2019年7月10日甲壳虫汽车正式停产。
大众甲壳虫正式名称为大众1型，是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫，而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。
2019年7月10日，在大众汽车位于墨西哥普埃布拉的工厂内，随着最后一辆“甲壳虫”驶离生产线，这款（拥有）长达80多年辉煌历史的汽车，被画上了一个圆满的句号。而这辆最后的“甲壳虫”，将在当地的大众汽车博物馆展出。
甲壳虫Dune版本
2014北美车展日前在底特律正式开幕，大众甲壳虫Dune亮相这次车展。早在2000年，大众就曾发布过一款“跨界版甲壳虫”，时隔15年，大众将这个构想再次完善，全球首发了全新甲壳虫Dune概念车(Dune意为沙丘)。
与普通版甲壳虫相比，新车提高了离地间距，并且加入了系列的跨界设计，拥有更野性的外观。据悉，本次的新Dune概念车会以现款甲壳虫为蓝本开发，将延续那种浓厚的跨界气息。
揭秘经典，试驾甲壳虫末代珍藏版，会一会81年的老朋友
甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。
第一代甲壳虫（1938年-2003年）
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。
然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。
1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。
1955年：总产量达到100万辆。
1962年：第500万辆甲壳虫下线。
1967年：第1000万辆甲壳虫下线。
1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。
1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。
2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。
第二代甲壳虫（1998年-2010年）
第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。
这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。
而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。
1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。
2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。
第三代甲壳虫（2011-2019）
第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。
这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。
甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。
2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。
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长城成都车展六大新车：坦克600将亮相，电动版甲壳虫复活
“如果岁月可回头”这七个字是我在与甲壳虫末代珍藏版相处四天后唯一想到的话。
上周，看到朋友圈里有媒体小伙伴开着一辆带小尾翼的米色甲壳虫在798游走，那一刻，我一眼认出了那便是去年上海车展上大众首发的甲壳虫末代珍藏版，全国限量1000台。没错，这是一千分之一！
于是如同有魔力驱使一般，上周我把这辆甲壳虫拿到手中，想跟这位81岁的老朋友再好好相处一会。
是的，甲壳虫已经81岁了，从1938年费迪南德·保时捷先生设计的第一代甲壳虫算起，这个基本没什么改变的家伙已经在这个蓝色星球上存在了81年。2019年7月，随着最后一辆甲壳虫在墨西哥普埃布拉工厂驶下生产线，甲壳虫宣告正式退出 历史 舞台，而我手中的这辆珍藏版甲壳虫，应该说是这个世界上我们唯一可以留恋它的方式。
所以，那天去拿车的时候，我特意带上了印有费迪南德·保时捷先生头像的口罩，我想以这样一种特别的仪式感跟这个老家伙认真的告别。试驾协议告诉我，我们只有四天的时间。
第一次深入接触甲壳虫是在2014年那个夏天，可能跟大多数 汽车 媒体以试驾初见的方式不同，那时候我还没入行媒体圈，我对甲壳虫有深刻的认知居然是来自于一本书。
那一年我的直属领导，现在圈内大名鼎鼎的营销专家小马宋先生出版了他那本有“史上最烦人的书”美誉的著作——《一本全是广告的书》。那本书的封面就是一辆甲壳虫，在书里，对广告由衷热爱的西安交大锅炉学毕业的我的创意总监把甲壳虫 历史 上最经典的80张广告收入其中，并进行了翻译和 历史 学及广告学层面的解读。
我清楚的记得，他是这么说的：如果你是个文案，你就应该知道甲壳虫经典文案的价值；如果你是做市场的，你就应该知道甲壳虫在美国的经典案例。甲壳虫那则“Think small”的广告太著名了，以至于很多人都以为当年DDB只创作了这一张广告就把美国市场搞定了，其实不然，甲壳虫这一系列广告做了很多年，有很多张……
于是，带着顶礼膜拜领导的心情，我非常认真的读了这本书，在为甲壳虫那些无可取代的精彩无极限文案拍手叫绝的同时，也对甲壳虫的 历史 有了全面的了解。
知道了甲壳虫的起源居然是希特勒要造国民车，而设计它的人居然是保时捷；知道了它如此可爱的名字居然缘起于美国时代周刊的酸味diss；知道了1972年它超越福特T型车产量达到了至今看起来依然非常大神的1500万辆；知道了我出生那年它创造了2000万辆的全球畅销车世界纪录；知道了它历经三代车型76年的峥嵘岁月；知道了虽然1997年第二代车型就面世了，但是初代甲壳虫却一直固执的生产到2003年才停产；知道了那么多浪漫到骨子里的长情陪伴和世界各地车主令人眼泪滴落的动人故事……
第二次对甲壳虫强化认知是同年去青海旅行。
我们自驾青藏线，出茶卡不久在沿途一家川菜馆吃午饭，忽然看到餐馆老板开着一辆甲壳虫墨菊版停在了门口，当时对甲壳虫已经有所了解的我眼睛里放出了光，看着茫茫青藏高原上这间毫不起眼的小馆子还有平凡到尘埃里的一家人，再看看那虽然经历了几年高原烈日风雨洗礼但依然闪耀着橙色光晕的甲壳虫，顿时感慨着在最不适合它生存的地方依然让我见到它如此强盛的生命力，然后脑子里迸发着“情怀无价”四个字硬拉着人家聊了很久，如遇知音的老板最后死活不肯收我们饭钱。
第三次，让我产生想“买它买它”欲望的时间是在2016年。
那时我已经入行 汽车 媒体，在那一年的上海车展上甲壳虫推出了沙丘越野版，那辆带着俏皮小尾翼、拥有橙黑色炫亮大脚、土黄色涂装的敞篷版小车在车展众多新车中让我的内心一下子起了波澜。有人这样比喻，大众说甲壳虫要爬山，所以有了越野版，在我看来，它仿佛如窈窕淑女佩上青锋宝剑，温柔甜美中射出的是阳刚之气，正是4年前的我喜欢的车的样子。
但是，像大多数觉得它又贵又不实用的人一样，好看的皮囊完败给该死的理智，最终我也未能把它收入怀中，虽然我知道我对它这点喜欢远远够不上情怀二字，但是至今说起来依然心有戚戚然。
再然后，就是今天的故事。
当我把这辆甲壳虫末代珍藏版把玩在手中的时候，它那饱满的圆滚滚的轮拱、仿佛停在时间隧道里可以当保时捷爷爷的圆型大灯、熟悉的弧线形车尾线条、我最钟爱的微微翘起的小尾翼、把记忆瞬间拉回第一代经典的18寸电镀高光轮毂、洋气而高贵的无边框车门，还有那黑底白字的“三个圈”仪表盘、高配车型才有的带计时码表的三联仪表、跟美国流行乐有着千丝万缕联系的Fender音响、大众家古老的天窗开启旋钮、副驾上方的复古手套箱、古着一般绷带式车门水杯卡位……所有的一切都在告诉我，珍藏版甲壳虫正在极尽所能，让你能够穿梭时空在岁月的长河里轻轻的触摸一点点经典的印记。
当晚，我把这组图发到朋友圈，写下这样的话——这一抹灰，是穿越81年 历史 而来身后的浮沉，是止于指尖、掩于岁月的留恋与回响。
如果岁月可回头，你是否愿意把未了的尘缘了却？
大众CEO宣布：“甲壳虫不会复活了，电动车也不会！”
数据显示，长城汽车今年1-7月累计销量为709,776辆，同比增长49.9%。虽说整体势头不错，但压力还是不小。毕竟距离其149万辆的年度目标，目前仅完成了47.64%。
而据疆哥了解，在即将举行的第二十四届成都车展上（8月29日—9月7日），长城汽车将会继续发力，投放多款重磅新车，今天疆哥就带大家先来尝尝鲜吧。
1、坦克600
级别：中大型硬派SUV
状态：首发亮相
看点：自研3.0T+9AT
目前坦克品牌已经有三款车型亮相过了，除了正在热卖的坦克300，还有此前在上海车展露面的两大旗舰，坦克700（机甲科技系列）和坦克800（商务豪华系列）。
坦克300
坦克700
坦克800
而坦克600也将和大家见面，新车定位中大型硬派SUV，长宽高分别为5070/1934//1905mm，轴距为2850mm，比同级的丰田普拉多（已停产）还要大。结合设计稿来看，新车整体线条很硬派，不过坦克300上的外挂式备胎并没有出现。
坦克600谍照（疑似，非最终版）
坦克600手绘设计稿
坦克600手绘设计稿
坦克600无伪装谍照
内饰仅曝光了试装谍照，应该会偏向坦克800那种风格。而动力无疑是最大的看点，坦克600将搭载长城自研的3.0T发动机+9AT变速箱。
坦克600内饰谍照
坦克300内饰
坦克700内饰
坦克800内饰
其最大马力354Ps，最大扭矩500Nm，后续或还将提供2.0T版本。至于价格，预计会去到30万这个区间。
2、哈弗神兽
级别：中型SUV
状态：首发亮相
看点：全新科技旗舰SUV
哈弗神兽，基于柠檬平台打造，官方将其定义为哈弗全新科技旗舰SUV，定位上高于哈弗H6，低于哈弗H9。目前官方已经发布了燃油版图片，从大尺寸的横条状格栅，以及贯穿式的LED灯组来看，整体造型让人眼前一亮。
哈弗神兽官图（燃油版）
哈弗神兽官图（燃油版）
值得一提的是，哈弗神兽还申报了混动版本，其长宽高为4780/1890/1675mm，轴距2800mm，比哈弗H6要更大。此外，新车还将提供双边四出排气、不同规格样式的轮辋等。
哈弗神兽申报（混动版）
哈弗神兽申报（混动版）
内饰方面，神兽采用了造型独特的12.3+14.6双联曲面屏，并搭载了咖啡智能系统。此外，新车还采用了长城汽车上少见的怀挡设计。
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圆润的车灯，可爱的造型，可能你说不出它是几几年生产的车型，但你看到它时，绝对能说出它是一辆甲壳虫。没错！甲壳虫就算是不懂车的朋友也知道它，作为汽车历史上最著名的车型之一，甲壳虫用八十余年的历史和2150万辆的总销量证明着经典二字！
在它的历史长河中，甲壳虫历经了三代车型。并于2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线停产，随着甲壳虫停产的消息一出，在国内还一度登上了热搜。这就犹如迈克尔·杰克逊离我们而去时我们才会发现他的伟大。虽然如今大街上的甲壳虫都是与青春可爱的萌妹子一同出入，但这仍旧掩盖不住它将近70多岁的年龄。毕竟这款车型太经典了，不管是70、80、90后，甚至是00后都知道它，桑塔纳和捷达在甲壳虫面前那都是小弟弟而已。
那谈到甲壳虫似乎总绕不开它的历史，你要问我甲壳虫是怎么诞生的，那就不得不提起历史上这两个重要的人物。
阿道夫·希特勒
1933年希特勒当选德国总理，当时德国的经济也开始蓬勃发展，与此同时，群众对于汽车的需求也日益高涨。在希特勒竞选总理的纲领中就写了这么一条：让每一个德国家庭都能拥有一辆自己的轿车。
费迪南德·保时捷
保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷先生也发现到了汽车发展的新方向，并于1934年发表了一篇关于平民汽车的文章，意在打造价格低廉，百姓也能买得起的汽车，文章一发表就得到了人们的积极响应。这便与希特勒的想法不谋而合，于是二人一拍即合！费迪南德?波尔舍先生被委以重任。因此，承载众人期待的甲壳虫开始了诞生之路。
第一辆甲壳虫下线
1939年第一辆量产KdF-Wagen正式驶下生产线。这款初代的甲壳虫空载总重只有650千克，风冷发动机的设计不仅降低了自重，后期的维护也更加简洁。另外，初代的甲壳虫百公里油耗还不到7升，极速可达100km/h。
作为一辆上世纪40年代的国民汽车，它这样的表现可谓是非常的出色！当时美国的《时代》杂志讽刺它为Battle（屎壳郎），但是德国人却给了它一个更好的名字：Beetle（甲壳虫）。
第二次世界大战爆发
1939年9月1日第二次世界大战爆发，身为国民汽车的大众甲壳虫由于其性能出色，被大量改装投入到了北非、波兰和苏联的战场上。同时，甲壳虫车还被改装成了吉普车和水陆两用车，从此便成为了希特勒的战争工具。
战后重生
1945年4月11日，德国战败，英国军队占领了大众工厂。由于工厂内生产机器被提前藏好，侥幸的躲过了大量飞机的轰炸。再加上二战前大众就被迫拖欠了一部分预约的甲壳虫，以及英国军队和民众对小型家用车的需求，甲壳虫在接到2万辆英军订单后很快就恢复了元气，便从此开始了它的销量神话。
远销海外
1949年大众工厂被交还给德国政府后，甲壳虫的出口版本也正式亮相，它可以提供更多的配色以及配置选择。并且大众还对甲壳虫进行了改进，虽然外观一直保留着甲壳虫原始的设计风格，但更换了悬架结构，增强了行驶的稳定性和舒适性，同时发动机也得到了提升，可以说真正做到了与时俱进。也正是由于美国市场的打开，让甲壳虫用5年的时间就完成了之前17年的销量！1967年第1000万台甲壳虫问世。
第二代甲壳虫
时间来到1998年，大众推出了其全新打造的第二代甲壳虫，当时在墨西哥工厂投产，这一代甲壳虫的诞生也让它从结构简单的民用车，摇身一变成了精致的时尚车。
2003年之后，随着中国汽车市场的迅速成长，甲壳虫也终于打开了中国市场的大门，当时进入中国市场的甲壳虫基本都是基于PQ34平台打造的第二代前置前驱甲壳虫，其圆润的造型和2.0L自吸气发动机仍旧保持了初代车型的风采。正是它那可爱样子给国人留下了深刻的印象，也让国人对甲壳虫这款车有了最初的认知。
第三代甲壳虫
2011年大众汽车在上海车展上全球首发了第三代甲壳虫，它不仅采用了涡轮增压发动机，而且还推出了沙丘越野，R-Line以及红粉佳人等众多个性化的版本。同时在外观造型上，除了融入更多潮流元素外，整体线条也向着第一代甲壳虫在靠拢，开始回味经典。其实，自甲壳虫诞生以来它的经典外观就没有一丝改变，只是随着时代的进步，让它变得越来越时尚罢了。
2017款翡冷翠经典版
2017年甲壳虫翡冷翠经典版车型正式上市，该车车身采用的是“竹璃绿”的配色，在阳光的照射下显得格外的迷人！同时，圆形的双氙气大灯和18英寸的铝合金轮毂也让它变得个性十足。
在科技性配置上新一代的甲壳虫也表示出了诚意，配有多次碰撞预警系统，明显减少车辆发生二次碰撞带来的伤害和风险。手机映射功能则让车辆在行驶时显得不那么单调。随着2017款甲壳虫闪亮登场，它俏皮的造型与定价可能并不符合当时中国国民用车的需求，但是它依然闪亮在每一位大众车迷的心中，也正是这种魅力，让国内很多女士都期望能拥有一辆属于自己的甲壳虫。
不论你是否懂车，不论你是否拥有过一辆甲壳虫，但当你看到这三个字时，相信你的脑海中一定会出现那个可爱得像个甲壳虫一样的汽车形象。三代车型，八十余年，总销量超过2150万辆，甲壳虫作为一辆如此经典的一款车型，也经常出现在全球的影视和动漫作品当中。
但是，大众的CEO迪斯已经明确表示：“大众不会再让甲壳虫起死回生了，即使是作为一款电动汽车。”因此，甲壳虫从此成为了过去。这个消息对于那些倾心已久但尚未购车的“甲壳虫车迷”来说，无疑是个沉重的打击！因为有钱也买不到了，你只能在二手车市场来探寻它的身影。但是，二手车的价格相应也会更高，因为它不仅仅是一辆代步车，更是广大“甲壳虫车迷”心中情怀的寄托与经典的藏品。无论过去多久，我们也不会忘记甲壳虫那独一无二的样子，于是，此时的甲壳虫便有了一个新名字，那就是：经典甲壳虫！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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