本适航指令替代CAD1998-B767-02，39-2196
为防止由于外露导线间击穿打火而引起邻近导线束着火燃烧，损坏主电气系统，继而烧伤旅客和机组人员，要求完成下述工作, 已完成者除外:
A.在本指令生效后的30天内，根据波音信息通报(BoeingMessage)No.M-7200-98-00140(1998年1月11日,下同)的要求，对位于P37板前侧与AE0218接线板相邻处的导线束进行详细的目视检查以确定是否有损伤或擦伤，以及各导线束与相邻的前厨房空气冷却器之间有无足够的间隙。
1.若没有发现导线束有损伤或擦伤，并且各导线束与相邻的前厨房空气冷却器之间有足够的间隙，则应完成本指令A.1(1)或A.1(2)段的工作。
(1).此后，任何时候只要拆下和重新安装前厨房的空气冷却器，均应重复本指令A段所要求的目视检查，或
(2).在下次飞行前，根据波音标准导线施工手册(Boeing StandartWiring Practices Manual)第20-00-11章节的要求,在导线束上安装保护套管或保护带,各航空公司可选用下列材料之一保护导线束：RT876(套管)、TFE-2X 标准壁厚(套管)、P-440(带子)、Sotch 70(带子)或CHR-A-2005(带子)。
2.若没有发现导线束有损伤或擦伤，但其间隙不够，则在下次飞行前，根据波音信息通报的要求，对导线束的线路进行改装，并按波音标准导线施工手册(Boeing Standart Wiring Practices Manual)第20-00-11章节的要求, 在导线束上安装保护套管或保护带。各航空公司可选用下列材料之一保护导线束：RT876(套管)、TFE-2X 标准壁厚(套管)、P-440(带子)、Sotch 70(带子)或CHR-A-2005(带子)。
3.若发现导线束有损伤或擦伤，但其间隙足够，则在下次飞行前，根据波音信息通报的要求修复损坏的导线束，并完成本指令A.3(1)或A.3(2)段所要求的工作:
(1).此后，任何时候只要拆下和重新安装前厨房的空气冷却器，均应重复本指令A段所要求的目视检查，或
(2).在下次飞行前，根据波音标准导线施工手册(Boeing StandartWiring Practices Manual)第20-00-11章节的要求,在导线束上安装保护套管或保护带。各航空公司可选用下列材料之一保护导线束：RT876(套管)、TFE-2X 标准壁厚(套管)、P-440(带子)、Sotch 70(带子)或CHR-A-2005(带子)。
4.若发现导线束有损伤或擦伤以及其间隙也不够，则在下次飞行前，根据波音信息通报的要求，修复损坏的导线束和对其线路进行改装，并按波音标准导线施工手册(Boeing Standart Wiring PracticesManual)第20-00-11章节的要求,在导线束上安装保护套管或保护带。各航空公司可选用下列材料之一保护导线束：RT876(套管)、TFE-2X 标准壁厚(套管)、P-440(带子)、Sotch 70(带子)或CHR-A-2005(带子)。
B.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间,但必须得到适航当局的批准。
线束端子拉力标准
首年不低于15万。601所飞机线束工资首年不低于15万，沈飞601所薪酬待遇硕士：首年不低于15万，安家费10万，前三年收入不低于80万（含地方补贴）。工资（Wages，Salary）是指雇主或者法定用人单位依据法律规定、或行业规定、或根据与员工之间的约定，以货币形式对员工的劳动所支付的报酬。
下面的仁兄是最简单的方法：端子与线材之间的拉力资料可以问你的供应商索取，供应商提供的是最有可靠性和说服力。或者你产考原厂（MOLEX,JST,AMP）制定的标准。
其实自己公司可以制定：将每种端子型号去样品30个，或以上，当然越多越好，当然要满足端子的压高标准，才可以测试。完成后用拉力机器测试拉力，用X-BAR管理图来分析最好的状态，得出拉力后，测出平均值。当然也会有公差。这个要看你们顾客的要求了。
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