总部在日本！
档案：张富士夫出任丰田汽车公司总裁以后，十分重视中国市场的研究和开发，并适时地调整了公司的全球战略，在进入中国市场方面作出了一系列的重大决策，加快、加大了在中国的投资力度，在中国汽车市场大有后来居上之势。为此，记者就张富士夫个人情况、丰田汽车公司的中国战略以及在全球激烈竞争中保持昌盛不败的诀窍等问题，再次访问了这位在日本汽车行业叱咤风云的人物。
在北京度过孩提时代
丰田公司总裁姓张。张这个姓在日本人中几乎闻所未闻。而且，他这个姓的读音也十分特别，不按照日语一般惯例的“训读”，而按汉字发音的“音读”。不知情的人还会以为他是一位华裔。就这个疑问，今年66岁的张富士夫告诉记者，他的老家在日本九州岛的佐贺县。从历史来看，这个地方同中国有着密切的关系，在他的老家，现在还可以看出，有许多东西是从中国传过来的。他的祖先很可能是在几百年前从中国大陆过来的。所以，他特别喜欢中国文化，尤其是唐诗、宋词和宋、清两代的瓷器。他至今还能背诵不少首中国诗词，也收藏了不少中国瓷器，而且看到龙和凤的构图就很激动。
其实，张富士夫与中国很有缘分，从小就同中国有着密切的关系。他的父亲是一位技术人员，曾在中国搞过铁路建设。他曾在北京度过了4至7岁的童年时光。50多年过去了，他至今还依稀记得在北京东单附近孩提时代生活过的地方。6年前，他到北京访问时，曾到东单一带寻访故地。看到了当年的家，很是激动，并拍下了照片，让母亲鉴定。当他母亲看见再也没有回访过的建筑物照片时，兴奋地说：“没错，当年我们就住在这里。”
男儿当自强
7岁那年，张富士夫随同父母回到日本，但由于父亲的工作流动性大，他的6年小学生活竟然上过5个学校。日本中小学的学生很欺生，刚开始对这位转校生并不友好，曾受了不少委屈。这使他懂得，为了不受别人欺侮，要有自己的实力，只有这样才能受到别人的尊重。同时，他还懂得，必须努力使自己融入新的环境，学会同新伙伴打交道。
后来，品学兼优的张富士夫考上了东京都立驹场高中。可是他没有想到，这所高中原来是一所女校，70%以上的在校生是女生。他掉进了女同学的包围之中。为了增强自己的男子汉气质，进入高中之后，他就加入了学校的柔道部学练柔道。一个偶然的机会，他同一位具有剑道7段水平的警察相识，发现了剑道的奥妙之处，并开始迷上剑道。经过了一年多的勤学苦练，在高中二年级时，他居然获得了剑道3段的段位。于是，他组建了驹场高中的剑道部，初露组织才能。
高中毕业后，张富士夫以优异的成绩考入日本最高学府东京大学法学院。紧张的大学生活并没有使张富士夫放弃剑道，他成了东大剑道部的主力队员，并一直担任队长。张富士夫开玩笑地说：“那时，基本上没有好好学习，天天都在忙着训练和比赛。不过，通过剑道的训练和比赛，悟出了一个道理。剑道有一个叫做‘正眼’的招，只要保持好这个姿态，就不易出纰漏，就难以被对方击中。但是，你光想赢，贪欲十足，就保持不了这个姿态。所以，要成功就要无私欲。”
剑道牵出丰田缘
在东大上学期间，剑道部经常组织同已经走上工作岗位的“前辈”(校友)比赛。大学三年级时，张富士夫同丰田汽车公司的前辈有了接触。后来，前辈们不断动员他毕业后到丰田公司工作。他说：“当时对汽车制造业很不了解，在进公司的考试中，连一些汽车常识都不知道。不过，公司念我练习剑道刻苦，其他成绩也不错，也就录用了。”
进入丰田汽车公司之后，张富士夫被分配到总务部宣传报道课，担任公司内部刊物的记者兼编辑。这份刊物每周出一期，记者、编辑总共只有两个人。所以，他常常为缺乏头条新闻而发愁。
1966年，张富士夫调到了生产管理部，派在日本著名的企业管理大师、“丰田生产方式”的创造者大野耐一手下工作，负责运用“丰田生产方式”进行生产工艺改造，把这个生产方式推广到各个子公司和相关公司。在这里，他一干就是15年。天赋加上勤奋，他很快熟悉了整个公司经营管理业务，并相继在各子公司和相关公司建立起了“丰田生产方式”。张富士夫的管理才能崭露头角，这为他以后出任丰田汽车美国公司负责人奠定了基础。
1985年，张富士夫被抽调到北美事业准备室，筹备在北美建立汽车制造厂。1987年，他被任命为丰田汽车美国公司执行副社长，负责筹建和管理丰田汽车公司设在海外的首家独资公司。1988年，他升任为丰田汽车美国公司社长。在创建和管理美国公司期间，张富士夫的经营管理才华发挥得淋漓尽致。他将诞生于日本的“丰田生产方式”，根据不同的国情和企业文化，有机地移植到美国的土地上，使日本的经营方式在美国得以展开。他还在实践中摸索出一套适合日本人在美国从事经营管理和各种商务活动的方法，使丰田汽车公司进军美国市场的战略取得巨大成功。
在美国期间，张富士夫发现，美国的管理人员通常总是默默地站在员工身后，观看员工如何工作，直到做完之后再指出或纠正不对之处，而日本人在发现问题时就会指出。于是张富士夫问美国管理人员，为何不在当时进行纠正？美国人告诉他说，这些人在各自的岗位上都是专业人员，不能从背后盯着，还指手画脚。后来，张富士夫明白，美国人对自己从事的工作有一种自豪感，应当尊重他们的这种自豪感和专业技能，不能打搅他们。但是，一旦工作完成，干活的人必须承担100%的责任。这使张富士夫认识到，日本的方法只能适用于通才，而不适合专业人才。对美国的专业人才必须按照美国文化来管理。
在美洲大地上的成功，使张富士夫接近了丰田汽车公司掌门人的位置。1994年，他被调公司总部，担任负责涉外、公共关系和信息通信方面的常务董事。长期的海外工作使张富士夫开阔了视野，归国后负责涉外和公关方面的工作又使他增加了与日本财界接触的机会，并建立起广泛的人际关系。1998年6月，张富士夫升任丰田公司副社长(副总裁)。1999年6月，引导丰田汽车公司走向21世纪的历史重任落到了张富士夫身上。
发展和完善“丰田生产方式”
张富士夫出任丰田总裁之后，不断发展和完善了举世闻名的“丰田生产方式”，使其充满了生命力。所谓的“丰田生产方式”，就是丰田汽车公司在过去的60多年中逐步建立起来的一套企业管理理论体系。其主要内容是通过消除所有生产环节上的各种浪费来缩短产品从生产到客户手中的时间。这套管理理论主要有两大支柱，一是无库存管理、准时化生产，二是通过生产流程管理来保证质量。其目的是在必要的时候，生产必要数量的产品，彻底杜绝企业中的一切浪费现象，从而提高生产效益、提高质量、降低成本、保证准时交货。
张富士夫认为，“丰田生产方式”是随着时代的发展和变化在不断完善的。其关键就是不断努力创新，精髓就是不能满足现状。满足现状就意味着出局。他强调，受顾客喜爱的产品是丰田的生命，众多的顾客造就了今天的丰田。企业间的激烈竞争实际上就是争夺顾客的竞争。每天的日常工作都直接或间接地关系到顾客的利益。丰田要永远将顾客的需求放在心中，以顾客为中心展开各项工作，这关系到丰田事业的发展与兴旺。
张富士夫说：“丰田公司在不断从自己经历的失败和成功的经验中吸取了众多养料的同时，还学习了其他公司的经验，使公司不断成长壮大。我们并不满足现状，要积极展开经营革新，努力实现可持续增长。”
关于公司取得成功的原因，他认为主要有以下几个方面。首先，公司自创业以来，一直在实践“以顾客能够接受的价格，提供更好的商品和服务”的经营理念，并在经营中得到充分体现。作为汽车生产厂家，我们不仅造车，而且还十分及时和敏感地捕捉市场的动向和顾客的需求，并确切地反映到商品上去，赢得了顾客的满意。
其次，生产和销售是协调公司运转的两个轮子，我们时刻都同零部件供应商以及汽车经销商和销售店进行沟通，实行三位一体的经营活动。特别是同零部件供应商建立起了合作伙伴关系，共同努力降低零部件造价，并取得了具体的成果。
第三，确立了以“零库存”和“自动化”为支柱的“丰田生产方式”，并在零部件供应商和国外公司中推广实施。
第四，围绕汽车市场的经营环境和竞争条件，公司在不断发生深刻变化。丰田公司从不满足现状，不断实施变革，努力适应新的经营环境。
第五，以日本、北美和欧洲及其他地区为重点，形成了全球性平衡发展的格局，推出丰富汽车的系列商品，建立起了能够灵活应对不同国家和地区需求变化的生产和销售体制。
重视中国市场
张富士夫出任丰田汽车公司总裁以后，十分重视中国市场的研究和开发，并适时地调整了公司的全球战略，在进入中国市场方面作出了一系列的重大决策，加快、加大了在中国的投资力度，先后在天津和成都建立了两个整车生产厂和4个主要部件生产厂，最近又同长春第一汽车集团公司签定了合作生产多种轿车的协议。目前，丰田汽车公司在中国已经建立了60多家与汽车有关的零部件工厂，在中国汽车市场大有后来居上之势。
张富士夫说：“中国经济发展迅速，汽车市场更是出人预料。目前还很难较准确地预测中国汽车市场的发展速度。2008年，奥运会将在北京举行，2010年还将举办上海万国博览会，这些都将有利于中国经济的发展和汽车市场的扩大，尽管可能受各种因素的影响会出现变化，但一般认为，2010年中国汽车市场将达到600至800万辆。至于丰田汽车公司在中国市场的目标，目前还没有具体的数字，但是在2010年之前，我们有信心在中国市场上拿到10%的份额。”
张富士夫是一个实干家、行动派，他把“百闻不如一见，百见不如一干”作为自己的座右铭。他爱好广泛，由于工作和年龄的关系，年轻时代酷爱的剑道和柔道已经难以涉足，现在空余时间爱听古典音乐，对器乐中的弦乐四重奏等室内乐特别痴迷，每天就寝之前总要听，而且大多时候是听着睡着的。
张富士夫一家四口，夫人和两个儿子。他笑着说：“在家中，我的地位越来越低，每次出去购物总是当车夫，老伴、孩子，谁都可以指挥我。”
丰田创始人叫什么名字
最不出名的”丰田总裁
2005年2月，丰田汽车任命渡边捷昭（Katsuaki Watanabe）为丰田新总裁时，许多人都猜测他将是一个“防守型”CEO，其风格稳健，不会有太多惊人之举。
由于在美国市场发展势头迅猛，丰田已经成为美日政治、外交方面的靶子。丰田汽车公司将素来低调的供应经理渡边捷昭任命为总裁，在当时是个稳妥选择。也有人认为，渡边捷昭的任命体现了丰田汽车走过10年高速增长后，希望将公司管理重点放在成本控制方面的转变。不过，从过去两年渡边捷昭的行动来看，丰田公司的目的远不只此。同时，人们印象中的渡边捷昭的低调并非其个性的全部。
日前，丰田在美国德克萨斯州投资12亿美元新厂投入运营。该厂生产全尺寸Tundra皮卡。在新车下线仪式上，渡边捷昭出乎意料地展现了热情洒脱一面，令美国媒体不免惊讶。
摩根证券公司驻东京分析家中西高木说：“许多人猜测他是一个软弱的领导者，但他使每一个人都感到惊讶。”
虽然如此，渡边捷昭仍然是多年来最不出名的丰田总裁。在工作一年多之后，他没有他的两个前任中的任何一个出名。奥田硕（Hiroshi Okuda）以政治敏感出名；张富士夫（Fujio Cho）的制造技术和热情的个性，使他在肯塔基州———丰田第一家美国工厂所在地成为名人。
渡边捷昭对汽车业巨头需要露面的场合一般不感兴趣。他没有参加2005年在底特律召开的北美国际车展，今年9月份的巴黎车展上，他仅参加了一个招待会。
坚持己见
丰田曾多次拒绝许多并购和联盟提议。不过在2005年，渡边捷昭克服重重阻力，购买了富士重工和五十铃汽车公司（Isuzu）的股份。
有人认为，丰田的这两项并购是向通用汽车伸出援手。因为通用汽车公司想出售它的子公司筹措现金。但渡边捷昭认为，从长远来看，这个行动对丰田的好处更多。在斯巴鲁公司的并购交易中，丰田吸纳更多工程师。仅印尼一家工厂的工程师人数就增加50％。2007年，丰田预计印尼年产10万辆Camry。
渡边捷昭说，五十铃汽车公司并购案，使丰田汽车公司获得了柴油发动机和四轮驱动车辆技术，并能够与在这两个领域领先的美国和欧洲公司竞争。
渡边捷昭对媒体说，丰田汽车公司的目标，不是增加处于困境的美国汽车制造商的麻烦，而是赢得已经购买了丰田汽车，同样又拥有通用或福特卡车的消费者。
励精图治应对挑战
渡边捷昭喜欢古典音乐，曾经参加大学的合唱队。他在丰田汽车公司的销售、财务和制造部门都工作过。1964年参加丰田汽车公司时，他的第一份工作是在人力资源部门管理雇员自助餐厅。
管理方面，特别是采购方面的才能促成渡边捷昭的不断晋升。当丰田汽车公司在北美、欧洲和亚洲进行扩张时，采购工作变得更加重要。为了消除重复采购，丰田汽车公司开始执行一个叫做CCC21的成本削减计划。
过去10年，丰田通过这个计划推动供应商不断降低价格和减少成本，零部件采购成本大约节省100亿美元。渡边捷昭将采购范围扩大到日本以外的供应商，比如从韩国浦项钢铁公司购买钢材，和德尔福签定更多订货合同。他为了减少自己的出差开支，禁止下属预定昂贵的酒店。
渡边捷昭非常重视和客户及工厂中低层员工的沟通，这也是丰田过去两年能在美国市场取得重大成绩的秘诀之一。
一次在美国德克萨斯州圣安东尼奥工厂参观时，仅停留两天的渡边捷昭用大部分时间访问用户。他视察新的皮卡工厂及为这家工厂供货的21家供应商。丰田北美制造业副总裁加里·康维斯说，渡边捷昭向新雇用的工人和中层经理者询问新工厂的情况。渡边捷昭不与当地官员吃饭，而是与零部件工厂的经理们共进午餐。
丰田汽车公司正在研究是否在北美、亚洲和欧洲建立新的工厂。但渡边捷昭对此非常谨慎，迟迟没有任何表态。另外，在通用、福特推出更多交叉车型和小型车的情况下，丰田产品类型是否足以满足瞬息万变的市场需求，也是渡边捷昭的难题之一。
已经64岁的渡边捷昭被认为是“过渡CEO”。前丰田会计师———现任CSM Worldwide汽车调查公司的分析师横井博文说：“渡边捷昭是一个‘过渡CEO’，在丰田章男能够接手之前主持工作。时机成熟时，渡边捷昭很容易被取代。”丰田章男负责丰田汽车公司互联网业务，也包括在中国的汽车业务，并在去年担任丰田汽车公司的执行副总裁。这是容易走向最高位置的一个职位。不过，相信在离任以前，渡边捷昭还会有惊人之举。
访渡边捷昭
梦想造一辆汽车，加满油就能跑世界一圈
按照这一计划，到2008年，仅在北美地区，丰田汽车的年产量就将达到184万辆，丰田全球汽车产量将达到910万辆。届时，丰田将超过通用，成为世界第一大汽车公司
透过浅茶色的眼镜片和巨大的玻璃幕墙，63岁的渡边捷昭凝视着高楼林立的东京市区，窗下便是行驶在高架桥上的滚滚车流。
“要造一辆加满油就能跑世界一圈的汽车。”渡边捷昭做着他的“汽车梦”。
渡边捷昭语速很快。几个月前，美国《商业周刊》将渡边捷昭评为“2005年世界商界最杰出领导人”。《商业周刊》的评语这样写道：“尽管渡边孩提时代成为职业棒球手的梦想没有实现，但他在一个更宏大的平台上取得了成功。”
丰田汽车公司本月7日发布的财报显示，公司上半财年的销售收入比去年同期上涨了15.3%，达到970亿美元。净利润上涨36.2%，创下65.7亿美元的新高度。丰田因此预测整个财年净利润将达133亿美元。如果目标实现，丰田将成为日本汽车生产商中利润最丰厚的公司。
“我希望带着梦想度过人生。”10月24日，渡边捷昭在丰田公司东京总部对《第一财经日报》说。这是他自去年6月担任丰田公司社长以来，首次接受中国媒体的访问。
“好的汽车产品是什么？”
记者在丰田公司采访的第一天，该公司环境部部长益田给记者展示了他们自己制订的“地球宪章”。
益田称，在丰田公司看来，汽车产品应在防止温室效应、防止大气污染以及资源有效利用方面做到最大化，以最大限度地减少二氧化碳和汽车尾气排放，推进资源的循环再生利用。
“好的汽车产品是什么？”渡边捷昭说道，“对环境和人友好，让人感觉便利和舒适。”
记者注意到，在丰田，环保的过程也是不断创造效益的过程。
在丰田独资成立的汽车回收再利用工厂，记者看到，一辆辆已经被压扁的报废车运进厂后，被巨大的抓斗放入自动拆解流水线，然后进行金属、塑料、汽车碎屑等回收。这里每天可以处理1200辆报废车，回收400吨铁，处理150吨汽车碎屑，每天可回收700公斤纯铜。回收厂年净利润超过1亿日元。
2005年1月，日本开始实施关于报废车再资源化的法律——《汽车再生利用法》，目的是为了促进报废车的再生利用和合理处理。这一法律对汽车厂商和相关部门分别应承担的责任和义务做了规定。要求汽车厂商必须负责对报废车的氟利昂、气囊和汽车碎屑进行接受、再生利用和适当处理。
渡边捷昭认为，目前中国制造商和消费者对汽车文化的理解有提高的空间，目前还没有形成汽车核心技术的研发体系。当务之急是要做好两件事：一是减排、二是省油。
“为了向中国市场提供最适合当地的汽车，与中国技术人员共同进行技术开发是必要的。”不过，渡边捷昭承认，丰田公司目前还没有正式在中国设立研发基地的构想，“但是我想将来肯定会有这个必要。”
“拧干毛巾上的最后一滴水”
“我所说的‘梦想中的汽车’，无疑是提高企业产品质量的重要举措。”渡边捷昭相信，这些举措最终将有助于扩大企业的规模。
丰田公司在2003年成为世界第二大汽车公司之后，业界一直认为其超越通用成为世界最大汽车公司只是时间问题。而丰田公司也计划到2008年将日本海外生产能力在2005年基础上提高40%，达到年产500万辆。
丰田创始人
丰田创始人的名字叫丰田章一郎。
丰田章一郎是丰田汽车公司的创始人，也是日本汽车工业的先驱。1937年创办丰田汽车公司，1950年创办丰田汽车销售公司，可以说是日本汽车制造史上的传奇人物。
丰田使用丰田喜一郎的名字，他的原名是丰田章男，而丰田使用的是罗马拼音丰田。
他创办的丰田汽车制造公司，是目前全球排名第一的汽车制造公司，也是第一家年产1000万辆汽车的制造商。除了丰田品牌，雷克萨斯和斯巴鲁品牌都是丰田的子公司。
丰田的汽车品牌有皇冠、锐志、卡罗拉、卡罗拉、普拉多、RAV4、陆地巡洋舰、Vios、Costa、汉兰达、雅力士和凯美瑞等。
对日系车来说最重要的是汽车的舒适性和燃油经济性。日系车通常有ECO模式。此外，丰田座椅的舒适性世界闻名。
丰田为何与这五家企业联合成立商用车燃料电池研发公司？
丰田创始人是丰田喜一郎。
丰田喜一郎是丰田汽车公司的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者，于1937年成立了丰田汽车工业公司，1950年成立了丰田汽车销售公司，可以说是日本汽车制造史上的传奇人物。
丰田汽车使用的就是丰田喜一郎的名字，丰田喜一郎的原名叫作TOYODA，而丰田汽车公司使用的却是罗马字母拼音TOYOTA。
他创办的丰田汽车制造公司是目前全世界排名第一的汽车生产公司，并且是第一个年产量达到一千万台汽车的制造厂商，除了丰田汽车品牌，雷克萨斯和斯巴鲁汽车品牌都是丰田汽车的子公司。
丰田简介
丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、爱信精机、日本电装。十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者。
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。
6月5日，丰田汽车与亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等五家企业，联合在京成立一家氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，该项合作被命名为“FC联合研发项目”。
新公司将落户北京，其中丰田出资比例最大为65%，其次是亿华通出资占比为15%，其余出资比例均为5%。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征将任新公司的董事长。董长征介绍，新公司将联合研发的技术成果率先应用在商用车领域。
丰田作为日系车中的销量最大的品牌，丰田汽车5月在华销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。但值得注意的是，丰田在华销量始终是以乘用车为主，在商用车领域几乎属于市场空白。此次，丰田牵头成立该公司表明丰田在华正开始布局商用车市场。
1
丰田出资占比65% 董长征任新公司董事长
受疫情影响，此次FC联合研发项目签约发布仪式在北京举行，除了北汽集团、亿华通在现场参与外，一汽、东风、广汽等采用连线云签约方式进行。
在现场，董长征介绍了新公司的股权架构等基本信息。联合燃料电池系统研发（北京）有限公司主要信息显示，丰田、亿华通、一汽、东风、广汽、北汽出资比例分别为：65%、15%、5%、5%、5%、5%。新公司所在地为北京，占地面积约19000㎡（计划）；投资总额约50.19亿日元，董长征任董事长，秋田隆任总经理，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高担任技术顾问。员工人数约为50名，按照规划2023年逐步增至约100人。根据介绍，该公司将于2020年内在北京正式成立。
值得注意的是，董长征强调新公司将秉承联合、开放等原则，其研发成果产权由委托方共有共享，除了此次合作的企业外，其他企业也可加入到FC联合研发项目中来共同参与开发，董长征表示欢迎更多企业加入到该项目。
2
合作方在整车开发氢燃料供应各具优势
按照丰田汽车规划显示，新公司研发成果率先应用到商用车领域。目前丰田在华市场发展主要以乘用车为主，数据显示，2019年丰田在华销量为162万辆，同比增长9%。根据丰田公布的最新数据显示，5月份，销量达到16.63万辆，同比增长20.1%。
其中除了中型客车柯斯达之外，其余均为乘用车序列。中国市场作为丰田汽车重点布局市场，同样具有国际市场的代表性，此次选择与一汽、广汽、东风、北汽以及亿华通合作，可以起到国际化布局效果。
目前国内的商用车市场中，一汽、东风等占据重要地位。数据显示，4月份东风和一汽商用车销量分别为7.08万辆和6.96万辆，同比分别增长27%和82%，分别占据商用车销量冠亚军位置，两者销量总合占当月商用车市场份额26.3%。
在发布会现场，董长征也明确提到，之所以选择与一汽、东风、广汽、北汽合作，是因为这四家公司拥有丰富的商用车开发技术和市场经验，是具有中国商用车代表性的整车厂家。
国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车预言家采访时表示，目前国内商用车市场中，重型商用车有东风、一汽、福田，轻型商用车有江淮等品牌，可以说国内商用车市场已经基本定局。此外，福田与戴姆勒有相关技术开发，丰田选择与这四家车企集团合作可以快速切入到商用车细分市场。
在发布会现场，董长征提到亿华通在在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩。资料显示，亿华通拥有“中国氢能第一股”之称，是中国氢燃料电池领先的核心产品供应商，承担过多个燃料电池领域的政府课题项目。亿华通产品依托清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，已形成具有核心知识产权的国际先进、国内领先的燃料电池动力系统产品，可应用于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。目前公司主要客户为国内各大整车生产企业，包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等。
2019年4月，丰田就已与福田、亿华通达成合作，共同在氢燃料电池领域展开合作，共同推出氢燃料电池客车产品。丰田通过此次与包含整车、供应商在内的五家企业合作，使得沟通成本再次降低，董长征表示，六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
3
顶层设计北京市布局 氢燃料产业可期
在签约现场，汽车预言家注意到北京市经济和信息化委员会代表作为见证者出席此次签约仪式。汽车预言家梳理政策发现，国家早在2001年就确立了“863 计划电动汽车重大专项”项目， 确定三纵三横战略， 其中，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵。
此后，国家政策不断对氢能源加大倾斜力度，2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。氢燃料产业被写入到2019年政府工作报告中，在今年两会期间，奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英等全国人大代表提交了一系列关于氢能规划和发展氢燃料汽车的议案建议，建议把氢能发展纳入国家“十四五”能源规划中。
除了国家顶层规划层面重视发展氢能源外，北京市对于发展氢能源更是积极落地执行。2020年5月，国家电力投资集团有限公司与北京市人民政府在京签署协议，双方将围绕包含氢能应用在内开展全方位、宽领域、多层次战略合作。早在2018年北京市科学技术委员会召开相关会议，积极推动北京氢能产业快速发展。亿华通表示利用张家口可再生能源风电制取氢，保证终端氢气价格不高于40元/kg。
欧阳明高院士表示，氢气集中式储能与电动分布式储能优势互补，将构成中国未来能源战略体系。依托京津冀氢能产业生态一体化，目前北京氢能及燃料电池汽车产业链已经成熟。张家口等周边地区气源优势、大规模氢气生产带来的价格优势以及燃料电池汽车发展造成的市场需求优势。
随着联合燃料电池系统研发（北京）有限公司在年内的正式成立，不仅能为丰田打开中国氢燃料商用车市场，同时将带动整个氢燃料产业的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于丰田汽车的总部是在中国吗?还有总裁的档案!全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
