车东西2月12日消息，据外媒Electrek报道，特斯拉正在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂建设一条电芯试生产线，生产线建成后，特斯拉将具备独立生产电芯的能力。
此前，一直有消息报道称特斯拉希望独立生产电动 汽车 的电芯。2019年初，特斯拉收购了电容器和电池制造商Maxwell，之后将电池纳入新产品行列。此外，特斯拉还收购了加拿大电池制造公司Hibar Systems。近期，特斯拉也为新型电池技术申请了专利，新的电池技术将有更大容量、更长寿命，同时售价更加低廉。
在近一年的时间里，有关特斯拉希望独立制造电芯的消息持续增多。这与特斯拉从去年开始在电池领域的各种行动有关。
2019年初，特斯拉宣布将收购超级电容和电池制造公司Maxwell。
2019年5月16日，特斯拉宣布完成对Maxwell的收购工作。这项超过2亿美元的收购案让特斯拉获得了很多电池制造方面的技术和专利。
在2019年6月的特斯拉股东大会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示：“这是一项非常重要的技术，它将对电池的成本和产量产生重大的影响。我们现在既能够以低成本启动大规模生产，又可以在生产过程中降低成本。”
2019年9月，有媒体报道，特斯拉招聘页面上显示，特斯拉正在招募能够开发生产线的技术人员。特斯拉还特意说明，公司正在开发新产品。
此外，特斯拉也在美国科罗拉多州招募电芯技术人员和测试人员。
▲电池制造公司Hibar的电芯生产线
2019年10月，加拿大电池制造公司Hibar Systems出现在特斯拉子公司名单中。根据Hibar公司网站的介绍，这家公司拥有先进的锂电池制造技术，核心技术是真空自动填充系统。这项技术可以用于制造 汽车 、笔记本电脑和其他产品的电池设备。
2019年12月，特斯拉申请了一项电池技术的专利，专利显示，通过使用新型化学材料，可以获得容量更大、寿命更长而且成本更低的电池。
在特斯拉将电芯独立制造成电池组之前，特斯拉电动 汽车 的电池组都将由上游供应商供应。目前，特斯拉电动 汽车 的电芯来源主要来源于松下公司。特斯拉Model S和Model X两款车电池的电芯全部由松下在日本生产后发往美国，Model 3车型电池的电芯在美国内华达州的特斯拉超级工厂生产，同样也是由松下代工。
也就是说，特斯拉虽然设计、制造纯电动车，并设计电池组，但从未独立生产过电芯。
特斯拉在电池制造领域进行一年多的布局之后，目前已经开始建造电芯的试生产线。
根据特斯拉最新的招聘信息，美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂目前开放了多个空缺职位，都与电池生产高度相关。
▲美国加州弗里蒙特的特斯拉工厂
其中一个职位是“电池工程师，试生产线工程师”。因此，外媒Electrek推断，特斯拉正在美国加州弗里蒙特工厂建设电芯试生产线。
另一个“驱动设计”职位的主要工作是“调试并提升复杂设备的性能”。
特斯拉对这一职位进行了详细描述：“特斯拉电池制造团队正在寻找一位积极进取的设备开发工程师，以加快我们下一代电池的制造进程。这一工作将参与高通量设备的设计、开发、调试和升级工作，同时在不同的职能团队中进行测试、验证和推导运行过程，还要参与产品设计。”
这两项职位的发布意味着特斯拉独立生产电池的工作正在逐步开展，从研发到测试的全过程都已经开始工作，特斯拉可能很快就会开始独立生产电芯。
此外，特斯拉在欧洲也开放了一些职位。这些职位也和电池制造相关。
“特斯拉电池工程团队正在寻找一个积极进取的人员，他将管理电芯制造和设备工程两个项目。这是一个跨职能的职位，需要和特斯拉内部、外部各种团队进行协调。这项工作将推动设备制造工艺的进步，并且在欧洲进行电芯项目的开发制造工作。此外，还要与外部供应商和相关机构建立生产关系。”
此前，特斯拉已经确定，正开工建设的柏林工厂将额外建设一个电池工厂，但目前还不清楚是否会与其他电池制造企业合作。不过，鉴于工厂还在开工建设的初期，预计2021年7月才会正式投产，目前很多细节都还是未知数。
特斯拉目前已经开始建设电芯的试验生产线，但目前官方没有对这项消息进行回应。不过，特斯拉近日表示，今年4月将在美国纽约超级工厂举行一次演讲活动，届时，特斯拉或将在活动中宣布独立制造电池的细节。
此外，特斯拉此前也宣布，为了能够更方便地制造电池，还有可能涉足上游矿产行业。特斯拉独立制造电池，会不会像改变 汽车 行业一样改变零部件供应行业呢？
特斯拉公布全新布线架构专利，整车线束长度有望缩小至100m
易车原创 说起特斯拉品牌，喜欢汽车的朋友们一定不会陌生。汽车厂商的参观游记，大家也看过很多，但特斯拉汽车的超级工厂，大家见过吗？下面就由我，带着大家看一下，特斯拉汽车是如何由零部件变成一辆辆崭新的汽车。
目前，特斯拉上海超级工厂生产两款车型，分别为Model 3与Model Y。在上海超级工厂，网络覆盖自动化生产线的各个角落，为设备自动化、生产设备无线联接、生产信息数据采集、人机交互、智能化决策等提供完善的网络服务。
这次参观，特斯拉安排我们参观两个车间，首先是总装车间，其次是压铸车间。首先进入的是总装车间。特斯拉上海超级工厂的总装车间，与多数汽车生产厂家不同，最直观的感受便是，现场的工作人员明显比其他厂家的工作人员要少；其次，特斯拉的总装车间的面积是明显小于其他厂家。参观期间，为大家讲解的刘经理表示，特斯拉上海超级工厂的年产可以达到45万辆，但从现场的人员配备数量及厂房面积来看，很难能联想起这是一家能年产45万辆车的企业。
如果不是刘经理在现场为大家讲解，我很难想到，特斯拉汽车的装配线上，精确到车轮紧固螺栓的生产批次号、紧固数值，以及由谁来操作，中央计算机系统都会对数据进行详细记录，一旦某个环节出现错误，整条装配线会亮起红灯，直到正确处置之后，才会恢复生产。
值得一提的是，Model3Y的底盘部分，并非由人工运送至总装区域，而是采用图片上，这种被称之为AGV载具的自动化转运设备，直接被精准停放到车厢下方，由现场工人操作完成底盘与车厢之间的结合。不过这与下面要讲到的压铸车间相比，还是有点不够分量。
本次参观的第二站，也是最能令我感受到特斯拉科技的地方，一般而言，无论承载式车身，或是非承载车身，哪怕是大巴上常见的全承载车身，底盘部分无非都是采用钢材或更高级的合金材料，焊接、拼接而成。而Model Y的车尾是由上图那部机器，现场浇筑、压铸而成。同时，这台设备的挤压力能达到6000吨之巨，这是目前铸压一体设备的最高记录，上海的特斯拉超级工厂一共有4台这样的设备，目前只为Model Y车型服务，现场简介的刘经理表示，日后，这套设备将会开发出更多的模具，为更多特斯拉车型提供支持。
此次参观，其实我最想去看看特斯拉的涂装车间，但一般参观汽车生产厂家，涂装车间都是拒绝参观的，特斯拉上海超级工厂也无例外。根据现场刘经理的讲解，特斯拉的涂装车间实现100%喷涂自动化，装备了智能生产管理系统，可以稳定追踪涂装生产过程及工艺设备实时的运行状态。完整的质量管理体系保证了整个生产过程的质量一致性。
编辑点评 作为一家主打科技的车企，特斯拉上海超级工厂，利用先进的管理体系，使用较低的成本，合理利用土地资源。使Model 3/Y车型有效降低成本，最终造就，两款国产特斯拉车型不但在国内市场非常畅销，并且实现出口海外10多个国家。但我个人还是希望，上海特斯拉超级工厂能进一步优化，能早日造出价格更为低廉，同时品质上还不输现有车型的新产品，可以让更多人拥有物美价廉的好产品。
据外媒报道，特斯拉最近申请了一项全新车辆布线架构的专利。该专利有望首次应用于ModelY，使ModelY的线束总长度不超过100米，将大大降低车身内线束的复杂程度。▲特斯拉ModelY传统汽车的每一条线路都是相对独立的，所有的电子元件都需要带状电缆的支撑。每个部件不仅需要线束连接电源，还需要更多线束与其他部件通信。在汽车中，线束的总长度可以达到几公里。这些线束在汽车组装时只能手工组装，组装效率不高。特斯拉设计的布线架构可以克服上述缺点。▲特斯拉专利布线架构▲特斯拉专利布线架构特斯拉在新专利中声称，新的解决方案是将线束集成到带有控制器的子组件中。组装汽车时，只需将子组件与子系统连接起来。这种模块化方法减少了电缆的数量，便于机器人组装汽车。既减轻了车身重量，又减少了人工劳动，提高了汽车的生产效率。
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