混合动力汽车的工作原理：
靠传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。
3、混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。
比亚迪混动原理是什么
所谓dmi车型是属于dm混动车型的一种升级版，是属于超级混动技术。
其主要的优势就是他特别的省油，这个是得益于比亚迪是最早研究电池起家的，同时也是最早发布混动车型，研究混动车型的车型，加上比亚迪一直致力于产品的垂直整合，是唯一一家同时掌握三电系统核心技术的车企。
经过这几年的技术积累和产品升级换代，才有了dmi技术的成形和量产。dmi车型打破了原来混动发动机和电池并联的结构，是以电动为主，发动机辅助发电的结构模式。
造车技术
dmi技术用的是骁云版混插专用发动机，这种发动机在理想状态下能够达到43%的热效率，他可以说是完全为了发电而服务的发动机，在整套发电系统的优化下，发动机是由电脑控制的，是一直处于最佳工作状态，使这款发动机的空压比能够达到15.5，使动力转化率很高。
dmi模型打破了混合动力发动机和电池并联的原有结构，它以电力为基础，辅助发动机发电，在燃料和电力充足的情况下，其行驶里程可达数千公里，其核心技术还是发动机的技术突破， dmi技术采用混合插电小云版专用引擎。
【太平洋汽车网】比亚迪超级混动技术的原理是基于大容量电池和大功率电机。车辆在行驶过程中由大功率电机驱动。汽油发动机的主要功能是给电池充电，只有在需要更大功率的时候才能直接驱动，它们只有和电机一起工作才能减轻负载。
无障碍写文章登录/注册（本文以文字描述为主，枯燥乏味，且只谈论比亚迪混动，不太涉及与其他车企混动系统进行比较）虽说比亚迪的混动车型从10年F3DM上市到现在已经差不多8年了，市场表现有目共睹，但鉴于很多人对相关信息的不了解，对比亚迪的混动车型存在一定的误解，其中不乏车主，故催生我写作此文。以下以比亚迪第二代和第三代混动技术为例，对目前一些有关比亚迪混动车型的谬论进行勘误。
一、比亚迪混动的结构按照动力联合方式来划分，比亚迪目前所采用的第二/第三代混动均属于“并联式”混动。即电机与发动机并行架构，动力输出互不影响，分别独立，类似于并联电路。此种架构能最大的叠加发动机与电机的动力，使车辆达到极高的动力水平。而根据电机位置不同，第二代混动为“P3"结构，四驱车型为”P3+P4"结构。而第三代混动为“P0+P3”，四驱车型为“P0+P3+P4”。所谓“P3”架构，即电机在变速箱后端（实际上比亚迪混动应为P2.5，因电机和变速箱集成），"P4“架构即电机在另一轴上，即后轴。”P0“架构即电机在发动机前端，所谓BSG电机。
不同的电机架构比亚迪第二代混动架构比亚迪第三代混动
二、比亚迪混动的工作原理和特点从上文我们可知比亚迪混动为并联式混动，那么基于这种架构，比亚迪混动车辆可实现以下工作模式：
1、纯电驱动以电机单独驱动车轮，发动机处于关闭状态。
2、混合驱动此时发动机启动，与电机共同驱动车辆前进。同时，发动机还可以利用富裕功率给电池充电。
3、能量回收在车辆减速时，此时电机变身发电机，可回收一部分动能给电池充电。
4、增程模式（第三代混动特有）发动机启动带动BSG给电池充电，但不参与驱动，车辆以其余电机驱动车轮行驶。
基于以上工作模式，比亚迪混动具有以下特点：
1、短途可纯电行驶由于具备纯电驱动模式，在短距离出行（100KM以内）时，可完全脱离发动机，只需充电，即可满足出行需求。此时由于发动机不启动，可享受到和纯电动车辆一样的驾驶感受，具有较好的舒适性。
2、长途行驶无里程焦虑由于发动机的存在，长途行驶时不用担心电量耗尽，只需和传统燃油车一样加油即可行驶，没有纯电动车辆的里程焦虑。
3、强劲的动力性能并联式架构使得电机和发动机的动力能够最大限度的进行叠加，车辆的动力能够得到极大的提升。比如全新一代唐的0-100KM/h加速时间仅为4.5秒。同时，由于电机的加入，不仅绝对动力得到增强，动力响应速度也是远超传统燃油车，驾驶体验得到提升。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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