现依然称不上优秀。而很多人关心的后备厢空间表现，C-HR EV作为的纯电动车型却并没有缩水，与燃油版车型的空间大小一致，不过还是那个问题，由于溜背式车顶设计，使得C-HR EV的后备厢高度有限，放一层物品还行，不过要想多往上落几层，那确实有点为难它了。

毕竟个性的外形设计与大空间只能兼顾其一，选择C-HR EV，还是需要作出相应的取舍。在我看来，虽然C-HR EV定位为小型SUV，但是我觉得它还是更适合单身青年，或是谈恋爱的人群，要是已经结婚组建家庭了，还是别选它了。

相比外在的小幅修饰，C-HR EV的最大变化无疑是全新的纯电动力系统。C-HR EV搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150千瓦。最大扭矩300牛·米，光看数据就能感受到，它肯定要比燃油版车型的动力性更好。

而在电池和续航方面，C-HR EV搭载容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为400公里，虽说这样的成绩相比时下动辄500、600公里的自主纯电动车来说算不上优秀，不过作为一个合资车型来说并不算特别低，即使在同级别对手中，也能排到中上游。

刚把C-HR EV开上路，就能够明显感觉到它与燃油版车型的不同，踩下加速踏板就能立刻感受到来自电动机的快速响应，推背感即刻到来，不过它的加速感并没有像传统纯电动车那么神经质，“一点就炸”在C-HR EV这里不存在的，即使是纯电动车它依然有着宛如燃油版车型的连贯线性输出，这一点对于初次驾驶纯电动车的用户来说还是十分友好的。

悬架部分C-HR EV与燃油版车型一致，依然采用前麦弗逊+后E型多连杆的结构，虽然车底多了一大块电池，不过这并没有影响C-HR EV的操控表现，我想广汽丰田一定针对它的操控进行了着重调整。在常规市区道路驾驶时，能够遇到的大部分道路情况都不会对于C-HR EV构成威胁。

像高速路和快速路的进出匝道上，经常会遇到角度较大的弯道，而驾驶C-HR EV在这样的道路时，能够感受来自悬架的有力支撑，不会产生车身重心高，车身姿态变化过大的感觉。除了支撑，C-HR EV悬架的滤振表现也一如既往的优秀，在通过小坑洼路段时，车身动态干脆利落，能够将大部分振动都化解掉，并且还能保持一定的韧性，不会产生多余的弹跳，这样的体感甚至流露出了一丝丝高级感。

写在最后

说回到一开始的问题，“触电”后的C-HR EV还能吸引年轻消费者吗？从外观来说它有足够的实力去吸引年轻消费者，不过在空间表现、车机系统和续航里程，确实是有提升的空间。但是站在一些“颜值党”的年轻消费者角度上来看，也许一个好看的外表就足够了。而有些消费者比较关注的配置，例如前后驻车雷达、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、真皮座椅、LED前大灯、LED后尾灯等，这些配置都能在顶配和次顶配车型中看到。

这样来看，C-HR EV最值得选择的无疑是指导价24.58万元的尊贵版和指导价24.98万元的尊贵天窗版。这个价位相比同级别的一些合资品牌车型来说并不算贵，值得一提的是，部分广汽丰田4S店的终端售价还有一定的优惠，由此来看，即使是顶配和次顶配的C-HR EV也是一个不错的选择。

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