有效果，但不会非常明显。
夏天空调制冷模式运行时，如果空调内外机连接铜管或室内机送风管保温不良，空调所产生的冷量就会有比较大的损失，通过给连接铜管或送风管保温，有利于减少冷量损失，改善制冷降温效果。
但这种对制冷降温效果的改善不会是大幅度的改善。
空调低压管做保温，这种方法有用吗？
要包只能包低压管。
网上持反正两种意见，具体罗列如下：
正方认为可以包，理由：包起来能提升制冷速度和效果，有效的隔热，代表车有马自达、比亚迪、CS35等；同时还能减少震动降低噪音，所谓“呼噜声”代表车C4L。
反方认为不能包，理由：①会造成“液击”伤害压缩机；②有没多少钱，网上最好汽车专用的也就99元，能包厂家又何必省这一点小钱。
我统计结果，正方多为达人级别，而且针对不能包的理由有解释如下几点：
1. 现在汽车冷媒（雪种）为R134a，为环保低温冷媒，零下26已经完全气化了，并非原来的老式氟利昂，所以根本不会存在液击现象的发生。
2. 没有一个汽车厂家不考虑节约成本，这个问题已经成为他们刻意遗忘的角落，而且现在部分车型已经开始关注了，出厂已经包好了，如卡罗拉、比亚迪Q7.
本田凌派汽车空调不怎么凉，贴个前挡隔热膜会不会有所改善呢
我们应该能够知道这两根管子在做什么一种是低压管，从蒸发器流出的低压低温气态制冷剂不断被吸入压缩机进行压缩。因为管内的制冷剂会被压缩，温度和压力越低越好，这样压缩时需要的功越少，越省油。由于发动机舱内整体温度比较高，低压管内制冷剂的温度只有5-10度左右，在流动过程中会不断被加热，因此需要包裹低压管，防止制冷剂在管内被加热。另一个是高压管，从冷凝器出来的高温高压液态制冷剂在其中流动。制冷剂流经管道，然后在TXV阀处节流膨胀成为气体，需要吸收大量热量实现客舱制冷。
节流前液态制冷剂温度越低制冷剂膨胀后吸收的热量越多，制冷量越大，所以液管温度越低越好。冷凝器出口的液管温度在70-80度左右，比较高。只有暴露在外才能散热，所以不能包裹。但是在高压管的后段，发动机舱的温度可能高于液管的温度，因此需要包裹液管，以避免加热。比如发动机排气管可能离空调高压管比较近，此时必须包液管。综上所述，两个空调管的温度越低越好，但是低压管主要是防止吸热，高压管主要是让其散热。一般低压管可以包起来提高制冷，高压管需要根据情况确定。车辆制造商通常仅在必要时包裹空调管道或使用挡板进行隔热。比如很多大众车在TXV附近用挡板隔热。既然低压管因为温度低一直被发动机舱加热，高压管又急需散热，为什么不用低温低压管冷却高压管呢？
这两根管子是同心的但彼此分开但可以导热。5-10度的低压制冷剂在内管理面内流动，冷却外管内70-80度的制冷剂，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调效率。这项新技术用于福特的新车型。如果车辆的空调管道原本是分开的，可以将两根管道缠绕在一起进行二次换热，提高空调性能。根据以上，我理解一个可以装，两个可以装，所以装的时候制冷效果更好。有骑手说这个不要包装，但是厂家没有简单的搭配。我想说的是，厂商赢了，简单的比赛被赞了。怪不得现在流行汽车的简单搭配，厂家的简单搭配不会被骂反而会被夸。
高压管和低压管的温度越低越好但是刚出来的高压管温度高于室温，需要散热。所以不能打包。低压管可以包起来，避免发热。考虑到液锤，制冷剂气化温度为零下26度。如果这辆车的空调能保持这个温度，风吹出去有多冷？空调效果很好，不用包。正是因为空调不工作，温度不够低，才需要包。所以，液锤是一个理论上存在但实际上不会发生的伪命题。如果因为保温导致液体休克，我敢肯定压缩机撑不了一个夏天，除非你一个夏天开几次空调。论坛没有看到任何绝缘人员说压缩机被打死。为什么不确定能不能降低出口温度？我们得谈谈压缩机的原理。比如现在发动机转速很高，空调压缩的很好，这样无论你的低压管内温度有多高，压缩机都能把介质压缩到最佳状态，然后通过冷凝器和蒸发器。
大家谈谈空调管有没有必要保温隔热
会的，那要贴隔热效果好的。
太阳膜可以有效阻隔红外线，还可以起到防爆。
空调不凉，尽量先解决空调的问题，查漏，加氟利昂。
解决了制冷问题，才能从根本上解决车内温度。
不管是家用空调，中央空调或者汽车空调，连接管路保温隔热是很有必要的，一方面避免冷凝水产生引起漏水或者电路、墙壁吊顶等受潮，另一方面对管路进行保温后能避免更多的暖气或者冷气在途中白白浪费。
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