丰田皇冠轿车、丰田雷凌轿车、丰田凯美瑞汽车。根据查询一汽丰田汽车的官网可知，丰田的混动商务汽车有3款，分别是丰田皇冠轿车、丰田雷凌轿车、丰田凯美瑞汽车。丰田汽车公司，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，隶属于日本三井财阀。
丰田油电混合起步喇叭声音大
丰田混动车型2021款不仅拥有全时四驱版本的车型，而且还配备了2.5升混动发动机该套动力最大功率达到了246马力，和3.5升6缸发动机供大家选择，可以说在动力储备方面，丰田塞纳还是相当丰富的，再加上该车标准配置的自适应巡航系统和自动远近光切换系统，可以说在安全性方面也是可圈可点。
丰田混动车型2021款采用了丰田最新的设计理念，整体设计大胆而又激进。特别是夸张的大嘴式进气格栅搭配狭长的前大灯组，进一步提升了前脸的辨识度。
简介：
丰田汽车公司是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。
以上内容参考 百度百科—丰田汽车公司
2021丰田混动车型有哪些？
两田（丰田/本田）E-CVT油电混合与插电混动汽车有一个共同的特点，那就是以中高速驾驶时的噪音偏大且油耗偏高；其中丰田还出现了汉兰达和陆放的噪音过大与发动机共振的集中投诉，已然成为了通病，那么到底是什么原因导致其高速噪音和油耗表现偏差呢？
这就与其混动系统的运行方式，以及内燃机的低标准有关了。
参考下图，这是E-CVT的概念。
E-CVT是典型的额串并混动系统，车辆分为两套动力系统。
内燃机
电动机
这种混动专用变速器里没有一般理解的前进挡，只有一台发电机和驱动电机；车辆正常驾驶时需要驱动电机作为主要动力单元之一，另一部分动力来自内燃机，而这台内燃机不仅要负责驱动，同时还要负责持续的发电，以满足驱动电机的消耗。
其运行负荷还是比较大的，可是E-CVT架构里没有给内燃机留有前进挡，发动机只能依靠转速的升降来调整输出功率；低速驾驶时的功耗低，内燃机不需要以过高的转速来同时满足辅助驱动和发电，反之，高车速驾驶时需要的是很高的功率，此时内燃机就只能被迫拉升转速。
没有前进挡可换是E-CVT的无奈，想要合理的控制转速就只有一个办法，那就是扭矩要足够大。
因为“扭矩×转速÷9549≈功率”，转速都是一样高的，所以决定功率高低的核心因素就变成了扭矩；提升扭矩的方式很简单，用涡轮增压技术即可，但是两田的油电混合汽车用的都是自然吸气发动机。
标准是很低的，就以丰田汉兰达为参考吧，其2.5升米勒循环发动机的标准低至141kw/238N·m（4200~4600rpm），不足240N·m的最大扭矩还得到4200转才能达到峰值，中低转速区间的扭矩要小很多；所以想要大扭矩就只能拉升转速，而内燃机一定是转速越高油耗越高，同时噪音越大，所以用这套系统的丰田汽车只适合在低速道路代步。
本田可以参考CR-V，其油电混合版本用的是2.0升的阿特金森循环发动机，标准低至107kw/175N·m（3500rpm），这个数据也是够尴尬了，它连一般的1.0T三缸机都不如；要知道现在高标准的1.5T最大净利率即可达到145kw，最大扭矩可高达305N·m，2.0T的极限超过200kw/400N·m，2.5T的极限可以超过250kw/500N·m。
综上所述，两田E-CVT之所以在高速驾驶时的动力差且油耗高，原因一是运行模式，二则是动力过差的内燃机；如果使用涡轮增压的阿特金森或米勒循环倒是会好很多，可是两田对造车成本的控制是非常极端的，雷凌卡罗拉双擎e＋的插电混动版本卖到二十多万，还在用机械手刹，期望这种三流的车企打造出高品质的汽车显然不现实；而且其自然吸气发动机也都出现机油增多和乳化的质量缺陷，用特殊的涡轮增压也确实不令人放心。
目前使用自然吸气或涡轮增压发动机，同样用E-CVT架构，能在高速噪音和油耗方面做到相对高水平的是DM-i；该系统实现品质升级的方式很简单，80km/h以内不让内燃机驱动，只用来发电，转速相对恒定；超出之后仍以电动机为主，内燃机适当提升转速以提升总功率，实现以电为主的驱动模式方可实现油耗或动力的提升。
除上述方式以外，近期比较或的2-3DHT也是不错的方式；如果要像两田一样的让内燃机在全速域区间参与驱动，直驱模式的高车速区间的转速必然会难以控制，但如果给内燃机加上一个或两个前进挡则能有效控制转速、油耗和噪音。
所以长城、吉利、奇瑞等车企用2~3DHT，比亚迪DM-i/DM-p采用直驱模式、配合增程加高速油电混合来控制油耗和噪音；这些方案都是比两田E-CVT更理想的方案，在混动汽车赛道上，两田只能垫底了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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丰田混动车型如下：
如今，随着新能源汽车市场的不断发展，现在有不少人买车都会考虑混动车型，毕竟混动车型不仅更省油，而且最重要的是不用担心续航问题，丰田旗下的混动车也是不少人会考虑的车型。那么下面我们不妨就一起来看看丰田旗下的新款混动车有哪些推荐。
1、 凯美瑞双擎
官方指导价 ： 23.98-27.98万
级别 ： 中型轿车
凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志，放在以前，“油腻中年”这个词几乎快成为凯美瑞的专属代名词。
但全新第八代凯美瑞将“油腻”的凯美瑞变成了富有驾驶乐趣的B级车；毫无例外，双擎版凯美瑞更油润的驾驶感受甚至能够找到雷克萨斯，或者说是斯巴鲁的味道，而且电动机与内燃机之间的合作非常默契。
2、 雷凌
官方指导价 ： 10.78-15.88万
级别 ： 紧凑型轿车
丰田雷凌这款车属于当下最受欢迎的A级车之一，与兄弟车型卡罗拉比起来，这款车的风格90后也会喜欢。在整个A级车市场里面，它是应付各种使用场景的首选，其具有省油、皮实、养车成本低、底盘扎实等优点，对车不了解不清楚买什么车好，这款车可以考虑一下。
3、 卡罗拉
官方指导价 ： 10.58-15.98万
级别 ： 紧凑型轿车
卡罗拉定位A级车型，是一家出行的好工具，功能系统等东西非常好用，而且大家对它赞不绝口，不同行业用户群体都有。从前需要一家出行的人才会选择，但新车越来越时尚化，过去嫌弃它老气的都会考虑买卡罗拉。
很多广东人是对卡罗拉存在不一样的关系，毕竟与卡罗拉是“青梅竹马”，个中所蕴含的其他人完全不会懂，因此他们一定要买卡罗拉。
4、 RAV4荣放
官方指导价 ： 17.48-26.48万
级别 ： 紧凑型SUV
RAV4荣放是一汽丰田旗下的紧凑型SUV，进入中国比较早，有着丰厚的口碑。新RAV4荣放在全新的平台上建造，使得空间更甚从前，开起来更加好，全新的外观设计赋予了不一样的灵魂，终于是有点意思了。内饰方面没啥亮点，倒是多媒体系统有点不合理。
综合来看，新款RAV4是越来越优秀了。
5、 埃尔法双擎
官方指导价 ： 80.50-85.60万
级别 ： MPV
丰田埃尔法自上市以来是国内名气最炫最有话题的豪华商务车，这款车配备电机系统的车型相比普通版在造型与最大马力均有所升级，这款车卖很高昂。
可是买过这辆车的用户都知道还存在终端加价的情况，对照先前老款埃尔法的“一车难求”，以及20万的涨价幅度的市场表现，猜测又是一张“有钱人社交名片”的诞生。
6、 威尔法双擎
官方指导价 ： 80.50-85.60万
级别 ： MPV
丰田威尔法的双擎版本与埃尔法双擎是同平台产物，这两辆车的长、宽、高并没有区别，但两者的受欢迎程度却大相径庭，威尔法双擎目前在售的车型可以分为豪华版、尊贵版跟黑金限量版三款车型，起售价最低也要81.90万元，价格上倒是跟埃尔法如出一辙。
可是豪横的埃尔法的落地价可并不按照厂商指导价进行，4S店给你开价90万元都称得上便宜了，威尔法则没有这么严重的终端加价，有的城市还能优惠个几千块呢，埃尔法多出的十几万块钱拿来升级威尔法好像更合适。
7、 亚洲龙双擎
官方指导价 ： 22.68-28.98万
级别 ： 中型轿车
亚洲龙作为一汽丰田的旗舰轿车，有着豪华大气的外观造型。
其定位高于凯美瑞，属于B+级别，是目前一汽丰田顶级设计和制造工艺的代表；20万左右的预算购买一款技术先进、配置丰富、性能稳定的产品，除了亚洲龙双擎能够比较符合这些特点之外，很少有产品能够同时满足消费者的这些需求。
8、 威兰达
官方指导价 ： 17.18-24.18万
级别 ： 紧凑型SUV
混动威兰达是一款多功能家用型车，它通过时尚个性的外观、足够可观的空间表现、非常齐全的功能称霸市场。此外，极低的油耗表现让这款车锦上添花，很显然，威兰达双擎具备热销车型的DNA。
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