小编之前就听说琼州海域不适合修建跨海大桥，然而广州到海南却有开通火车专线，没跨海大桥也没铁路，到底是怎么过海呢？要不是亲眼所见，真不敢相信是这样操作的。我们都知道海南是我国最南端的一个热带岛屿省份，所以它与内陆城市的交通链轨就变得尤为特殊，我国为了解决此问题，想出了一个好办法，采用轮渡的方式！
火车轮渡这让人有点不可思议，就是火车轮渡才完美的解决了此问题。因此，琼州海峡的轮渡也是我国第一条轮渡线，叫做粤海峡1号，轮渡被分为三层，主层的甲板是专门用于火车的运输，一层是专门运输汽车，一层甲板是专门用于旅客乘坐使用，不少人好奇的问转战几次得多麻烦呀，其实设计师们当初就考虑到了这个问题，抵达广东车站时，乘客是不需要下车转乘的，而是静静的待在火车上，车站工作人员会将列车一节节拆开。
因为轮渡上安装有铁轨，所以通过码头的一辆火车头将每一节车厢送至轮渡上，等抵达了对岸以后，火车又再次被对接起来，通过牵引车将所有列车给拉出来。就这样，广州到海南省的火车，就是在没有跨海大桥以及铁路的时候抵达海南省。话说回来，这趟列车相比其他路线魅力更大许多，针对此问题，不少人也发出疑问，为什么广东到海南这么近干嘛不修建公铁两用跨海大桥呢？小编就来给大家解答一下，其实不是不想修炼，而是海南到广东之间需要经过琼州海峡。
作为中国的三大海峡之一，琼州海峡也因为其特殊的环境让工程停止了脚步，海峡区内海流比较强，每当夏季的时候，西南季风气候盛行，会给建造大桥带来不小的麻烦，并且琼州海峡海水平均水深44米，但是最深的地方达到114米。其次就是此区域处于地震带，地质覆盖层将会更深，给建造跨海大桥增加了技术难度。据港珠澳大桥总工苏权科说，琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难。看完小编介绍，大家是不是更了解广州到海南之间的火车通行方式了呢？相信在未来，我国的基建技术将会解决这些难题。
长江水位降低，武汉江边露出粤汉铁路遗迹全貌，现场有多震撼？
乘客可直接在火车上，但是火车会拆分成一节一节，然后由轮渡运输过海，到达对岸后火车再重新连接。
因为没有跨海大桥，这是目前全国仅有的一条铁路专用轮渡，船上铺有铁轨，与岸上的铁轨相通，列车开上船后，船即离岸；到达对岸后，再与对岸的铁轨相接，列车即可开到对岸的铁轨上。
目前琼州海峡的火车摆渡，靠粤海铁一号和粤海铁二号两艘大型渡轮来运载。列车在大陆解体分成四截后上船，到岸后再重新组装成整列运行。
扩展资料：
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸在重新结合上陆地的火车轨道。
长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不一定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。
参考资料：
到海南的火车是怎么过海的？
2022年9月17日，武汉已经持续好几个月的少雨天气，长江水位下降，长江边上露出了粤汉铁路火车轮渡码头遗址。现场的场景非常震撼，很多市民冒着高温到这里去拍照打卡。
粤汉铁路是在1936年9月1日通车的，与江对面的京汉铁路隔着长江遥遥相望。到了1937年武汉武昌的徐家棚站与汉口的刘家庙站之间的铁路开始用轮渡通航，从广州到北京的火车开始“坐”轮渡过长江。由于货车需要岸边上轮渡，所以铁轨修的离长江水面非常近。这种运营模式，直到1957年10月15日，在前苏联的帮助之下，武汉长江大桥建成并开始上面通汽车，下面通火车，改变了这个坐轮渡的形势。
从这时候开始，原粤汉铁路火车轮渡徐家棚码头也就退出了历史舞台，为自己的使命划伤句话。因为2022年的水位持续下降，已经露出了原来铁路桥的石墩子，还有铺向码头的铁轨，在江水中侵蚀了这么多年，铁路的形态大多还保持的非常完好，很多市民和游客慕名过来拍照。
很难想象在长江两岸没有通桥，火车无法直接过去的时候，人们怎么努力在艰苦并缺乏物质的时候，耗费这么多人力物力的进行轮渡“火车”的，露出来的铁路已经至少有85年的历史了，那时候长江水还没有现在这么大，铁轨修到的地方在之后被江水藏了起来。如今一朝因为江水下降，露出布满江沙的轨道与基石，看到之后有一种历史的厚重感，也有一种沧海桑田的体验。
去到徐家棚这处遗址真的非常震撼，感叹历史的变化，感叹当时的做工质量，也似乎有了一点别的感受。如果在武汉，还是值得抽空去看看的。
大陆的火车是怎样开到海南的？
到海南的火车是通过火车轮渡的方法过海的。
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。
在船上空调要关了，不能随意下车，车体厕所也不能用，上厕所要报告换票下车用船上的厕所。列车只在组装或拆卸过程中断电，空调断电之前调制最冷，上船固定好后用船体供电恢复空调使用。
上下船时厕所不能用，关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的；在船上后，估计车内厕所能用了。
大陆的火车是通过火车轮渡开到海南的。火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的粤海铁路北港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
扩展资料：
粤海铁路通过琼州海峡，采用火车渡轮运输的方式，既能满足当前运力的需求，又能为国家节约大量开支。
火车渡轮与过海隧道相比，缺陷是运输能力有限，而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。虽然目前粤海铁1号能抵御8级左右的风浪，在一般的运输条件下，火车渡轮基本能够满足运输条件，但是一遇更大的风浪，就只能停运。
参考资料来源：百度百科——火车轮渡
参考资料来源：新华网——航拍2017年春运首日 火车“坐”船跨海峡
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