我是WEY车主我来答。
先说优点吧。
1、颜值高。WEY现在的所有车型的外观设计，几乎都源自于vv7，而VV7的外观是前宝马设计操刀的，给人感觉大气动感不失豪华档次，车辆行驶在路上，回头率非常高。
2、动力强。搭载的是2.0T发动机，以我的车型vv5来说（现在也有1.5T的）最大马力224匹，最大峰值扭矩385牛米，正常模式下没太大感觉，开启运动模式，轻点油门，车辆感觉跟窜出去一样，推背感杠杠的。
3、操控好。曾经重点测试过底盘调教的水平，以极高的速度，在空旷广场上转弯，侧轻度非常小，同车人员也没有大幅的身体倾斜。过弯过颠簸路面时，轮胎的跳动感不强，车辆能够以教平稳的姿态通过。
4、配置高。各种 科技 配置在同级别车型上基本看不到。我曾经对比过比亚迪唐燃油版，明显相同配置，唐的价格要贵一万多。而且很多配置的使用性是非常高的，像自适应巡航、360全景影像、自动驻车，流媒体后视频等等。
5、品控好。我们吐槽国产车，很大一点就是品控太差，远看可能挺好看，近看各种大小不一的缝隙，漆面粗糙等等问题，但VV5的就没这些问题，做到车内，随便敲敲碰碰，所到之处都是软塑材质，也不存在零部件松散之类的问题。
6、油耗低。可能有人要开骂了，WEY油耗低？骗鬼呢？好吧，你就当我骗鬼吧。我自己车辆用了一年了，除了新车磨合期之前的一千公里，我的油耗从来没上过9L的，请记住，是自己测算的油耗，不是表显油耗。
再说缺点。
1、视线不好。Vv5虽然是一款紧凑型SUV，按理说应该视线不错的，但是他的视线是真的不好，由于车头设计的比较高，如果开不习惯的人，很难目测出这台车各种角度。
2、隔音欠佳。Vv5在高速以及普通道路的隔音表现其实还是可以接受的，但是在刚启动车辆怠速的时候，发动机的噪音会稍微大一些，此时如果车内的氛围比较安静的话，你能明显感受到发动机噪音传入车内。
除了这两点让我比较不满意之外，VV5车型给我个人感觉还是非常不错的。
WEY是长城 汽车 旗下的豪华SUV的 汽车 品牌。据悉，为了打造WEY这一豪华品牌，长城 汽车 公司聚集了1600名研发人员，经历了四年的研发，耗费了大量的心血，终是在2016年的时候彻底上市。
首先是颜值上，这是WEY这款车最亮眼的地方。在别的国产自主品牌 汽车 中，不管怎么样创新，怎么样去改造，在外观上多多少少都带着合资品牌的影子。而WEY外观上的优势恰恰就在这里，完全看不到其它合资品牌外观的影子，完全是一款国产自身推出的完全独立的外观，最主要的是颜值还那么高。
再者是WEY的销量。2018年WEY一整年的销量是9.70万辆，截止今年七月份，WEY上半年的总销量是5.41万辆，累计同比增长28.17%。由销量我们可知，WEY一直处于上升的趋势，这也变相地说明了WEY在国内市场的受欢迎程度。
当然，作为国产 汽车 ，WEY还是有着自身的局限性。作为一款主打豪华SUV的品牌，它在性能方面，却并不能完全跟中低端的H6等车完全拉开差距。导致很多人便觉得，WEY也仅仅是在颜值上称得上是豪华SUV。
总的来说，WEY确实一款高性价比的品牌，虽然它自身有着不少的瑕疵，可这并不能去否认它的实力。作为一款国产 汽车 ，能取得这般卓越的成就，已然是值得我们去称赞了，不管我们是否会支持他们的品牌。而且相信，只要有机会，WEY可以做得更好。
刚提了，这车实惠，VV7升级款，动力加大了，经济模式提速都很快，我开国道80多公里表显7.6市区估计十二个，综合应该不超过十个，两顿的车，我觉得也可以，主要是这车舒服，配置高
长安造车有技术而吉利长城没任何拿得出手的技术这就是差距，新出的75p实际的动力响应和输出国产应该是最强的存在，荣威在造车界就是个汉奸幼儿，长城好？吉利好？傻逼！私人企业纯粹就是为了利润最大化的我有一台欧尚科赛非常满意外观雍容华贵显得不千篇一律，动力十足，现在租给公司当商务车，长安是最多国六车型销售的国企，虽然最开始是做微车的但那是国家指定和需要，其它的车企那时候连企业名字都还没有呢，所以不要无脑的认为没有做过微车的车企就高档一些，长安虽然不是豪车但技术应用和技术资源储备胜似豪车，技术很差吗傻逼们，58年人家就制造出来1000多台吉普车了，别给我说造车技术不需要时间的消化积累和沉淀吸收再创新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中国车在世界的存在和未来的所以别它妈的狗眼看人低吉利长城之流三大件直接落后二十年，发动机都要比别人高配才敢PK，自己研发投入少的可怜，长城吉利主要投入在哪里明眼人都知道但绝对不是研发上，瞎子才买长城吉利。在研发投入上，私企都是投机取巧避重就轻花小钱在壳子上来代替真正的研发忽悠消费者，可能有很多人不服，但是长城，吉利车确实非常耗油这就是3大件落后的标志，现在的75，油耗7个的太多了，也许还有人不服，说长城吉利质量稳定呀，但是请注意质量稳定与技术先进与f完全是两回事，哈弗，吉利都是属于这类车企，挣那么多钱但是却用些国外二十年前落后技术不创新肯定稳定啊，有人又说沃尔沃，先不说别人沃尔沃技术不给你用，就算想的美给你用话说回来了沃尔沃很强吗？顶破天算个准二流豪车品牌，载重车确实可以但是小车不算，以前也是个没钱研发投入小车这块快倒闭的车企，所以看这接近二十年的研发投入来看，买车国产买长安奇瑞是明智之选，长城吉利什么时候连续5年以 上研发投入第一了再去支持它，记住长安是连续10年研发投入第一，为什么别的自主都赚钱，长安却陪钱或者赚的很少。原因就是研发投入一直都是实打实的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一点点反复拉皮混淆视听，标榜自己多有研发实力…还拿个外壳来欺骗跟风的消费者，哈佛吉利的车利润是相当高的，而长安自己三大件又配的好产品比如爱信，这样为中国 汽车 工业踏踏实实努力，刻苦钻研搞研发的国有车企你支持了才是真正的支持民族工业，它不会跑路不会移民！
先说 优点 吧。
1、 颜值高 。WEY现在的所有车型的外观设计，几乎都源自于vv7，而VV7的外观是前宝马设计操刀的，给人感觉大气动感不失豪华档次，车辆行驶在路上，回头率非常高。
2、 动力强 。搭载的是2.0T发动机，以我的车型vv5来说（现在也有1.5T的）最大马力224匹，最大峰值扭矩385牛米，正常模式下没太大感觉，开启运动模式，轻点油门，车辆感觉跟窜出去一样，推背感杠杠的。
3、 操控好 。曾经重点测试过底盘调教的水平，以极高的速度，在空旷广场上转弯，侧轻度非常小，同车人员也没有大幅的身体倾斜。过弯过颠簸路面时，轮胎的跳动感不强，车辆能够以教平稳的姿态通过。
4、 配置高 。各种 科技 配置在同级别车型上基本看不到。我曾经对比过比亚迪唐燃油版，明显相同配置，唐的价格要贵一万多。而且很多配置的使用性是非常高的，像自适应巡航、360全景影像、自动驻车，流媒体后视频等等。
5、 品控好 。我们吐槽国产车，很大一点就是品控太差，远看可能挺好看，近看各种大小不一的缝隙，漆面粗糙等等问题，但VV5的就没这些问题，做到车内，随便敲敲碰碰，所到之处都是软塑材质，也不存在零部件松散之类的问题。
6、 油耗低 。可能有人要开骂了，WEY油耗低？骗鬼呢？好吧，你就当我骗鬼吧。我自己车辆用了一年了，除了新车磨合期之前的一千公里，我的油耗从来没上过9L的，请记住，是自己测算的油耗，不是表显油耗。
再说 缺点 。
1、 视线不好 。Vv5虽然是一款紧凑型SUV，按理说应该视线不错的，但是他的视线是真的不好，由于车头设计的比较高，如果开不习惯的人，很难目测出这台车各种角度。
2、 隔音欠佳 。Vv5在高速以及普通道路的隔音表现其实还是可以接受的，但是在刚启动车辆怠速的时候，发动机的噪音会稍微大一些，此时如果车内的氛围比较安静的话，你能明显感受到发动机噪音传入车内。
除了这两点让我比较不满意之外，VV5车型给我个人感觉还是非常不错的
这个没法说，看跟谁比吧。比汉兰达便宜十万，五年内故障率差不多，五年后WEY升高。跑10万公里多烧1万的油。不考虑品牌因素那真是太值了。有些人总喷油耗，车重在哪呢，而且跑十万公里才差一万真没多少钱。总体来说这车挺值得
至少我开了长城WEY一年多没出现过问题，过了磨合期之后油耗也不高，基本上在9个油左右，空间也很大，带的感应式尾门，装个大东西也很方便，后排也可以放倒，放一些比较长的物品也没啥问题，看起来还十分上档次，内饰外观都很大气，有一种几十万豪车的感觉。
2.0的提速快，隔音非常不错，全景摄像头非常非常清晰，不在乎油耗值得入手
卖车为何不去试驾体验，要问别人呢
河北省保定生产的车。
武汉每天卖出多少辆车
前几天《财富》杂志公布了2022年世界500强，在这个榜单当中，中国总共有145家企业上榜，其中来自深圳有10家企业，分别是华为、中国平安、正威国际、腾讯、招商银行、万科、中国电子集团、深圳投资控股、比亚迪还有顺丰。
而就在世界500强名单公布的当天，比亚迪也恰巧发布了2022年7月份的销售数据。
根据比亚迪官方发布的数据，7月份比亚迪共售出 汽车 162530辆，同比增长高达183.1%，其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%。
再结合2022年上半年比亚迪的销售数据， 2022年前7个月，比亚迪 汽车 累计销量已经达到803756辆，这个销量已经超过2021年730093辆的全年销量总和。
在这我们只能感叹，比亚迪的销量增长太快了。
一般情况下7月份是传统的 汽车 销售淡季，各大车企的销量一般不会太乐观；而且在今年上半年，因为疫情反复，供应链受阻、缺芯等多种原因，很多车企的产量都受到了一定的影响。
然而在这种特殊的环境之下，比亚迪仍然能够逆势增长，而且是快速增长，这确实让我们刮目相看。
对比亚迪今天所取得的这个成绩，如果把时间放到27年前，我相信没有人会料到比亚迪和王传福能够取得这样的成绩。
然而比亚迪正是凭借着他们的韧性，他们的执着，他们专业硬是一步步走到了行业的前列。
那为什么比亚迪能够取得今天这样的成绩，能够从一个普通的企业成长为世界500强呢？通过追溯比亚迪的发展历程以及最近几年比亚迪的实际表现，我们大概总结出了几个原因。
第一、对技术研发的持续投入。
对一个国家来说， 科技 是第一生产力，而对于企业来说，技术同样是第一生产力；纵观那些全球知名的企业，他们在发展过程当中都持续不断加大对技术的研发力度，持续保持技术上领先，所以才能让产品持续充满生命力。
比亚迪在发展的过程当中同样遵循了这条路线，从1995年到2022年，从手机电池到动力电池，从燃油车到新能源 汽车 ，每一个发展阶段，比亚迪都投入了巨大的精力进行技术研发。
我们以最近10年为例，最近10年时间，比亚迪对研发的投入持续增长，在2012年的时候研发投入26亿元，到了2018年研发投入已经达到85亿元，而最近4年时间，每年的研发投入都达到80亿以上，其中2021年研发投入更是达到106亿元，研发投入占营收的比例达到5%。
正因为舍得投入，所以过去多年比亚迪取得了丰厚的技术成果，有了丰厚的技术积累，他们的刀片电池、e平台、DM-i混动技术都处于行业领先地位。
第二、深耕产业布局，打造全产业链生态闭环。
在全球分工越来越明细的今天，很多 汽车 厂家都会专心造车，然而最近几年“逆全球化”暗流涌动，再加上因为疫情的影响，结果导致全球的供应链都受到了很大的影响，这时候比亚迪就展现出了他们比同行更有优势的一面，那就是产业布局。
提到比亚迪，很多人都以为他们只是一家 汽车 企业，实际上可没那么简单， 经过27年的发展之后，目前比亚迪已经建立起了比较完善的产业布局，已经形成了以 汽车 、轨道交通、新能源和电子为主的全产业链生态闭环。
这样可以确保比亚迪在外部供应链受阻的情况下，仍然能够保证产能的正常进行。
比如在今年三四月份，因为疫情反复，很多车企都出现缺芯、缺零部件等一些情况，而比亚迪目前有很多核心 汽车 芯片都是自己生产。
另外目前比亚迪还有5家独立的零部件工厂，其中弗迪电池是国内位居前列的动力电池厂家；弗迪视觉专注于车灯的研发和制造；弗迪 科技 专注于 汽车 电子和底盘的生产研发；佛迪动力主要提供传统动力和新能源动力总成的开发方案。
除此之外，比亚迪还有一个重要的业务就是代工，他们不仅可以生产自家研发的产品，还可以代工一些企业的电子产品。
正因为拥有完善的产业生态闭环，所以比亚迪能够从容地面对外部的各种变化，比如在今年4月份很多车企销量都出现大幅下降的背景下，比亚迪仍然逆势获取正增长。
第三、持续创新，产品为王。
目前新能源 汽车 赛道上竞争非常激烈，既有传统的 汽车 竞争，也有新的入局者，在这种激烈的竞争环境之下，企业想要继续保持行业领先优势，就必须持续创新，为消费者提供安全可靠、舒适的产品。
在比亚迪成立的27年时间，他们一直在持续不断进行创新，追求把产品做到极致。
这种创新，不仅有技术上的创新，有设计上的创新，也有管理上的创新。
比如在动力电池创新方面，截至目前比亚迪累计研发出的动力电池应用车型超过40款，涵盖乘用车，商用车、专用车等各个领域。
在 汽车 创新方面，DM Ⅱ双模技术、双向逆变充放电技术都是持续创新的结果。
得益于比亚迪持续不断创新，所以他们的产品性能不断提升，产品体验不断提升，这几年推出了很多非常畅销的车型，比如比亚迪汉，比亚迪唐，比亚迪宋，比亚迪海豹等等都非常受到市场的欢迎。
第四、勇担 社会 责任，赢得消费者认可。
当一个企业发展到一定规模之后，决定企业发展的不仅仅是技术、产品和创新，还要看这个企业能否承担对应的 社会 责任。
在 社会 责任方面，比亚迪做得是非常到位的，除了带动经济的发展，为税收做贡献，为就业做贡献之外，比亚迪在慈善事业方面同样非常积极。
自2010年比亚迪慈善基金筹备以来，他们就积极为 社会 捐款捐物，比如2010年玉树地震，比亚迪捐款2,000万元；2021年6月捐赠1200万元防疫物资助力深圳抗疫；2021年7月捐款2000万元驰援河南郑州；2022年1月捐赠4,000万驰援西安抗疫；2022年1月份捐赠500万元抗疫物资驰援河南安阳；2022年2月份捐赠580万元物资驰援深港疫情防控等等。
而在疫情刚发生的2020年，为了解决全 社会 口罩短缺的问题，比亚迪甚至把工厂直接改造成口罩生产线用于生产口罩，以提高市场的口罩供应量。
这一系列举措充分说明比亚迪一直在积极承担 社会 责任，在广大消费者心中种下了一颗善心，所以能够得到众多消费者的认可。
写在最后
世界上没有无缘无故的成功，比亚迪之所以能够取得今天这个成绩，能够从深圳一个小企业成长为世界500强，这主要得益于他们在电池以及 汽车 行业深耕27年，得益于他们持续不断的创新和变革，所以才能打造出让市场认可的产品和服务，才能够一步步走到行业的前列。
2018年纯电动汽车销售排名是怎样的？
根据以往的统计数据显示，武汉每天的汽车销售量较高，一些官方数据显示，2018年武汉市汽车销量达到了342万辆，平均每天有近1万辆的销售量。但是由于2020年的新冠疫情影响，以及城市限购政策的影响，具体的销售数据可能会有所不同。
重庆历年汽车产销量
1、在纯电动SUV领域，最畅销的依旧是比亚迪元EV，它凭借续航里程300KM+、丰富的配置以及同级别优秀的动力，一上市就备受欢迎，并持续热销，全年总销量35699台。
2、2018年的造车新势力中，蔚来应该是面上最有光的一家了，全年交付1万台的承诺确实实现了，蔚来ES8的全年生产和交付量都超过了1.1万台。
3、2018年最畅销的混动SUV是比亚迪宋DM和唐DM，唐DM一直是爆款趋势，而8月30日才上市的宋DM甚至在销量上还要更胜一筹。2019年，这两款车依旧会是车市爆款。
4、2018年，北汽新能源EC系列的表现十分出众，90637台绝对是个破纪录的数据，第二名奇瑞eQ和第三名比亚迪e5的销量仅抵得上其一半，更遑论其他对手了，只能望其项背。
除了EC系列，北汽新能源的EU系列、EX系列表现都很出色，全年销量都突破了3万台，可谓全面开花，收获颇丰，当然这是以舍弃燃油车为代价的结果。
5、日产轩逸·纯电的月销量也在不断增加和突破，10月月销696台，11月销量已经达到了2400辆，翻了近四番，2018年总销量为5520辆，在纯电轿车排行榜中能排入前20。
作为第一款日系纯电动合资轿车，它与聆风同平台，续航300Km+，后备厢空间甚至比燃油车还大。而且它跟自主品牌的比亚迪秦EV、绅宝EU、荣威Ei5一样可以享受新能源车补贴政策、免费车牌、免购置税和车船税等福利，销量自然见涨。
重庆市汽车产销量从近几年来看，在持续增长。根据国家统计局发布的数据，截至2017年，重庆市汽车产销量累计达到238万辆，比2016年增长了4.2?(MISSING)其中汽车产量为211.7万辆，比2016年增长了4.6?(MISSING)汽车销量为26.3万辆，比2016年增长了1.7?(MISSING)2018年，重庆市汽车产销量累计达到277.6万辆，比2017年增长了16.5?(MISSING)其中汽车产量为245.7万辆，比2017年增长了15.6?(MISSING)汽车销量为31.9万辆，比2017年增长了20.8?(MISSING)2019年，重庆市汽车产销量累计达到315.7万辆，比2018年增长了13.9?(MISSING)其中汽车产量为279.8万辆，比2018年增长了14.1?(MISSING)汽车销量为35.9万辆，比2018年增长了13.5?(MISSING)2020年上半年，重庆市汽车产销量累计达到163.5万辆，比2019年同期增长了4.7?(MISSING)其中汽车产量为148.5万辆，比2019年同期增长了3.9?(MISSING)汽车销量为15万辆，比2019年同期增长了7.7?(MISSING)从近几年来看，重庆市汽车产销量呈现出稳步增长的趋势，未来可期。
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