实惠路线：从遂宁坐火车到重庆，再从重庆坐火车K1061 到哈尔滨（车票可以提前在遂宁定好）。到哈尔滨后火车也可以，汽车也可以转到海林。
哈尔滨到海林火车：
2051
2017
K265
1450 / 1451
K7110 / K7111
遂渝二线通车遂宁将新增到哪些地方的列车？
k998次列车22：16从成都始发，23：13到终点站，历时24时57分，全程共有16个停靠站，分别是：成都、遂宁、达州、安康、旬阳北、镇安、西安南、蒲城东、黄陵南、延安、子长、绥德、榆林、东胜西、包头、呼和浩特东。
K996/997、K998/995次列车是中国铁路运行于内蒙古呼伦贝尔海拉尔区至四川省会成都之间的快速旅客列车，自2014年12月10日开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段负责客运任务，列车使用25G型客车。
经滨洲铁路、平齐铁路、通让铁路、集通铁路、集包铁路、包西铁路、西康铁路、襄渝铁路、达成铁路、遂成铁路运行，跨越黑龙江、吉林、内蒙古、陕西、四川五省区，全程4084公里。
发展历史
2014年12月10日全国铁路调整运行图，成都铁路局开行了成都至齐齐哈尔的K998/995、K996/997次列车，经遂成、达成、襄渝、西康、包西、集包、集通、通让、平齐线运行。由于车底尚未到位，该列车直至2015年春运才得以开行。
2015年5月20日，根据中国铁路总公司命令，K998/995、K996/997次列车的客运乘务工作由成都铁路局成都客运段移交至哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当。
2016年5月15日全国铁路调整运行图，K996/997、K998/995次列车延长至海拉尔，经平齐、榆树、滨洲线运行，车底进齐齐哈尔站和集宁南站换向，终到成都后加油、吸污。
qτn□j◆Ⅱsёd晶arsёg咋d晶71672086762011-09-18 0:58:30waeγb啜еm鳕teγv▲咖xz＆达成铁路扩能改造第一批工程（遂宁至城厢段）拟建信息所属地区：四川项目名称：达成铁路扩能改造第一批工程（遂宁至城厢段）项目性质：新建审批机关：省级计委建设周期：2005年至2006年进展阶段：施工阶段项目简介 达成铁路东起三汇镇，西至成都市，是规划的“四纵四横”快速客运通道之一沪汉蓉客运通道的重要组成部分。 第一批扩能改造工程招标主要工程内容：遂宁至城厢段既有线电化改造工程。主要技术标准：线路等级：I级。该工程工期要求与新建遂渝线同步开通。 项目单位建设单位：成都铁路局 项目负责人： 黄旭、潘红宇 电话： 028-86432627 传真： 028-86432940 地址： 成都市一环路北二段11号 邮政编码： 610082 成都铁路局已申请将成渝高速铁路纳入全国铁路第六次大面积提速。 成渝高速铁路从成都经遂宁到重庆，全长233公里左右，预计明年3月建成。届时有望开行时速200公里的火车，加上停站时间从成都到重庆也只需两小时左右。 （记者周前进）铁道部日前宣布全国铁路第六次大面积提速将于明年实施，届时将开行时速200公里的火车。记者昨日从成都铁路局获悉，明年3月建成的成渝高速铁路有望纳入计划，目前该局已经向铁道部提出申请。据介绍，成渝高速铁路从成都经遂宁到重庆，全长233公里左右，运行时间约为两个小时。 成渝高速铁路全长约233公里 成都铁路局相关负责人表示，目前铁路第六次大面积提速的各项准备工作已取得重大进展。根据铁道部要求，明年3月底前，完成道口平交改立交工作，消灭提速区段平交道口，对提速线路实行全线封闭。“这些都是减少外界对列车运行影响的设施，说明提速应该在3月以后。”这位负责人分析道。 2005年，铁道部确定全国铁路第六次提速范围重点是京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路。但成都铁路局有关负责人表示，2005年至今新建、改建了不少电气化铁路，这些铁路达到了提速标准，因此提速范围应会有所扩大。目前成都到重庆的高速铁路正在建设，预计明年3月建成，该局已向铁道部申请，极有可能纳入提速计划。 目前从成都到重庆铁路最短距离为经达成线到遂宁，然后从遂宁上遂渝快速铁路，全长351公里（其中成都到遂宁171公里，遂宁到重庆180公里）。由于成都至遂宁段既有线未改造完毕，列车时速一般为80公里，遂渝铁路既有线则在120公里左右，列车跑完成渝全程最短为4小时39分。成渝高速铁路为达成铁路扩能改造工程遂宁至成都新建的双线铁路连接遂渝铁路增建二线工程，全长233公里左右，预计明年3月完成，届时有望开行时速200公里的火车，即使加上停站时间也能在两小时左右从成都到达重庆。 成都到北京可少坐两小时火车 据铁路部门介绍，从1997年至今，全国铁路经历了5次大提速，由于西南地区铁路弯多坡陡，相关技术质量标准难以提高，西南铁路与前3次提速无缘。直到2001年的第四次提速，达成线才作了较大幅度的提速。第五次全国铁路大提速中，西南铁路也提速不大。 “此次大面积提速的标准除了成渝高速铁路，西南地区的其余铁路都不达标，暂不会向铁道部提出申请。”不过，成都铁路局有关负责人表示，作为全国铁路网的一部分，受京广、陇海等线路提速影响，成都市民出行仍将享受到便捷。“第六次提速后，从成都出去的直通列车，只要进入提速范围，都能享受到此次提速的好处，缩短部分行程时间。”据悉，目前乘火车从成都到北京的列车运行时间最快为26小时，提速后，由于列车要经过陇海线，因此今后成都开行到北京的列车可缩短两个多小时。由于每次提速都会调整列车运行图（即线路），增开部分特快或直达列车，作为以普快为主、特快车较少的西南地区，增开特快列车的希望很大。浏览器不支持嵌入式框架，或被配置为不显示嵌入式框架。（来源：成都商报） 成渝高速公路西起成都五桂桥，东至重庆陈家坪，全长340.20km。我院于1985年进行重庆段114公里的勘测设计，1989年11月完成施工图设计和国际招标文件编制。1990年开工，1995年7月建成通车。 成渝公路是我国首次在高速公路上修建特长隧道的高速公路。全线共有隧道5座，其中4座隧道在重庆段。2座2.5km以上的隧道，全部集中在重庆段。 中梁山隧道是我国高速公路上第一座特长隧道，左洞长3165m，右洞长3103m。 中梁山隧道开创了我国高速公路修建特长隧道的历史。 缙云山隧道是成渝高速公路上的另一座长隧道。左洞长2529m，右洞长2476m。 成渝高速公路重庆段，由于有两座特长和长隧道，公路路线方案受到隧道方案的控制。而这个地区工程地质、水文地质条件非常复杂：既有涌水和侵蚀性地下水，又有瓦斯；既要通过多条断层和软弱岩层，又要通过煤系地层；既有岩溶和地表塌陷，又有煤层采空区的危害。面对各地恶劣的地质条件，在进行五个方案的认真比选后，确定了现在的路线顺直、视线良好，纵坡合理的方案。成渝高速公路这段的路线长度，比原来的老成渝公路缩短了43公里。 中梁山隧道和缙云山隧道，是在如此恶劣的条件下修建公路特长隧道，困难是很大的。我院投入大量的技术力量，精心设计，采用了抗水压隧道衬砌，以抵抗巨大的地下水压力；在国内首次采用了射流风机加竖井的分段纵向通风方式，节约投资1564万元和每年近200万千瓦时的通风耗电量；设计了12个内容不同的隧道内机电设备系统，保证了隧道在运营期间及时实施高质量的交通控制管理和高水平地维护运营安全。 缙云山隧道获重庆市优秀设计一等奖。 中梁山隧道获铁道部优秀设计二等奖，国家优秀设计铜奖，国家优质工程。
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