中级轿车也就是我们常说的B级车，一直是很多车企主打的重头戏，因为中级轿车在车企中担负着承上启下的重任，所以说，不少有实力的车企都会花费很大的精力人力和财力，来重点打造一款各方面都不错的中级轿车，以提升车企的影响力和美誉度等等。
反观中级轿车细分市场，车企也布局了不少产品车型，但能够在市场中引起关注和热销的车型，也就是那么几款屈指可数的产品，有雅阁、迈腾、蒙迪欧、起亚K5、凯美瑞、索纳塔、天籁和亚洲龙以及帕萨特等等，另外，就是豪华品牌里面的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级以及雷克萨斯ES等等。
抛开豪华品牌阵营暂且不说，其它品牌的中级轿车之间的竞争，真的可以说是针尖对麦芒互不相让，自从第八代凯美瑞和第十代雅阁入市后，中级轿车这个细分市场就掀起了一层层的波浪，先是第八代凯美瑞快速的崛起，接下来就是第十代雅阁的逆袭成功。
而不甘示弱的南北大众旗下的帕萨特和迈腾，同样是相继焕新入市，还是就是东风日产天籁的奋起直追，一汽丰田亚洲龙的横空入世等等，相互之间的明争暗斗，也让中级轿车这个细分市场充满了很对期待和看点。截止到2019年底，第十代雅阁以223706台的年总销量，取代了2018年中级轿车的销冠迈腾。
进入到2020年后，尽管受到车市严冬等某些特殊情况的影响，中级轿车细分市场里面的角逐一刻也没有停止，反而变得更加的激烈和白热化，尤其是一汽丰田亚洲龙的月销过万，给很多车友和网友带来了期待，伴随着新款迈腾的到来和发力，中级轿车细分市场要洗牌的苗头开始凸显出来了。
因为在2月份受到特殊因素的影响，车企的销量都出现了大幅度的下滑，但是，即使是在销量下滑中，也有不少车型卖得还是不错的。从乘联会公布的2月份轿车销量排行榜可以看出，迈腾以月销3327台，成功了凯美瑞和雅阁的销量，站在了轿车销量榜的第9名。
特殊情况下，虽然大家的销量都不太好，但是，迈腾能够重回中级轿车细分市场的单月销冠，也给雅阁和凯美瑞以及亚洲龙等等竞争对手释放了一个信号，那就是：别拿豆包不当干粮，迈腾还是有重回销量第一的实力。对于一汽大众来说，目前虽然轿车领域有宝来和速腾在支撑着销量，但中级轿车绝对是不能放弃的顶梁柱。
写在最后：特殊情况下的小胜，也给迈腾带来了较大的曙光，尤其是从近几个月来中级轿车爆发出来的吐槽事，也为迈腾销量的提升创造出来了市场机会，如果迈腾能够利用有利的时机，快速的占领市场的制高点，对迈腾来说也是一大喜事，你说呢？
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疫情之下车市大跌8成，国产Model 3却霸榜豪华车？
买车很纠结，怕买不到“好车”，那我给您出个主意，就是随大溜儿，专挑销量榜靠前的买，庞大的保有量和口碑让您买不了吃亏，买不了上当。根据最新的2月销量数据，我们这期推荐几款合资品牌轿车。
东风日产轩逸
紧凑型车
官方指导价：9.98万-17.49万元
2023年2月销量：26102辆
作为东风日产绝对的销量“大腿”，轩逸当仁不让的成为2022年国内轿车销冠，来到2023年依旧是不愁卖，就在竞争对手穷追猛赶时，新款轩逸家族也已经上市，而且还带来了e-POWER车型。
新款轩逸的升级还是颇有针对性的，首先就是使用了更加年轻化的设计，俨然就是“小天籁”，进化的V-Motion家族设计语言使其前脸造型更具立体感。细节区别方面，燃油版格栅内部为纤细的横向镀铬装饰，而e-POWER车型则采用更加夸张的元素，点阵式格栅具有很高的辨识度。
侧面造型依旧饱满，悬浮式车顶和小溜背的设计提升了运动感。尾部造型以稳重为主，通过镀铬装饰和新式尾灯提升精致效果，同时e-POWER配有专属标识。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm。
内饰同样进行了诸多升级，全新的配色和装饰板以及镀铬装饰的使用提升了整体质感，同时12.3英寸悬浮式搭配圆形出风口的布局营造了不错的视觉效果。另外，新车还新增了蓝色氛围灯。
燃油版车型依旧搭载1.6L自然吸气发动机，其最大功率99kW，峰值扭矩159N·m。e-POWER车型则采用日产第二代e-POWER混动系统，最大功率为100kW，峰值扭矩达300N·m，这套动力系统完全由电机驱动，内燃机仅作为发电专用的动力装置使用，也就是说日常行驶中，内燃机只负责发电，不参与驱动。
广汽丰田凯美瑞
中型车
官方指导价：17.98万-26.98万元
2023年2月销量：14401辆
广汽丰田凯美瑞是一款极具代表性和畅销多年的日系中型轿车，2018年上市的第八代凯美瑞目前累计销量已经突破100万台，这是仅依靠一代产品就完成的壮举。
为了迎合年轻消费者的审美需求，凯美瑞作出了针对性调整，比如骑士版的推出，它最大的亮点就是加入了更多潮酷和个性化的装饰元素，比如酷黑前格栅、酷黑门把手、酷黑外后视镜、酷黑车顶、酷黑轮圈、酷黑运动座椅等。动力依旧是我们熟悉的2.0L和2.5L自然吸气以及2.5L双擎的多种选择。
值得一提的是，丰田新一代凯美瑞，也是第九代车型预计于2023年内发布，并同步引入国产。这很可能将是史上最富有科技感的一代凯美瑞，它也将在丰田已经发布的新一代车型中汲取灵感，比如全新皇冠和全新普锐斯。
奥迪A6L
中大型车
官方指导价：42.79万-65.68万元
2023年2月销量：11853辆
作为豪华中大型车市场中的元老级产品，奥迪A6L开创了这一级别车型“加长”的先河。从1968年“C”位出道至今，奥迪A6L历经八代更迭，每一代产品都无愧高端轿车的代名词。
A6L采用了双前脸设计，包括现代感十足的“星空点阵”浮动镀铬进气格栅和充满高级感的“星环双线”双薄片进气格栅。
新车还拥有利落的分层式腰线和分明的运动车顶轮廓，修长的水平线条横贯尾部，圆润中透出硬朗。
A6L采用了12.3英寸全液晶仪表搭配由10.1英寸+8.6英寸组成的嵌入式中控屏，并搭载全触控的奥迪MMI系统采用全触控操作，同时根据不同车款使用了铝饰条装饰、高级纳帕真皮包裹、Mernoca与珠光纳帕真皮等材质，整体兼顾了豪华和科技感。
动力则配备高低功率的2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机可选，同时部分车型还采用了四驱系统。
有意思的是，根据外媒的最新报道，奥迪正在计划将车型命名进行重大调整。具体的命名规则是偶数车型将会逐步过渡到纯电动车型，也就是说，A6未来将会是一款纯电动汽车，而下一代A6可能将会被命名为A7。奥迪已经明确表示，2025年推出最后一款燃油车，2026年起，每款新产品都将是电动汽车，到2033年将停止燃油车的生产。
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新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0
该来的，总会来的。
疫情当前，2019年2月的车市，就注定成为一个惨淡的月份。
日前，2月份的汽车销量数据终于公布，在全民“禁足”的一个月里，新冠肺炎疫情到底对汽车市场带来了多大的冲击？
1、?疫情之下，车市跌幅达8成左右
整体而言，疫情对2月份车市的产量、销量造成的下跌，基本都在8成左右。例如全国各车企广义乘用车的产量数据，在2月份总计为215,248台，较1月份环比下跌84.8%，较去年2月份同比下跌80.9%。
销量层面的数据也非常接近。2月份广义乘用车市场的总体零售销量为256,608辆，环比下跌85.2%，同比下跌78.6%。
在此之前，汽车市场中对产、销量影响最大的单一因素，是春节假期带来的影响。例如2019年春节是在阳历2月上旬，而2018年春节处于阳历1月份，这直接导致去年2月份整体乘用车市场同比下滑了17.4%。而今年2月份疫情带来的同比跌幅，则达到了78.6%。
整体市场如此，各车企的销量表现，也能大体推断出来了。
2、2月份Top 15车企，销量跌幅最高近9成
以上是乘联会公布的2月份各车企销量概况，不出意外都和整体车市一样，大批车企遭遇8成左右的同比大跌。其中跌幅最小的奇瑞，同比跌幅也达到了59.9%，而长城汽车整个2月份仅仅售出不足6千台，不足哈弗H6平时单月销量的零头，整体跌幅更是达到了89.9%。
不过，2月份的销量数据，对于分析各车企在当月的销量表现意义有限，因为疫情产生的影响并非仅仅局限在消费者的需求层面，各品牌4S店的库存数、开张营业的积极性、厂商的生产供应链以及最终的订单交付，都会收到不同层次的影响。这样的背景下，哪个品牌跌得多、哪个品牌跌得少，单单一个月的表现，很难下结论。
而具体到单一车型的数据，还是有一些现象值得聊一聊的。
3、?帕萨特连续两个月跌出轿车榜Top 15
中保研成绩公布后，帕萨特的销量表现就格外受人关注，一个月前1月份销量发布后，这款车的零售销量就跌出了轿车榜Top 15，在疫情影响严重的2月份，Top 15榜单里依然没有看到帕萨特的身影，销量甚至不及别克君威。
帕萨特的中保研测试成绩，是在去年12月公布的，当时舆论就开始猜测，随着帕萨特获得差评的事件不断发酵，身为B级轿车佼佼者的帕萨特，在销量上可能遭遇重挫。随后的1月份，帕萨特销量果然跌出了Top 15，而在此前的12月份，帕萨特的单月销量还高达27,414辆，是当月B级轿车销量冠军，位列轿车总榜第六名。
不过，现在说帕萨特因为碰撞成绩凉凉了，还为时过早。曾经本田两款车型——思域和CR-V在遭遇机油门事件时，销量也曾出现短暂的明显下滑，但是随着一系列召回、修改等措施的落实，两款车的销量都很快回升。中保研测试成绩到底会对帕萨特带来多大的影响？还要看看未来几个月的销量表现。
4、?特斯拉国产Model 3一枝独秀
论单一车型销量的话，2月份零售量最多的是大众朗逸，当月卖了8,263台，不过当月销量最亮眼的却并非朗逸，而是特斯拉刚刚交付不久的国产Model 3。
在整体车市惨淡的2月份，国产Model 3真正大规模的销售、交付正式开始，厂家目前没有公布具体的销量数字，但根据乘联会的统计与估测，这款车当月单车销量达到了3,900台左右，在高端轿车类别中，力压奔驰C级/E级/奥迪A6L等车型，位列第一。
如果把这个成绩放到新能源车类别中进行对比，Model 3的优势就更明显了，当月销量第二的车型为广汽传祺Aion S，售出1,433台，第三名的比亚迪秦EV，售出1,429台，都只相当于Model 3的一半水平。
需要指出的是，国产Model 3在2月份取得这个成绩，离不开特斯拉积极地开张销售措施。据悉早在2月10日，特斯拉在多个地区的店面就已经开张，远远领先于整体行业的复工、营业步伐。
而和常规月份相比，Model 3的销量表现也非常突出，比如今年1月份新能源市场销量最高的单一车型荣威Ei5，售出3,068台，依然不及Model 3在2月份的表现。考虑到美国市场，Model 3已经在豪华轿车榜中实现“屠榜”，疫情结束后这款车在国内市场究竟会有怎样的潜力，非常令人期待。
5、?因疫情而出现增长？奔驰威霆环比微增2.7%
在单一车型销量榜中，有一款平时非常不起眼的MPV车型，在2月份实现了非常罕见的环比增长，它就是奔驰威霆。2月份销量460台，虽然在榜单中依然很靠后，但是和1月份相比的小幅增长，让它成为一个特例。
这是一款什么车呢？它是由福建奔驰生产的一款多座型MPV，涵盖7、8、9座三个版本，指导价28.98-34.18万，搭载一台211马力的2.0T发动机。很明显，这不是一台狭义乘用车的类别，平时主要满足的是商用及各类企业的需求，包括医院用的救护车，不少都采用了这个型号。
而2月份威霆销量逆市增长，也很容易让人联想到它在救护车方面的需求。实际上，早在1月下旬，福建奔驰就应政府需求，向北京和浙江等地发送了20辆威霆负压救护车，所以在2月份，威霆的销量不降反增，也就可以理解了。
不过，如果是和去年相比的话，威霆2月份的销量其实并不出彩，这款车2019年全年累计售出11,918台，月均销量逼近1000台，是2月份销量的两倍多，这才是威霆真实的销量水平。
6、疫情之后，买车会更便宜吗？
销量表现是车企的成绩表，但是对于普通消费者而言，我们最关心的，还是疫情过后买车会不会更便宜。
简单推理，在经历了2月份的大幅下跌之后，车企会尽力在全国逐步解禁之后，通过各种办法来促进销量弥补损失，很多车企自然也会给出更大的优惠力度。不过，疫情对于整个汽车产业的影响却是全面而深远的，一些车型注定会降价，但并非所有车型都会如此，因为影响车价的主要因素，除了市场需求之外，还有厂商的库存压力。
比如位于湖北省内的车企和工厂，生产复工会比省外其它地区慢最少1-2个月，当地东风系的自主与合资品牌，包括东风本田、东风日产、标致雪铁龙等品牌，短期内产量都很难恢复到正常状态。而湖北省内还存在很多零部件企业，它们配套的客户可能遍及全国，影响到的车企也就不单单只是湖北本地整车厂了。
不过影响最大的，可能还是进口车。在国内疫情基本稳定之后，欧洲、美国、日韩等地的疫情却在加重，源自这些地区的进口车型，未来几个月势必受到严重的影响。比如一直供不应求的雷克萨斯，前不久已经因为疫情而减产，随着情况的进一步加剧，未来半年雷克萨斯供不应求的状态，可能也会更加严重。
在这种情况下，我们很难判断这些进口车型，未来是否会像能够稳定生产的国产车型那样加大促销力度，短期内对进口车型有明确需求的消费者，或许现在就是出手的时机。
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受春节假期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。
纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。
蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题
去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。
不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和假期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。
其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。
真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。
威马：专注服务 为新品上市做好准备
威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。
从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。
今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。
合众：打法改变 哪吒已经不够看
合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。
2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上计划”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。
与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。
目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。
小鹏：大起大落 贸然涨价风险高
如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个假或者2月比1月少3天所能导致的。
很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。
按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。
另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。
如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。
新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日
去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。
对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款计划，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。
从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。
电咖：等待天际的日子是漫长的
被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。
目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。
前途：K50过于小众 科创板并非保险
2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。
虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。
值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。
前途 汽车 母计划从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能计划登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。
云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零
3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。
云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。
所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。
零跑：上市没上榜 产品没有吸引力
零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。
其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。
说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。
以上就是关于中级轿车，2月份迈腾逆袭，雅阁丢月销冠全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
