沃尔沃s60对于追求个性又想保持低调的消费者，会是一款不错的选择，还是挺值得购买的。
沃尔沃s60自诞生至今已经有了19年的历史，2000年第1代沃尔沃s60发布，当时的s60成为沃尔沃新世纪的主流中型轿车，轴距达到2713毫米，由于其运动型轿车的定位动力上除了2.4升自然吸气外，还有涡轮增压发动机是当时较早推行涡轮发动机的车型。 https：//copyright.bdstatic.com/vcg/creative/7c7298d0d213c43d84a4581de77dd16f.psd
2013年沃尔沃s60用自家的直列5缸涡轮增压发动机取代福特发动机联速将由6速干式双离合改为6速湿式手自一体。
2014年国产沃尔沃s60l在成都上线，轴距加长100毫米，增加了更多的安全技术，进一步巩固了沃尔沃汽车安全低调高品位的独特豪华汽车品牌定位，而后沃尔沃研发的全新2.0t4缸发动机和1.5t4缸发动机，逐步搭载到第2代s60和s60l上.
相比老款全新s60的后排空间有了非常明显的啊啊，纹丝不动啊，目前依然是没有加长版的，s60的动力给出了T3t4t5t8，4个不同的版本，不知道以为我是个机场的t3t4航站楼的，其中T3t4和t5军搭载了2.0t发动机，t8采用了2.0的发动机和电机组成的插电混合动力系统并提供了四驱车型。
沃尔沃s60是什么车？
沃尔沃s60定位为中型轿车。沃尔沃s60是沃尔沃汽车推出的一款中型轿车。该车官方指导价为28.69-46.49万元。为了满足不同消费者的需求，这款车还推出了多个动力车型供消费者选择，分别是T3、T4、T5和T8车型。外观方面，新一代车型采用最新的家族式设计理念，车头前脸采用立体设计，多类型进气格栅采用大面积镀铬饰条装饰，车头两侧大灯采用LED灯组，点亮后辨识度非常高。内饰方面，该车内饰采用全新设计，中控台采用对称式设计，中控显示屏采用嵌入式设计，显示屏底部预留了大量物理按键，方便驾驶员在开车时进行操控。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4761*1850*1437mm，轴距为2827mm。动力方面，这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为高功率版和低功率版，匹配8速自动手动变速箱。
试驾沃尔沃S60，除了安全之外，操控同样出彩！
沃尔沃s60是国产车。沃尔沃s60拥有豪华版和运动版两套外观设计，豪华版车型采用直瀑式进气格栅，运动版车型采用了点阵式的运动进气格栅，多幅式的进气格栅采用大面积的镀铬装饰条进行装饰，前脸两侧的大灯采用的是LED灯组，汽车的中控台采用的是对称式的设计，中控显示屏采用嵌入式的设计，在显示屏的下方保留大量的实体按键。这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机分为高功率版本和低功率版本，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
沃尔沃s60和s90的区别
操控，是很多爱车用户独有的痴迷，这份痴迷可以说是圆自己最初的超跑梦，也可以说是彰显自己的个性与独特，总之对汽车的操控就相当于是对自己生活的掌控。但是，一提到操控，很多人脑海里浮现的都是宝马3系，而我只能告诉你今天的宝马3系在只是当年E46留下的口碑遗传。虽然今天的G20宝马3系依旧是同级中的操控标杆，但是随着品牌实力的不断发展，曾以“安全性”为品牌第一血液的沃尔沃汽车如今也融入了“操控性”的概念，比如我们今天试驾的沃尔沃S60就是如此。
既然要聊到操控，我想大部分用户对操控的追求不单单是驾控水平，首先考虑的必须是动力水平，毕竟抛开动力谈操控也不太现实。
首先，在动力层面，沃尔沃S60采用的是2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力组合，其中B5版车型可以输出最大250马力和350牛·米的峰值扭矩，其动力水平完全可以媲美采用更高功率的宝马330i版车型。当然，如果你想追求更极致的动力表现，沃尔沃S60还可提供2.0T双增压发动机+插电混动系统的T8版车型供选择，其最大390马力和综合640牛·米的动力输出，以及4.7秒的百公里加速时间也足以“扮猪吃老虎”，更重要的是39.99万元售价要比拥有同样加速性能的奥迪S4便宜近10万。
性能方面的表现我觉得各位看官应该不会太纠结了，而接下来就是沃尔沃S60在悬架方面的功底。先说基本的悬架结构，前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，双叉臂悬架在运动性方面的营造想必大家已经耳熟能详了，更加稳固的三角形几何状结构可以提供更加出色的抗扭强度以及减少车辆极限转弯时的侧倾，所以很多运动型车都会将其作为基础选项。虽然前悬与宝马3系都采用了更具运动的双叉臂结构，但是沃尔沃S60在后悬上就展示了其更强的运动属性，其一是沃尔沃S60后悬挂取消了传统车型上的钢制螺旋弹簧结构，取而代之的则是一块复合材质的叶片弹簧结构，这种叶片弹簧的优势就是更进一步减少侧倾提高车辆的运动属性。其二就是与前悬挂一样，在下摆臂的材料上都采用了铝合金材质，更轻的簧下质量进一步提升了整车的操控性能，这就是沃尔沃S60在悬挂方面的功底。
看到这儿估计还会有人抬杠，毕竟大家都听过“调校”二字，悬挂除了结构过硬之外还需要调校过硬，这点我觉得大家完全不必担心。因为在沃尔沃汽车的研发体系当中，它是全球率先推行动态驾驶模拟器的汽车制造商，而这套动态驾驶模拟器除了造价高之外最大的优势就是对底盘性能进行专门的开发，但是这套模拟器跟咱们日常玩游戏的模拟器可不一样，它通过对车轮悬挂、刹车和几何结构的测试与不断调整，来达到对车辆更精准的控制，使车辆的运动轨迹更符合我们的驾驶意图，也就是大家所说的“人车合一”。
最后有必要再啰嗦一下，就是沃尔沃S60遵循原汁原味的车身比例。其实无论是宝马还是其它品牌，到国内都会经过一个加长的处理，加长之后所带来的最大负面影响就是车辆的操控性能。虽然沃尔沃S60国产之后并没有进行加长轴距的处理，但是4761mm的车身长度和2872mm的轴距表现也符合中级轿车的水准，已经可以满足绝大多数消费者对B级豪华轿车的空间诉求，并且设计上也遵循着北欧的极简运动氛围。
那沃尔沃S60实现了驾驶乐趣吗？接下来咱们通过驾驶来跟大家聊聊它传递给我的驾驶感受。
首先就是这台沃尔沃S60 B5版车型所带来的动力感受是非常轻盈的，无论是低速状态下的起步阶段还是中高速度的再加速能力，驾驶它的时候完全不需要大脚油门，毕竟250马力的动力输出应对日常驾驶是非常轻松的，急加速状态下变速箱降档和发动机出力基本都是一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉，驾驶起来的最大感受就是轻松到位。但是全系都没有配备换挡拨片功能，这点对于运动型车来说略显遗憾。
动力方面的表现对于沃尔沃S60来说毫无压力，那操控方面呢？先下结论，表现超出了我的想象。
接下来我们聊聊底盘和转向方面。上文我们已经说了沃尔沃S60在底盘方面的硬件属性，双叉臂悬挂加叶片弹簧以及铝合金下摆臂的组合，使得整辆车开起来非常具有紧绷感，悬挂对路面反馈还是比较明显的，需要表扬的就是它在极限状态下对车身姿态的控制比较到位，不仅车身没有太多的动作，悬架对车身侧倾的控制也完全是在可控的范围之内，支撑性和运动性都得到了保留。
最后就是针对操控方面，沃尔沃S60的转向力度表现也值得称赞。其一是整个转向力度也是属于低速轻、高速沉的感觉，并且无论是低速行驶还是中高速度下的转向阻尼表现都比较均匀，驾驶过程中也并没有出现觉得某个转向力度偏重或者偏轻的现象，总的来说转向力度都是属于一辆运动型豪华车该有的表现。其二就是方向盘的握感比较到位，包括3点和9点的握姿以及皮质方向盘的柔软度和舒适感等等。
接下来咱们来聊聊沃尔沃S60在人机工程学设计方面的表现，针对人机工程学设计方面，主要围绕的还是驾驶员的乘坐感和功能的操作感。首当其冲的就是沃尔沃S60整个座舱的布局也都是以简洁为主，并且将一些常用的功能按键都进行了实体化布局，虽然没有那么多但是对于日常驾驶来说也是足够的。另外就是整个座椅的设计不仅符合沃尔沃安全标准，且论包裹性和承托感的话也是无可挑剔的，并且在大腿的位置还有一定的加长和左右承托，至少在同价位的豪华品牌当中属于较为优异的表现。
总的来说，沃尔沃S60的表现还是比较出色的，尤其在沃尔沃安全基因的加持下，S60又能在驾驶上赋予车辆更强的操控乐趣，这对于很多年轻消费者来说将成为一个更大的卖点。当然除了安全和运动的产品属性之外，目前沃尔沃S60在豪华品牌市场上拥有更实惠的终端价格，品价比优势明显、综合产品力突出，有望成为年轻消费者的挚爱首选。
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沃尔沃s60和s90的区别在于车型、车的配备、车的外观不同。
1、车型
沃尔沃s60和s90这两台车各自归属于中大型车和中大型车。s60车身仅有4761mm，轮距也仅有2872mm，而s90的级别显而易见高些，轮距超出3米，车体更长，容积更高。
2、车的配备
配备层面，拿T8版本号的s60与s90对比，s60在硬件配置上不比s90高，这也是出自于这两台车本来级别上的差别。
3、车的外观
沃尔沃s60健身运动，沃尔沃s90沉稳
假如以日常生活为主导，S90可以提供充足的档次和应用性。但是，针对年轻人而言，s90看起来过度稳重，假如要想不张扬但又不缺奢侈，s60更适合下手。
最新款s60尽管没有延长，但从其它层面看都比过去更具有诱惑力，并且比大众帕萨特、丰田凯美瑞这类B级车整体要更强。此外，T8版沃尔沃s60可操作性更强，更有速度感。
沃尔沃s60油耗
沃尔沃s60的百公里油耗为6.9升。沃尔沃s60沃尔沃（Volvo）汽车公司旗下一款北欧豪华中型轿车，也是沃尔沃第一款在全球范围内均不提供柴油动力的车型。最新的沃尔沃s60，车身尺寸4761mm，宽度1850mm，高度1437mm，轴距2872mm。
动力方面，搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱(AT)。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖体，最大马力197PS，最大功率145KW，最大扭矩300N。
M最新款沃尔沃s60的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，也可以抑制刹车点头现象。
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