一、汽车点火开关的定义：
点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。点火方式主要有压电陶瓷打火和通电线圈打火。
二、判断汽车点火开关的好坏：
一看、二试、三比较。
1、看：仔细观察白金触点，若经常烧蚀有可能是电容工作不良，活动触点烧痕凸出而固定触点烧痕凹陷的，一般说明电容的容量不够，反之说明电容容量过大，烧蚀情况严重的需要换电容。
2、试：拆下是电容器并放在发动机缸体金属部位，使独点闭合，打开点火开关，一手拿下中央高压线并使其端头对准电容器导线接头约5mm，另一只手轻轻搬动活动触点臂，使高压火花跳入电容器内，若火花弱，可以多跳几次。然后将电容导线端头和外壳搭成试放电，若有明显的火花说明电容良好，不跳火说明电容器击穿损坏应更换。
3、比较：将中央高压线拔下对准缸体试火，注意火花情况，再将电容器导线卸下重新试火，若这两次火花强度差不多，说明电容器损坏。
汽车点火线圈烧坏了是什么原因呢
一、低压电路常见故障
1、蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
二、高压电路常见的故障
1、高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。
2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
汽车点火开关坏了有哪些症状
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试4.汽缸压缩比不对，调节压缩比5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定7.高压线的电阻不正常，更换高压线8.次级有短路现象9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的10.受到高温，高压波有问题工作不好11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试12.发火器集成块工作不良
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
汽车点火开关有没有好的办法检修？
点火开关如何判断坏了，今天来和大家说一说汽车点火开关坏了应该怎样提前判断，点火开关坏了都有哪些征兆，坏了的表现是什么，有没有比较好的解决方法，喜欢的朋友一起来看看吧。
点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各条电路分支的控制枢纽，可自由开启或关闭点火线圈，有START、ON、ACC、LOCK四个档位。 它的主要功能是，锁住转向盘转轴(Lock),接通点火仪表指示等(ON或IG)，起动(ST或Start)挡，附件挡(Acc主要是收放机专用)，如果用于柴油车则增加(HEAT)挡。其中起动、预热挡因为工作电流很大，开关不易接通过久，所以这两挡在操作时必须用手克服弹簧力，扳住钥匙，一松手就弹回点火挡，不能自行定位，其他挡均可自行定位。
点火开关故障会造成严重的后果，由于点火开关控制着开启和关闭点火线圈，如果点火开关出现故障，车子就无法启动，直接表现是点不着火、熄不了火、甚至不明原因的熄火以及受钥匙控制的电路都不能使用。
点火开关故障很多情况下是车主长期错误的操作方法导致的，有些新车主，开车是有些着急，在启动的时候简化了很多步骤。甚至把钥匙插进点火开关，从停车位置直接转到点火位置。需知道，点火开关的四个档位是递进式的，目的就是要让电器设备逐个进入工作状态，缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。如果在启动车子的时候，在其它挡位不做停留，会瞬间增加电瓶的负荷，这样对电瓶和发动机都是有很大危害的，长此以往，就会缩短电瓶的寿命，还会造成发动机难以启动。
所以正确的启动方法是，慢慢拧动钥匙，让车辆上的电器配件逐一进入状态，缓解电瓶供电压力。一键启动的车子，可以先按一下，让车辆接通电源。然后再按一下，仪表盘灯亮起，此时相当于”ON”档，汽车开始自动检查，油泵建立油压，为点火做准备，最后启动汽车。
打火时没有反应，说明点火开关打开的时候有反应的，那么也就意味着你可以用解码仪读码了。
读完码后根据故障代码提示的信息用万用表对线路进行检查。用过线路来排除原件，如果从线路中就找到故障了，你也就暂时可以不用怀疑原件问题了。等线路排除了过后，在读个码，如果故障码依然存在，如果这时候检测线路是好的，那就可以去查一下原件了。注意，在用万用表检测电路前先查一下蓄电池电压，电压低也会导致无法跳火着车。
汽车点火开关有START、ON、ACC、LOCK四个挡位。锁车后钥匙会LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。ACC状态是接通汽车部分电器设备电源，如CD、空调等。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。而START挡是发动机启动挡位，启动后会自动恢复正常状态也就是ON挡。
这四个挡每个挡位都是递进工的，目的是让电器设备逐个进入工作状态，这样还可以缓解由于瞬间通电造成的汽车电瓶的负担。如果着车时在其它挡位不做停留，从LOCK直接进入START的启动状态，会瞬间增加电瓶的负荷，同时由于各电器设备还没有完全进入工作状态，电脑很难正常指挥发动机启动，所以这种操作对电瓶和发动机，都是非常不利的。经常这样操作会缩短电瓶的使用寿命，会造成发动机启动困难，促使积炭的产生。
起动机不转 ；故障现象与故障原因 起动时，起动机不转动，可能故障如下:
1.电源故障 蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
2.起动机故障 换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
3.起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
4.点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。
5.起动系线路故障 起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
汽车点火开关有没有好的办法检修？
答：汽车点火开关当然有好的办法检修了。汽车点火开关分为两个部分，一是思维子，即用钥匙启动马达部分；二是启动马达上的磁力吸合开关部分。具体检修办法如下：
1、思维子开关部分：
1）分别用表检查每个接线桩是否接铁，不接铁为正常；
2）将钥匙扳动到点火位置，测试点火启动接线桩是否接通，接通为正常；
3）测试点火启动钥匙是否松开后自动回位，能回位属正常；
2、磁力吸合开关部分：
1）接通电路是否磁力开关吸合动作，拨动马达齿轮移动，有动作为正常；
2）磁力吸合开关动作后，马达电源开关是否接通，接通为正常；
3）还要检查马达电源开关的接触面面积是否达到百分之六十以上，接触牢固，有无烧蚀氧化现象等。
4）磁力吸合开关关闭电源后，是否立即回位，回位是正常的。
希望能给予你帮助
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