中国最诡异的高速公路是318国道318川藏线、昆磨高速27千米长下坡、雅西高速一公里长下坡、八达岭高速身亡5公里、京昆高速公路汉朝段。
1、318国道318川藏线
川藏线公路复线总长3176千米，穿越21座4000米上面的大雪山，跨过着14条河流，被东西方地理学家变成“世界最凶险的公路”。索魂缘故：高山反应，及其走318川藏线山体滑坡坍塌路段多，且一般山体滑坡和坍塌均发生在固定不动好多个路段。
2、昆磨高速27千米长下坡
昆磨高速27千米长下坡，坐落于玉溪市元江县地区，风险线路K244至K217千米（风大垭口至彩光路段），坡屋顶与山地海拔高度起伏达1一百米。独特的地理特征铸就了该路段坡长、弯多，桥密、隧长的典型性山头快速特性，而往日的车子忽左忽右，宛如摆钟。
少见的路面自然环境，再再加上该路段经常会出现可见度不够一百米的大雾气温，促使经行这儿的重载货汽车大货车无法控制、着火事故、连坏追尾事故事故多发。
3、雅西高速一公里长下坡
雅西高速拖乌山至石绵段有一处5一公里的长下坡，归属于亚洲地区最多的长下坡之一，此外，也有持续33公路下坡路，全部路段海拔高度高，邻近悬崖峭壁，急弯诸多，常常发生刹车故障的事故。
4、八达岭高速身亡5公里
八达岭高速公路是G6g6高速公路的第一段快速，因为北京市区大白天批量车限行，因此回京的大型货车关键聚集在夜间行车，而在回京方位出了潭峪沟隧道施工55公里至50公里处，持续拐弯加下坡，且坡陡起伏达300米。再再加上交通量大，常常发生交通出行事故。
据调查，从1998年11月启用到2003年9月，发生重大交通出行事故一共有32起，造成6两人负伤，49人身亡。短短的5公里，均值每千米就会有10个人死亡。因而，被我们称之为北京市的“死亡之谷”。而鉴于该路段事故高发，也被称作g6高速“身亡5公里”。
5、京昆高速公路汉朝段
京昆高速公路汉朝段穿越重生秦岭山脉，有很多的持续上下坡及其隧道施工，非常容易发生交通出行事故。
在其中，西安市段1136千米至1158千米路段包括17座桥梁，11处急转弯。2017年8月10日，京昆高速公路公路秦岭山2号隧道施工发生一起客车撞击队道事故，导致车里36人身亡，1三人负伤。
八达岭高速公路介绍？
北京高速公路上灵异事件不是真的。是团雾，来得快杀伤力大非常可怕。团雾本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的更浓、能见度更低的雾。团雾外视线良好，团雾内一片朦胧。
团雾区域性强、预测预报难，尤其是在高速公路上，团雾会导致能见度的突然变化，对高速公路交通安全极具危害性，容易酿成重大交通事故。严格控制车速也是保证安全的要素。能见度在100米到200米之间，车速尽量控制在60Km/h以内。
能见度50米100米，车速40Km/h；能见度低于50米，车速20Km/h以下。切记一定要保持安全车距，不要跟车太近也尽量不要进行超车。如果遇到前车已经出现事故的情况下，将车辆停放在紧急停车带上。
保持雾灯和双闪都打开，车上人员迅速撤离到路边护栏外安全的地方再报警，这才是最安全的做法。
扩展资料：
如果突然进入团雾覆盖区域，切记千万不要因为能见度突然降低而进行紧急制动，因为突然制动可能导致后车也无法及时作出反应，更容易引起连环相撞事故。如果需要降低车速，一定要采取间断性点刹的方法，不仅可以降低车速，同时也是对后方来车的一种警示作用。
进入团雾区一定及时打开车辆的前后雾灯，打开雾灯能够在一定程度上提高驾驶员的视线距离，也可以让后车更容易注意到你，降低了事故发生的可能性。
八达岭高速公路是北京通往八达岭地区、河北张家口及山西、内蒙古的一条高速通道，气势宏伟的八达岭高速公路是北京最长、最繁忙的旅游线路，中达咨询对八达岭高速公路基本信息作了如下基本介绍。
八达岭高速路是连接北京市区和著名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速公路。这条高速公路在延庆附近开始称为京张高速公路。是国家高速公路网中京藏高速公路（M5）与京新高速公路（M6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。
八达岭高速公路的主要路线为起自北京马甸，经过昌平区、八达岭地区至延庆。全线限制时速最大100公里，山区地带限速到60公里，是一条收费公路。
八达岭高速公路分三期建设，路线起点三环路马甸立交，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速公路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都公路发展公司承建，八达岭高速公路管理分公司营运管理。
一期工程（京昌高速），路线起自北京北三环马甸立交桥，经清河、沙河，止于昌平西关环岛，全长31.2公里，1994年8月开始建设，1996年11月14日竣工通车，是110国道的一部分。
二期工程昌平至八达岭长城段，南起昌平西关环岛，北至延庆西拨子，全长30.67公里，全线双向六车道，设计时速60-100公里/小时，其中三分之二路段建在山区，地势险峻，工程艰苦，设计施工难度大。1997年9月动工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八达岭高速公路（二期）工程获得第二届詹天佑土木工程大奖。
三期工程分为主线和联络线，其中主线起点八达岭长城西拨子，高速公路标准，长8.11公里，双向四车道，设计时速100-120公里/小时，全封闭、全立交，沿线设有收费站、管理中心、养护中信等设施，总投资5.15亿元。联络全线长11.46公里，起点为营城子立交桥，向北经京张铁路大浮坨村、南菜园村、南关环岛至莲花池与110国道相接，设计标准为一级公路，设计时速100公里。1999年动工，2001年9月8日全线通车。
八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。
整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。
新建的潭峪沟隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13.1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。
在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢营拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。
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