速锐顶配标配主驾驶座椅8向电动调节,8万多。
比亚迪G6有三个型号带座椅电动调节与电加热,最低8万多,建议买带涡轮增压手动挡的,大概靠近9万。
这个图是G6
10万级精品纯电小车几何E,适合新手作为入门车吗?
相较于国外市场强调个人体验,追求“一人吃饱,全家不饿”。国内用户在购车时,更会考虑到家用的需求,尤其是在“三孩政策”的推动下,让国内汽车市场愈发重视“大空间”体验。这也使B级车细分市场成功出道,成为轿车领域中,最炙手可热的存在。当然,需求多,价格也相对会高一些,大多数合资B级车的定价会在二十万区间左右,家用性价比相对一般。
今天,车叔就为各位车友找到了两款国产10万级B级车型——奔腾B70和宝骏RC-6。这两款车型可以说既有“面子”,也有“里子”,能够承担家用的定位。其中,前者的售价区间为10.59-14.49万,后者的售价区间为8.48-12.38万,价格重复度颇高。那么,这两款车型谁的性价比更高?谁又更适合家用消费者的需求呢?接下来,就让车叔为大家解答。
外观:奔腾B70的年轻属性更强
配置优势更为明显
先说奔腾B70,其外观设计能与当下的年轻元素相贴合。采用相对扁平的六边形格栅,并在其中加入镀铬点阵式中网,拥有颇强的时尚特色。两翼灯组则采用家族经典的“戈式”设计,原创度颇高。前包围采用开放式结构,配合熏黑套件,带有超强的运动特色。
侧身方面,奔腾B70通过溜背式车顶+双腰线车身+短后悬设计,形成较强的运动轿跑特色,配合细节处的镀铬装饰条,年轻风采满满。
空间方面,奔腾B70的长宽高分别为4810/1840/1455 毫米,轴距为2800毫米,是标准的B级轿车身材,内部空间相对富足,能够解决家用消费者的空间需求。
舒适性配置方面,奔腾B70较为厚道。除最低配车型外,其余车型都能提供主驾驶电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆功能、后座出风口、温度分区控制等。舒适性配置表现能与一些二十万级的合资B级车型相比拼,性价比很高。
尾部方面,奔腾B70提供与前脸对称的“戈式”贯穿尾灯组,搭配双边共两出的尾气,有着较强辨识度。
再说宝骏RC-6,其外观设计同样引入年轻化元素。多边形的矩阵格栅,搭配镀铬点阵式中网,配合两翼矩阵灯组,形成较强的个性特征。前包围采用开放式设计,并在两翼加入雾灯。
侧身方面,宝骏RC-6能够提供硬朗的双腰线车身+溜背式车顶,视觉表现中规中矩。
空间方面,宝骏RC-6的长宽高分别为4925/1880/1580 毫米,轴距为2800毫米,前后排空间更为富裕,能够与家用市场相匹配。舒适性配置方面,只给部分车型提供主驾驶电动调节,大部分车型的空调也是手动空调,后座出风口高顶配车型才能拥有,性价比相对一般。
尾部方面,宝骏RC-6相对中规中矩,提供双边共两出矩阵灯组,相对而言,没有太高的辨识度。
动力:奔腾B70在动力输出与
燃油经济性上,具有双重优势
奔腾B70将提供两种动力搭配。其中,1.5T发动机的最大功率为124千瓦,最大扭矩为258牛·米,NEDC综合油耗6.4L/100公里,匹配的是7挡湿式双离合变速箱。2.0T发动机的最大功率为165千瓦,最大扭矩为340牛·米,NEDC综合油耗7L/100公里,匹配的是7挡湿式双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。这套配置既能满足用户的性能梦,让推背感不是梦想,也能与家用市场对于燃油经济性的高要求相贴合。
再说宝骏RC-6,其全系标配1.5T发动机,最大功率为108千瓦,最大扭矩为250牛·米,NEDC综合油耗6.7-7.3L/100公里,匹配的是6挡手动变速箱和可模拟8挡的CVT无级变速箱。
车叔总结
通过上述对比,车友们不难发现,奔腾B70的优势更为明显。其在外观、舒适性配置、燃油经济性和动力输出上,与当下的年轻化家用市场相吻合,可以承担家用消费者的“大空间梦想”。宝骏RC-6在尺寸账面数据上颇占优势,用户的乘驾体验也相对出色。因此,综合对比来看,车叔更推荐大家选购奔腾B70。
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汽车座椅怎么调高低
几何 E,这款车是几何汽车旗下的一款纯电动车型,这款车基于几何汽车自主研发的纯电专属平台打造,在续航里程这个维度上,这款车并不输给市面上任何一款纯电动车型。虽然说几何 E是一款面向年轻消费者的小型纯电动车型,但是也不能否认几何 E在动力性能上给人非常满意的感觉。而这样一款小型纯电动车型相比同价位中较高级别的车型来说实力确实不算太强,那么这款车适合新手作为入门车吗?接下来我们就来看一看。
几何 E采用了几何家族的设计语言,在造型上很有辨识度,整个车头看上去非常前卫大气。而且得益于整车小巧圆润的造型,车头给人留下非常深刻印象。尾部造型比较简洁饱满,在营造出更多空间和驾驶体验上非常不错。整体造型并不算特别夸张,只是看起来很有质感。在细节方面,几何 E也比较用心地进行了设计,比如前脸采用了封闭式前脸设计,两侧大灯造型比较犀利,而且与格栅造型相呼应,整体看起来更加具有层次感和科技感。
作为一款纯电动车型,在动力性能上自然是要比燃油车强不少。除了官方宣称搭载最大功率为150 kW (200 Ps)、峰值扭矩为350 N· m的永磁同步电机之外,几何 E还搭载了一个最大功率为110 kW (158 Ps)、峰值扭矩为310 N· m、最大功率达120 kW (162 Ps)、峰值扭矩300 N· m、峰值扭矩420 N· m、百公里加速时间为7.3 s的电驱系统。除此之外,这款车还配备了全新底盘调校以及四轮独立悬架。
在动力方面,几何 E配备了电动机,最大功率为100 kW,峰值扭矩为300 N· m,最高车速为150 km/h,可以说对于日常驾驶来说,这款车并没有什么特别强的感觉。而悬架方面,几何 E采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,这套悬架系统可以说对大多数人来说已经足够用了。同时几何 E还配备了同级少有的液力减震器系统。在操控方面,几何 E采用了方向盘四向调节+多功能方向盘+电动调节座椅+自适应巡航+无钥匙进入/启动这些配置。
虽然说几何 E在续航里程方面有一定的优势,但是我们不得不承认的是在充电便利性方面,也是一个非常重要的方面。在充电时,我们需要注意两点。第一点就是,如果想要给电动车进行充电,首先要找到一个充电桩。在这个过程中会涉及到许多问题,例如需要等待多长时间,以及会不会影响到车辆本身的使用寿命等等各种问题都会出现;第二点就是需要选择一个合适种类甚至是不同种类的充电桩进行充电。而目前市面上主流的充电桩都存在价格贵、不够快等问题,所以我们还需要做好选择,如果只是考虑到城市里短途出行或者周末出行充电的话,那么几何 E这款车还是比较适合你的;因为几何 E本身有着非常强抗损防尘能力和抗摔打能力等等这些优点。所以如果想要给你的车辆进行补充充电那这款车还是非常适合大家选择的。
虽然说对于新手而言,几何 E可能不太适合作为一款家用电动车。但是对于续航里程要求不高的用户来说,几何 E还是非常值得入手的。毕竟对于很多家庭用户来说,能够在一年之内跑出去一次旅游也是非常不错的事情了,所以说这款车还是比较适合新手车主去入手的。
十一万左右的主副驾电动座椅的车有那些
汽车座椅调高低的方法有按钮调节,扳手调节。
1、按钮调节
相对高档的b级车上一般都会配备电动座椅,座椅侧面有电动调节按钮,通过它可以调节座椅的高度或前后距离。调节高度应根据驾驶员的身高进行调节。调节的作用是防止颠簸撞到驾驶员头部。
2、扳手调节
手动调节座椅高度比较麻烦,需要驾驶员手动调节,调节座椅不仅要通过调节高度,还要通过调节前后位置来达到驾驶员的最佳驾驶状态,不能太长也不能太短。
车座椅的调整
调整车座椅要保证左脚可以自然舒服地踩下离合器踏板,右脚可以自然舒服地踩下油门和刹车踏板,然后根据自己的身材调整就可以。在调整时,双手握住三九点的位置转动一下方向盘,要保证手不挡住仪表盘,同时转动起来手臂要自然舒服。
座椅的调整根据每个驾驶员身材和驾驶习惯不同而不一样。在调整座椅时要在不影响安全的前提下保证舒适性。座椅不能距离方向盘太近,这样在发生碰撞时,弹出的安全气囊可能会导致驾驶员受伤。
第一款车型是来自新宝骏的 RC-5,这款车拥有座椅通风的配置是顶配,指导价10.98万元。虽然只有主驾的位置才有通风,但也能满足基本需求了。除了座椅通风外,这款车型还拥有全速ACC、360度全景影像、自适应远近光、负离子发生器等高阶功能。
第二款车型是捷途X70 PLUS,这款车拥有座椅通风的最低配置为指导价的13.7万元的1.6T DCT天 五座版。此外还配备了全速ACC、全景天窗、电动感应后备厢、全液晶仪表、自适应远近光、负离子发生器等高阶功能。
第三款是起亚K3。这款车拥有这一功能的车型为指导价11.98万元的2021款 1.5L CVT豪华版,神奇的是,这是一款中配车型,而价格更贵的顶配反而没有座椅通风。
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