如果从实用性来讲的话，肯定是转速低，车速快的车好，更节能、更安静、更平顺。如迈腾2.0T的高速档位在100码的速度转速不到2000转。
但是那种追求极限的跑车就不一样，法拉利F430，3千转时才刚好100码，9千转时可以突破300公里每小时。这种跑车上的发动机是高转取向，在低转速时发动机平庸无力，一旦超过5000转之后动力开始爆发，直至红线。
扩展资料：
转速(RotationalSpeed或Rev)是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数（与频率不同）。常见的转速有额定转速和最大转速等。
硬盘转速以每分钟多少转来表示，单位表示为RPM，RPM是RevolutionsPerminute的缩写，是转/每分钟。RPM值越大，内部传输率就越快，访问时间就越短，硬盘的整体性能也就越好。
最大转速是在特定条件下，转速所能达到的最大值。如硬盘内电机主轴转速，也就是硬盘盘片在正常工作电压条件下，所能达到的最大转速。转速的快慢是标示硬盘档次的重要参数之一，它是决定硬盘内部传输率的关键因素之一，在很大程度上直接影响到硬盘的速度。硬盘的转速越快，硬盘寻找文件的速度也就越快，相对的硬盘的传输速度也就得到了提高。
参考资料：
2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？
汽车发动机最大输出功率在发动机 5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。跑车引擎的最高转速一般在7000-10000RPM(转/分)左右。
为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。
目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动，当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转时产生的电磁转矩通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。
扩展资料：
工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
进入汽缸的工质是纯空气，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高，进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
由于压缩的工质是纯空气，压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
做功冲当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa。
头文字D里面每次转数都在7-9千转为什么要把引擎转数踩哪么高？？普通车没理由能踩到那里吧？
跑高速时，转速区间维持在2500转以下时比较省油，而是通过转速也可以看出一款发动机的工况如何，像很多车型在时速120km时，转速可以维持在2000转左右，这样的发动机特点就是在平常路段噪音和震动很小，高速120km时风噪比较大，而发动机的声音也不大。
生活中有哪些车型能在120km时速下转速维持在2000转？
像手动挡车型，1.6L自吸的话，时速120km转速会达到2500-3000转左右，以前我开的1.5L自吸时速120转速是3200转，噪音也比较大，基本上开启了咆哮模式。如果发动机排量是2.0L以上或者涡轮增压1.8T以上车型，转速是比较低的，时速跑到120，转速就算是超过了2000转也不会超太多。
现在中级车，1.6T以上车型，基本上能达到高速时转速在2000转左右，帕萨特、迈腾、CC都没有问题，天籁、凯美瑞、雅阁也能维持比较低的转速，一些变速箱挡位比较多的车型还能在更低的转速，比如8AT变速箱和10TT变速箱，就可以更好的控制转速，时速120km，转速达到1800转也是有可能的，转速越低，发动机的喷油量就越低，燃油经济性就越好，但是时速120km的风阻和其他阻力是比较大的，如果排量不大，就需要做更多的功来克服这些阻力，所以小排量尤其是1.6L以下车型转速就会比较高。
豪华车型像宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等都可以轻松达到这个转速和时速，而非豪华品牌的中级车，现在动力也比较大，比如菲斯塔、508之流也是可以的，而SUV车型能达到也不少，国产车VV7、星越、CS85等也是很轻松的。
不同的车型，哪怕排量一样，他们在相同时速下的转速也会不同，发动机的工况和变速箱的匹配很关键，挡位越多越省油，像CVT无级变速箱有些车型1.6L就有这样的转速和时速，如果是2.4L就非常容易达到了。
2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？一般来说，我们的家用车车速120公里，转速在1800-3500转之间变化，不同车型会有差异，某些车型甚至可以低于2000转，有些车型可能高于4000转（面包车、货车）。其实能满足2000转，能跑到120以上的车型还是蛮多的，主要分为以下几类：
动力强劲，低扭较强的车型
典型如1.8T、2.0T及以上涡轮增压车型
在目前涡轮增压大行其道的情况下，涡轮增压发动机可以实现120时速较低的转速，原因就在于涡轮增压发动机的最大扭矩区间较宽泛，例如朗逸上的1.4T发动机，1750转就能输出250牛米的最大扭矩，而凯美瑞要到5000转才能输出250牛米的最大扭矩，因此涡轮增压发动机特别是2.0T排量的涡轮增压发动机，更易达到120的时速转速不超过2000转。
长行程小缸径发动机大众EA888系列
排量和转速并不是一定成反比，目前市面上的发动机设计有两种取向，分别是短行程大缸径和长行程小缸径。短行程大缸径顾名思义就是发动机做功的行程较短，需要通过更快速度的做功来获得相同的动力，比如说法系的高转速发动机以及一些大排量自吸发动机，这也是为什么很多大排量自吸发动机在120时速时转速较高的原因。另外一种就是长行程小缸径，通过提高行程，降低转速来获得较强的动力，典型的就是大众EA888系列。
档位较多，变速箱传动比宽泛的车
君越、凯迪拉克CT6、XT4等等搭载8速及以上变速箱的车型
注意传动比宽泛并不是说传动比越大， 汽车 转速越小。恰恰相反，传动比越小，转速越低。传动比越大，说明发动机转很多圈，车轮才能转一圈。因为120的时速，变速箱一定处于最高档位，我们可以看看高档位变速箱最高档位的传动比。ZF的9AT最低传动比是0.48，通用和奔驰的9AT最低传动比都在0.6左右。著名的ZF 8AT的最低传动比是0.667。因此通用只要搭载9AT或者10AT的车型，120巡航转速都能够达到1700转以下。
小排量手动挡车型，在车速120km/h（简称120，下同）时，发动机的转速大多会在2500-3200之间；
小排量涡轮增压车型，如速腾1.4t，搭配7速双离合变速箱，车速120时，发动机的转数在2400 2600转左右；
速腾1.6l 6AT自动挡车型在车速120时，发动机的转速在2100-2500转之间；
普拉多虽然也是6at变速箱，但车速120时，它的发动机转速会低于2000转，在1800转左右，因为它的排量大，是3.5l自然吸气发动机；
很多动力更强劲的2.0t及以上排量的涡轮增压车型，在车速120时，发动机的转速都能低于2000转；
而CVT变速箱虽然没有任何的物理档位，但它齿比比较宽，部分1.6排量的自然吸气cvt车型，在车速120时，发动机的转速也能低于2000转。
但也不能说，车速在120时，发动机转速低于2000转的车型就会特别的省油，比如小排量手动挡车型，虽然车速120时，发动机的转速一般会大于2000转，但若是熟练的老手来开，多利用惯性和空挡滑行的话，会比任何的自动挡车型更省油。当然，如果只比瞬间油耗，那不见得每一瞬间都会赢。
车子发动机多少转速时、多少车速，这个在过去变速箱挡位少、传动比范围低的时候，来判断发动机的好坏；而现如今大多数车子都配了多挡位自动变速箱，即便是低端车型，大都普及了CVT，所以很多车型跑到120km时，转速都能保持在两千转出头（此处别较真，过个百八十转，也没有什么差别），所以现如今多数车型都可以做到这一点！
要搞清楚一点，车辆在加速的过程中，对动力的需求很大，而在保持匀速行驶中，对功率的要求很低；比如一般的 家用、燃油车 ，保持车速120km匀速行驶，所需的动力一般在 30千瓦 左右，而当今即便是那些 1.6L、1.2T 的小排量经济型发动机，转速到达两千转出头时，都能释放出这个功率， 动力够用了 ，维持车速的就只是变速箱了，如果变速箱 挡位少、传动比范围低 ，那么发动机转速就必须得高，没办法这个时候就得 依赖转速来维持车速了 。。。
变速箱对发动机转速的影响
过去鄙人开过一辆四挡手动的车子，将车子加速到120km时，发动机转速接近 五千转 ，是不是很吓人？但这并不是说它的发动机不好，而是变速箱的传动比范围太低； 传动比范围 是 最低挡齿轮比 与 最高挡齿轮比 的 比值 ，鄙人开的这辆车，最高挡（四挡）齿轮比貌似接近 1.20 左右（无超速挡），所以这种情况下，保持着120km匀速行驶，转速才达到 五千转 ；而如今的多挡位自动变速箱， 7、8挡就能将齿轮比酿制0.45左右 ，这样一来，即便是完全一样的发动机，齿轮比1.20与0.45对应的转速，就会完全不同。。。
比如同样的车、跑同样的速度，用1.20的齿轮比要 5000转 ；那么用0.45的齿轮比，仅仅需要 2000转左右 ，所以有时候保持120km行驶，发转速的高低并不仅仅代表发动机的好坏，用笨法考虑，再差的发动机2000转释放不出30KW的功率么？道理是很简单的，尤其是现如今涡轮增压机头多，低转速扭矩足，所以我们根据 功率30kw=（扭矩*转速）/9550可以比较清晰的看出对转速依赖很低 ！如果保持120km匀速行驶时，转速太高 过三千、过四千 ，那么问题肯定不在发动机上，而是变速箱上！
这就好比同样配备1.5L机器的飞度，CVT版本在120km时的转速只有两千出头（左右），而手动版跑同样的车速，转速接近3500转，所以现今发动机对发动机中、低负荷影响不大，产生影响较大的因素就是高速挡的齿轮比是不是 够低 ，手动挡大多数使用五个挡位，为了顾及 齿比落差 ，所以往往没办法把 超速挡 的齿比做的太低，这就导致了现如今手动挡车跑相同速度时， 普遍转速偏高 的问题，所以这与发动机没有啥关系，120km又不是太高速度，对发动机功率要求小，所以匀速跑120km，很难区分机器的好坏，如果定在150km匀速，就能看出差异了。。。
发动机2000转，能跑到120km以上的车
其实把转速如果定在2500转，那么大多数配备自动挡的车型都能做到，甭管自吸、还是小排量增压；如果把转速卡在两千，还要求车速达到120km以上，这种情况下对功率有一定的需求，那么配备多挡位自动变速箱的车子，2.0L或2.5（含以上）自吸都能做到，涡轮增压一般1.5T以上即可，所以这个问题没必要非得去较真；2000转跑120km以上证明不了啥，所以有的时候发动机转速高些、低些也就那么回事吧；单凭转速的高低不能判断油耗高低，因为不同的扭矩负荷下、喷油量也不同！
2000转能跑120km/h以上，或者跑120km/h时转速2000转以下，都是一个意思，这样的车目前一大把，包括但不限于（PS：有些找不到新款图，就用老款顶替啦）：
现款宝马所有搭载采埃孚8AT的车型
现款奔驰所有搭载自家9AT的车型
现款奥迪所有纵置发动机车型
凯迪拉克CT6、XT5、XT4
沃尔沃S90、V90cc、XC90、XC60、XC40
英菲尼迪QX60、QX50、
雷克萨斯ES、NX、LX、LS
本田冠道2.0T、UR-V 2.0T
丰田凯美瑞、亚洲龙、皇冠
日产天籁、楼兰、轩逸
别克君威
……
综上，目前符合题主条件的车型还是挺多的，大多是动力储备比较充足的车，以20万以上的车为主。最后晒两张我自己的蔚揽，2.0T发动机+6速湿式双离合，120km/h 6挡转速2050rpm左右，离题主的标准将将“超标”一点。
一般情况下，高速行驶的车辆，通过转数的判断，就能看出一辆车的发动机性能如何。一般高速行驶下，转数越低的车，就代表发动机的性能越好！（大型车辆除外，因为这类车负荷大，只考虑家用车范围）
首先高速行驶下，转数低的话，那么说明发动机的扭矩要好，而且低扭充沛。目前2.0排量的涡轮增压发动机是符合这一条件的，在配合上高档位的变速箱，例如7速或者8速的变速箱。CTV等等，基本都能做到120的车速转数在2000转以内。而如果是小排量的自然吸气发动机，大多都是5速或者6速变速箱，因为档位多了，发动机毕竟动力有限，自然吸气低扭较弱，是完全带不动车辆的。所以这种情况下，自然吸气的车辆120时速下，转数一般都要两千转甚至三千转以上。
如果觉得我说的有道理的请给个赞，谢谢！
市面上转速2000转可以跑120的车子一抓一大把，对于现在 汽车 来说，转速2000跑120真不是什么困难的事情。
老款的2.4自然吸气本田雅阁，2.5凯美瑞车速120的时候转速也就在2000转左右。对于大排量自然吸气车型来说，转速2000转，车速120是非常轻松的。现在自然吸气车型越来越少了，在涡轮增压器的加持下，2.0排量的车子2000转的时候车速也可以轻松达到120。例如大众2.0T、奥迪2.0T、丰田2.0T、别克2.0T等等，都是没问题的。
车速达到120，转速2000转的车子，变速箱档位往往比较多，例如七速、八速、九速变速箱，都可以做到。变速箱档位越多，尺比响应范围也就更加宽泛。大众7速双离合变速箱，丰田8AT变速箱、通用AT变速箱、本田10AT变速箱，车速120的时候转速大都是低于2000转的。
CVT变速箱比较特殊，没有固定的尺比，一般排量1.6以上的发动机，也可以做到车速120转速2000转。例如1.5T本田雅阁和凯美瑞2.0L都是搭载CVT变速箱，车速120的时候转速也都是在2000转左右。
对于小排量手动变速箱的车子来说，车速120转速2000转的车子就比较少了。对于1.5排量的配备5挡手动挡车子来说，车速120转速一般都要超过3000转了，有些车子会达到35000转以上，甚至更高。
车速120发动机转速越低，一定程度上是可以反映出发动机和变速箱优秀度的，这样车子会更加的省油，动力更强。
2000转能跑到120以上的车很多，这些车并不是很多人以为的贵车，其实大部分还是一些便宜车，价格可以做到十万块钱起步，比如飞度，轩逸这些十来万的家用车，贵的就是天籁，凯迪拉克XT5，别克昂科旗，雪佛兰迈锐宝XL这种二三十万的车。更贵的就是BBA这种豪华车了，价格跨度是非常宽泛的。
出现这种情况，其实跟发动机的关系是有，但不是特别大，主要跟变速箱有直接关系。搞明白这点后，不用试驾，单看纸面参数，就能知道哪些车高速跑到120，转速还能控制在2000转左右。
或许有人质疑，觉得马力越大的车，才能提供更好的低转速扭矩，才能在2000转的时候，维持120的高速巡航时的动力要求，其实不然。
举个明显的例子，我开过不同版本的飞度，使用五档手动变速箱的飞度，高速跑到120时，发动机转速高达4000转，这个速度，发动机噪音跟震动非常明显，让人怀疑这发动机是否扛得住这样跑几个小时。
在开使用模拟八速的CVT变速箱的飞度时，开到120时，发动机转速只有2100转，比手动挡的飞度低了1900转。这时候发动机的噪音跟震动就控制的好多了。从这个例子可以看出，同样使用1.5L 131马力自吸发动机，最大扭矩转速都在4000转的飞度，因为使用了不同的变速箱，导致高速120时，发动机转速区别非常大。这可以从侧面证明，2000转，能跑到2000转速的，决定因素就是变速箱。
那么，哪些变速箱，可以在120的时候，把发动机转速控制在2000转呢？第一种，是可以灵活控制转速的CVT变速箱。第二种，是档位更多的变速箱，如通用9AT，ZF8AT，爱信8AT这种。
举个很明显的例子，现在的家轿之王日产轩逸，用的是一台1.6L 135马力自吸发动机，最大扭矩转速要到4000转。就是这么一台小马力自吸发动机，搭配CVT变速箱，跑到120时，发动机转速仅为1800转，其工信部油耗仅为4.9L，算是非常惊人了。
而轩逸能够维持这种夸张的转速控制，就是因为CVT变速箱的特性决定的。而且，不止轩逸，只要是用了CVT变速箱的车，不管是日系还是国产车，只要车企愿意，不管发动机马力多么腊鸡，都能在跑120的时候，把转速控制在2000左右。
从CVT变速箱的技术特点来说，在变速箱的动力输入轴，有一个V型的锥形盘，可在液压的推力作用下收紧或张开，是主动滑轮。在动力输出轴，同样有一个V型的锥形盘，也可以收紧或者张开，为被动滑轮。这二个锥形盘中间，就是一条传动钢带。
当 汽车 起步时，主动滑轮的工作半径较小，传动比更大，从而保证有足够的扭矩，维持较高的加速度。随着车速的增加，主动滑轮的工作半径逐渐增大，从动滑轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得 汽车 能够以更高的速度行驶，发动机转速也可以维持在较低的范围内。
由此可知，使用CVT变速箱的车，高速120转速2000左右，就是利用了无极变速的原理，摆脱了其他变速箱传统的齿比概念，可以通过调教，在不同的时速使用不同的转速。只要车企愿意，高速跑120，转速控制在1500也不是不行，但是缺点就是提速非常慢。或者高速跑120，转速控制在4000转也可以，这样子动力肯定足了，但是变速箱存在过度磨损，还会增加油耗。
所以，一般情况下，使用CVT变速箱的车，高速跑到120，转速一般在2000转左右，具体还是根据发动机的动力去的。大马力低扭强，转速就更低，如天籁这种马力更大的自吸发动机，低至1700转左右。若是小马力发动机，转速就会适当升高，如飞度，就到了2100转往上。
举个例子，使用ZF8AT的宝马车，高速跑到120，转速在1800左右。使用通用9AT的迈锐宝，高速跑到120，转速也不过在2000左右，原因就是这种多档位的变速箱，齿比范围更密，档位间隔小，可以设置更多的高速档，从而在高速120时，把发动机转速控制在2000左右。
上图，就是普通的6个档位的AT变速箱，跟9个档位的变速箱的齿比对比图。由此可见，6AT跟9AT变速箱，在起步常用的一档，齿比为4.5 4.7之间，也就是发动机转4.5 4.7圈，变速箱转一圈，起到放大扭矩的作用，方便车辆起步。
但是出了一档，普通6AT变速箱，齿比变化比较大，1档到2档，齿比跨度为1.62，已经突破了顿挫极限的1.4个齿比，所以6AT变速箱在1升2档的时候，难免会有轻微顿挫。最高的6档齿比为0.75，也就是发动机转0.75圈，变速箱转一圈，车轮的转速高于发动机转速，可以控制发动机的转速不至于太高。正常情况下，6AT变速箱高速跑到120，发动机转速一般在2300 2700转左右。
更多档位的9AT变速箱，如通用9AT，9档的齿比到了0.62，这就是常说的超速档，或者高速档，比6AT的0.75更低，跑到120的时候，发动机的转速自然可以更低。
而ZF的9AT，9档的齿比达到了0.48，比6AT的0.75低了1/3还多，搭载这款变速箱的车，高速跑到120，转速完全可以控制在2000左右。
举个例子，雪佛兰的探界者，使用了通用的9A变速箱，时速跑到100的时候，变速箱进入9档，发动机转速仅为1400转，就算跑到120，发动机转速也不会超过2000转。由此可见，更多档位的变速箱，可以设置齿比更小的高速档，就算高速跑到120，转速也不过2000转左右。
第一个，就是以CVT变速箱为命根的日产车，旗下的轩逸，奇骏，天籁等车都可以算在里面。其他的日系，如丰田，本田这种，用了CVT变速箱的，排量在2.0，2.5或者1.5T的，高速跑到120，转速在2000左右。
第二类，就是以通用9AT变速箱为主的通用系车型，包括凯迪拉克，如XT5。别克，如君越，昂科旗，雪佛兰，如迈锐宝等等，用了通用纵置9AT变速箱的，高速跑到120，转速在2000转左右。
第三轮类，外购高端变速箱的其他车，如沃尔沃的XC60等车，外购ZF8AT，宝马的三系，五系，外购ZF8AT，领克某些高端产品，如领克05，外购ZF8AT。这些车，高速跑到120，发动机转速普遍在2000转左右。
随着 社会 经济的不断发展，大家的收入也有了不同程度的提高，越来越多的人会选择购买一辆 汽车 作为日常出行的代步工具。许多车主都说买车容易养车难，现在的汽油价格越来越高，许多车主都抱怨加油都加不起了。许多老司机都知道， 汽车 发动机的转速维持在2000转左右是最省油的， 汽车 处于这个转速时，发动机的噪音不会太大，震动幅度也很小，车内几乎感觉不到，跑高速时如果可以维持2000转的状态，不仅驾驶体验好，还可以省下不少的油费。
高速公路上的限速相信大家都有所了解，一般的高速上都会限制60-120Km/h的速度，根据车道的类型还有额外的划分，一般在高速上开车都可以开到120km/h左右，因为这个速度不会因为超速被罚款，还可以保持最快的速度前行。能够在2000转达到120Km/h的速度十分考验发动机性能，比如1.6L的仔细发动机，想要开到120Km/h就要把转速提高到2500-3000转，这个转速开车噪音会特别大，车外听发动机的声音简直就是在咆哮。
如果是排量大一点的发动机，转速就会相应地降低许多，比如2.0L的发动机或者1.8T及以上发动机转速都比较低，跑到120Km/h时转速只有2000多一点，这个时候发动机的声音就会小许多，加上高速上的风阻声音，发动机噪音基本可以忽略不计。如今 汽车 行业也有了不小的进步，许多中级车虽然排量低，可是动力却十分强劲，比如大众的帕萨特和迈腾、日产天籁、丰田凯美瑞等车型都可以在低转速时提供强大的动力。
有些 汽车 的变速箱档位比较多，这也会影响发动机的转速，如果是8AT或者10TT变速箱，发动机的动力就可以得到充分的发挥，跑到120Km/h时只需要1800转或者更低的转速即可，当发动机的转速越低时，发动机的喷油量就会越少，这样也会更加省油。当 汽车 处于高速行驶时，会受到很大的风阻， 汽车 中有许多的动力会用来对抗风阻，这就会使一些排量不够大的 汽车 要保持较高的转速以维持发动机动力，所以小排量的发动机 汽车 在行驶时就会更加费油，并且发动机转速特别高。
我点评：如今全球都在呼吁节能减排，大排量的 汽车 必然会有更多的尾气排放，所以大家在买车时千万不要一味的追求大排量，现在更是一年一个政策，谁也不知道国七标准什么时候推行，买车的朋友可以多考虑考虑新能源 汽车 ，毕竟可以挂绿牌，不用受到限行限号的困扰。大家是如何看待发动机转速的呢？
近几年十二三万以上的车型，排量基本都在1.5以上，这类车型2000转，时速都很容易达到120，当然转速的高低主要看变速箱、发动机排量（功率、扭矩）、发动机类型、车身自重等因素。
我们常会说低转速、高扭矩、高车速、NVH水平高、且省油那就是一辆很不错的车型了，这也是所有车企一直在攻克的技术，下面从变速箱、排量、发动机类型来举例说明。
对于AT变速箱来说， 档位越多越好，就像这几年以来，爱信AT变速箱起步都是6速，档位多，低档位更容易实现较大转动比，而高档也能实现较小传动比，
这样动力分配会更加合理，最终体现出来的是燃油经济性高、换挡平顺，驾驶体验感好。
现在手动挡车型基本是6挡为主，自动变速箱6速算基础，8速、9速、10速越来越多，以爱信AT变速箱为例，不仅日系大量使用该变速箱，
还有大众朗逸1.6L、长安CS35Plus、标志508L、领克03、凯美瑞、亚洲龙等车型都可以达到，而且油耗也不高。
而CVT变速箱 不像AT变速箱，它不靠齿轮传动，它的动力输出是线性的，也就没有换挡的顿挫感，无实际档位，以虚拟档位来衡量，理论上档位可无限，
目前车型基本都能达到低转速高车速，轩逸、明锐、日产逍客、新天籁、缤智、冠道、C-RV、奇瑞瑞虎3、5、7等B级车，
其大部分1.6排量及以上车型都能达到这样的水平，再往上奥迪A4L、宝马320等系列那就更不用说了。
对于DCT双离合变速箱来说 ，典型的速腾、迈腾、途观、菲亚特、荣威RX5、名爵6、Jeep、昂科威等等这些车型在6速1.6以上排量表现也都不错。
综合来看:发动机排量、功率、转速、扭矩之间的关系
在变速箱档位数一定的情况下，就全看发动机排量了，一般来说排量越大，与之对应的功率和扭矩也就越大，
我们可以通过公式来看： 功率P=π（约3.14）X扭矩X转速 ，也就是说当发动机功率差不多大小时候，扭矩和转速达到峰值时候即成反比关系，
简单来说，扭矩大表示力量大，比如起步、加速、爬坡力量，就好比爬陡坡时候我们需要抵挡，转速和扭矩达到一定配比时候才能发挥出最佳动力。
对于我们日常城市道路低速行驶来说，对发动机排量功率、扭矩这些来说并没有太大区别，但是如果想要真正考验发动机性能，
其实跑高速是比较明显的，我们就以120KM/h的时速来看，发动机转速在2200-2400左右，这是一个大众化临界值，也就是说转速低于这个值，发动机表现就已经是很优秀的了。
一般来说，当发动机档位不变的情况下，提高发动机转速，自然车辆速度也就提升了，
正常发动机怠速时候转速基本都在600-900左右，大部分都在800左右，除了冷启动时候几秒钟内需要高转速，以快速达到发动机正常工作温度，同时也是快速达到三元催化转化所需温度，几秒后转速回归正常。
当车辆行驶途中，1500转左右是一个临界点，比如说自动挡，高于这个转速，变速箱一般就开始自动加档，
低于这个时速，很容易回到怠速，如果手动挡，这时候如果想换2挡，很容易造成拖挡，而正常行驶中转速普遍在1800-3500转左右，当然较低功率或者大功率的车型例外。
排量相同的车型，采用不同缸径X行程设计，直接影响到发动机动力输出的表现，常见的类型是大缸径+短行程，这种结构动力加速低，需要高转速才能有不错的动力，
相对来说省油，但动力一般，而另一种小缸径+长行程结构可以低转速，但行程较长，油耗高，因此缸体结构也直接影响到发动机转速、动力性能。
以前开过轩逸1.6排量，4缸139匹马力，最大扭矩169，不得不说现在新车型在油耗经济方面做得挺不错，
同排量车型，在城市道路上表现确实出色，起步加速动力响应积极，城市道路6L左右的油耗，
朋友说他一次加40升，大概300快左右，城市道都可以跑750多公里，这还是靠它低转速大扭矩的调教，不足之处还在于高速，车速100以上，超车动力多少有点肉，而120左右的车速，基本需要2300转左右。
其他车型比如说C级车及其以上，排量普遍在2.0以上，像宝马525、530高速上1850左右转速即可达到120车速，这类大排量车型普遍都在2000内，
当然了这也与档位数、车身自重相关，比如说凯迪拉克XTS，6AT，2.0T排量269匹马力，按同级来说，转速都会低于2000转，
而由于它车身自重1.85吨，高速120的速度，转速基本在2100左右，但整体调教还是很不错，高速油耗平均都在6.5-8左右。
综合来说，排量在1.4T-1.8L，6速以上，油耗6-8，对于日常家用来说是比较适合的，经济省油，动力上也足够满足城市、高速等多种路况。
在这个转速上面，可以让引擎爆发出最高的功率。
功率和扭矩，都有一个峰值位置，对于D里面的那些改装车而言，7-9krpm是比较正常的峰值功率转速位置。在赛车当中，存在一个起步转速（也就是峰值扭矩转速）和行进转速（峰值功率扭矩），起步的时候需要在Launch Control控制下将引擎转速维持在起步转速，然后松离合起步，加速性能最快，而进入行进阶段，需要慢慢将转速往上推（一般的峰值功率转速要高于峰值扭矩转速），将引擎功率维持在峰值功率转速位置附近，可以获得最高的极速。这就是为什么有些车（尤其是日常的轿车），最高档位跑的反而没有次一档极速快的原因。
至于普通的汽车，自然不需要那么跑，D里面都是赛车，必须要采用这种竞技性很强的驾驶方式，而日常驾驶，平稳、安全就行，不需要飚太高的转速，维持在经济转速就可以，还省油。家轿真要飙车的话，也要将转速踩上6krpm，这是一般家轿的峰值功率转速。
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