汽车档位越多越省油这样的说法不一定正确，现在汽车变速箱的档位越来越多，事实上各大汽车制造商都进行了技术处理和升级，以提高变速箱的传动效率，减少碳排放。这并不意味着4速变速箱落后于6速和7速变速箱的技术。
档位越多，变速档位越多，换挡越频繁，顿挫越少，变速箱传动越顺畅。逻辑上没有错，但问题是换挡与挡位的多少无关，而是与车辆出厂前的调整和电脑的处理有关。部分原因与驾驶员的力度和踩油门的习惯有关。车辆的油耗与很多因素有关，比如车身重量、轮胎摩擦系数、风阻系数、动力系统等。
其中，关键因素是与各大车企动力系统相关的节油技术水平。现在普遍的说法是合资车比国产车省油，日韩车比欧美车省油。这一说法也得到了广大车主的充分验证。如果纯粹从动力系统来说，2.0T8AT肯定更省油。同样的发动机，变速器档位越多越省油，车辆的驾驶感受也越平顺。
变速箱就是里面有很多齿轮的变速箱。记住主动齿轮和从动齿轮的关键词。齿轮箱中通常有三根轴:输入轴、输出轴和中间轴。汽车挡位原理:当挡位接合时，输入轴发生变化，通过中间轴传递，最终在输出轴输出到差速器。当差速器移动时，轮胎也会移动。
主动齿轮接收来自发动机的动力并驱动从动齿轮，从而驱动车轮旋转。即通过拨叉，改变啮合齿轮的传动比，进而改变驱动扭矩，以适应不同的工况。齿轮的转速与齿轮的齿数成反比。也就是齿数多的齿轮转得慢。通过一系列大小齿轮的匹配，可以获得不同的传动比。简单理解就是:发动机的档位不变，一档最大，其次是二档，三档最小，以此类推。发动机低速驱动大齿轮，发动机高速驱动小齿轮。低档，大功率，慢速度；高挡位，低功率，快速度。
汽车同排量发动机的情况下，变速箱的档位越多越省油吗？
汽车档位越多，越省油:档位越少意味着技术落后。
事实:如今，汽车变速箱的档位越来越多。其实是各大汽车厂为了提高变速箱的传动效率，减少碳排放所做的技术处理和升级。
因此，这并不意味着4速变速箱落后于6速和7速变速箱，不同的是多速变速箱多了几个档位。我觉得就像，你不能说27速自驾比18速自驾更高级。
汽车档位越多，越省油:档位越多，越平顺。
事实:档位越多，变速箱档位越多，换挡次数与去年同期相比越频繁，顿挫感越少，变速箱越平顺。逻辑没有问题，但问题是换挡和挡位多少无关，而是出厂前的调整和电脑处理。
也就是说，即使有很多挡位，电脑在判断换挡速度时也不灵敏，或者调整不合理，基本都会导致顿挫。当然，部分原因与驾驶员踩油门的力度和生活习惯有关。
汽车档位越多，越省油:档位越多，越省油。
如前所述，多挡设计的关键是提高变速箱的传动效率，减少碳排放，所以多挡汽车确实更省油。但是档位越多，换挡越频繁，空换挡时间越长。假设普通at变速箱的换挡时间在0.2秒左右，那么8速变速箱的换挡次数可能是几百次，所以空挡的油耗不一定小。、
汽车同排量发动机的情况下，变速箱的档位越多越省油吗？
市场上的变速箱可以被描述为五花，传统，改变快速的DCT，平滑CVT，驾驶乐趣的MT，有半自动的AMT，更多的节省？变速箱越多，越多，越多？丰田一直在笑！别克听到后哭了！随着技术的进步，变速箱的齿轮也越来越多。主要制造商为了宣传自己的“高级感觉”和“科学技能”，不要犹豫，让齿轮箱有越来越多的位置，但它真的适合中国国家条件。它真的是油吗？
除了CVT齿轮箱外，均可，AMT都类似于DCT的原理，所有这些都通过依靠不同的齿轮组，切换不同的齿轮比，达到偏移和换挡。在切换不同齿轮组的间隙时间内，发动机将失去一定的力量。理论上，发动机速度越多，发动机速度越高，燃料经济越高，而且没有绝对的，除了档案外，还有更重要的决定论，即制造商的发动机和变速箱复合物调整！如何通过合理的齿轮设置，节省燃料，以最经济的速度制作发动机，这是每个人都必须面对的问题！所以，变速箱，如果转移是不合理的，不一定是石油！
相反，如果发动机与默契理解相匹配，则会带来良好的燃油经济性。丰田的旧RAV4是如图4At，但燃油消耗在于当时的5at低于5at，这反映了丰田的电力和传输系统匹配技能。
CVT变速箱是完全不同的设计理念，它起源于日本日本。你知道CVT的设计理念是谁吗？达芬奇！意大利！ CVT和一般变速箱不相同，它不由不同的齿轮组接合以实现换档目的，该换档目的是由传动带“从可移动磁带移动”旋转。皮带轮和传动带的接触表面处于锥形，并且皮带轮的直径可以改变传动比，并且实现了变速功能。优点是变化是光滑的，缺点是没有驾驶乐趣，因为换挡没有变化，发动机不会失去功率，相对的油。
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