易车讯 日前，我们从相关渠道获得了全新日产Serena最新路试谍照，据悉拍摄地点在泰国，表明该车将会在东南亚市场销售，可能会作为日产最新的全球车型出现，因此未来引入国内的可能性也相对更高了，该车或将于今年12月全球首发。
最新谍照虽然仅拍摄到到了尾部，但是能更加清晰的看到局部的设计，通过后轮上方的凹槽可以确定新车将会采用方便上下车的侧滑门设计，同时为了提升空间表现，将会采用方正的高顶和低底盘设计，拥有“L”型的LED尾灯。
结合此前的谍照可以知道，全新日产Serena预计会拥有与Sakura纯电微型车相似的前脸设计，拥有倒梯形进气格栅，以及在前脸呈现出“V”型的细长LED日行灯，目前看起来应该不会采用类似奇骏的分体式头灯设计。
动力系统方面，关于全新日产Serena目前还没有准确的消息，预计会采用与全新奇骏相同的e-POWER增程式混动系统，搭载1.5T三缸发动机，功率106千瓦，扭矩250牛·米，作为增程式混动系统的增程器为电池充电使用，用于驱动的前电动机功率150千瓦，扭矩330牛·米。
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日产在泰国推增程式混动车，后续或引进国内，会被追捧吗？
SILVIA车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，SILVIA这款FR车型将有其新的再生。
理论上SILVIA车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUN SILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW 507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到今天要介绍的S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。
S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名下所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。
虽然颜色同样为红色，但已经换装碳纤维头盖，主要是为了减轻车头重量。
这台S15所采用的空力套件均来自Vertex。
来自日本Volkracing的Rays TE37，采用锻造工艺打造，重量非常轻盈，其Size为18寸。而轮胎则是来自YOKOHAMA的AD08。
里头支撑着这低矮车身的是一套来自日本的TEIN FlEX绞牙避震。
这款Brembo卡钳是来自Skyline R34的，性能一般，但是对于拆车件来说，性价比还是不错，能够直接安装，不需要任何桥马。
这款并不浮夸的押尾也同样采用了碳纤维材质打造。 因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的，而眼前这台是来自泰国车友的作品，泰国一直都是以开右舵车为主的，目前这台车也进行大量性能强化与升级。
来自柿本改的排气管，采用直排设计，这个也是同样十分著名的品牌，与FGK不相上下。 原来这台车新购入时是采用自动变速器的自然吸气版本，马力只有160匹，或者购入它的原因就是因为它是S15吧！后来泰仔也直接移植回了S15高性能版本引擎，S15高配版配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。
这台便是著名的SR20DET引擎，具有进气侧 VVT系统，马力输出可以达到250匹.
这副引擎所采用的是DOHC配气机构。
进气歧管已经改装了容积更加大的GReddy铝合金歧管。
来自日本SARD的高压油轨，可以保证喷油充足。
涡轮增压器的本体是GReddy T67，但我们可以看到这台车并没有安装空滤，直接靠涡轮在引擎舱内抽气，这种做法多弊端，容易损坏涡轮的同时又容易损坏引擎。
这个就是咱们街知巷闻的HKS SQV泄压阀，泄压声音十分悦耳。 这台车的动力改装部分十分丰富，除了眼前这些大涡轮，大歧管，大油轨以外，引擎内也已经进行了锻造化升级。最终在一系列强化后，这台飞鸡已经提升到了566匹马力，漂移是非常简单的事情。
内饰的设计比较简单直接，但在我的眼中，是不落伍。
方向盘改装了来自Nardi的运动方向盘，这款方向盘的风格非常经典，而且这东西不便宜哦。
车主难得地没有为这台车改上Recaro或Bride的座椅，这不像泰仔的作风啊，而是这对来自Skyline R35的座椅。
同样来自VERTEX的排档杆头，颜值一般，不过相信手感还是不错的。
以往泰仔的作风也是满仪表台都是监控表，不过车主则简单地改装了这个Heltech Racepak IQ3表子，同样能监察多个数据。
这个来自Defi的油压表则放置在了A柱上。
就连地毯也打着Silvia的字样，如果我是车主，这块地毯再航脏也好，我也不舍得扔。 S15车型在国内实在太罕有，而且早在2001年已经停产的现实，令很多想拥有它的车主却步。但这个还不是主要的，其特性非常适合甩尾运动，这点上令其成为瞩目的焦点，而且目前不少S15车主还依然愿意花费大量金钱为其改装或翻新保养，看来这种改装氛围才是最值得道贺的。 改装清单 外观 D-MAX碳纤维引擎舱盖 碳纤维押尾 VERTEX空力套件 内饰 NARDI方向盘 Skyline R35方向盘 Haltech Racepak IQ3赛车仪表 Defi油压表 动力系统 SR20DET引擎 BC凸轮轴 BC气门弹簧 ARP缸盖螺杆 Cario曲轴 Manley连杆 CP Cario活塞 Greddy加大70mm节气门 HKS SQV泄压阀 TARVON Waste Gate GReddy T67涡轮增压器 柿本改中尾段排气 NGK火花塞 Haltech电脑仔 Walbro高压汽油泵 SARD高压油轨 SARD 1000cc喷油嘴 两片式ORC竞技离合器 4.3尾牙LSD
5月15日，日产汽车在泰国发布了新款劲客，相对常规的改款车型，新劲客最大的看点并不在于设计的调整，而是在于搭载了增程式混动系统。
这套被称为e-power的增程式混动系统，由1.2L三缸发动机与电动机组成，其中发动机主要用于发电，电机负责驱动车轮行驶，可让车辆保持在高效率工况下行驶。尤其是在拥堵情况下，相比普通的燃油车会有更高的燃油经济性。此前氢云链也有所报道，日产汽车将会给旗下多款车型搭载着这套动力系统，在国内可能会率先使用在轩逸身上。
至于劲客，我们也并不陌生，这是日产汽车打造的小型SUV，新款车型使用了面积更大的进气格栅，由V字形镀铬条进行包围，配合狭长的大灯设计，显得更有攻击性。
车身侧面和尾部都使用了很多的线条进行修饰，前后轮都有明显的拱起，车顶还是全黑的风格，让整辆车看起来非常的运动，比较符合年轻消费者的需求。
内饰方面，新款劲客也是搭载了尺寸并不算大的中控屏幕，跟中控台融为一体，整体布局比较一般。因为是新能源汽车的一个分支，所以劲客还是在换挡杆上用了一圈蓝色线条进行装饰。
新款劲客在泰国的售价为88.90-104.90万泰铢（约人民币19.69-23.23万元），价格并不便宜，如果引进国内销售的话，肯定会在价格上做出一定的调整，况且国内市场的竞争远比泰国激烈的多。
对于日产要在国内大量投放增程式混动车型的计划，很多人并不看好，此前宝马和别克就吃了个闭门羹，甚至都没能让国人了解到增程式混动车的优势，就匆匆停产。那么这次日产在国内投放增程式混动车能否成功呢？就让我们拭目以待吧！
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