火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.x0dx0a地球近似球体，自西向东转，周期为9.64×10.4秒，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车才不会相撞。反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。x0dx0ax0dx0a地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。x0dx0a我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。x0dx0a当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的，毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯
火车为什么要靠左侧通行?
火车也是由英国人发明的，当时中国的铁路也还是英国人设计建造的，此前已经习惯了靠左行驶，所以火车站的出来之后自然而然也是向左行驶的。
在之后等到中国有技术承担自己铁路的建造的时候，但是因为如果要重新修改的话，需要的成本会非常大，对于当时中国来说，因为只是这一部分的钱，需要一下子拿出还是非常困难的，为了节约用钱，我们国家还是继续用这套制度，一直延续到现在。
简介
第二个原因是因为地球的自转，我们的国家是处于北半球，自转引力是向右的，相反的上面跑的火车由于惯性就会偏向左。
而且火车的重量是非常大的，所以要考虑到这个因素，选择你相对于火车还是靠左行驶更加安全，当两列火车在交汇的时候，都是向外边偏的，这样的就不容易发生危险。
火车靠左行驶的原理
对于火车靠左侧行使是这样解释的：火车靠左行使首先是个习惯问题。英国人发明火车时就是靠左行驶。根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。
两车相遇对开时，科氏力可以抵消由于空气速度不同所造成的压力差。在北半球,运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力，南半球正好相反,科蒂奥地力方向向左，科蒂奥地力因地球自转而产生。
地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜，如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，甚至会导致列车相撞。不仅如此留心观察一下，火车在超车的时候都是从右侧超车。
扩展资料：
19世纪的大清，铁路被清人视为破坏风水的奇技淫巧。而如今国民经济命脉展开了史无前例的跨越式发展。
从0.5公里的展示铁路到八纵八横的铁路交通网构建完毕，从龙号机车到商业运行时速达到350公里/小时的CR400A/B高速动车组列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
参考资料：
火车向左行驶的原因是中国早期的许多铁路是在英国建造的。按照英国的习俗，火车靠左行驶，这种习惯在中国修建自己的铁路时就保留了下来。左右行驶都可以，因为火车是在铁轨上行驶，而不是在高速公路上。 历史上，英国人发明火车时，火车司机一边观察路况一边用一只手操作火车，大多数人都是用右手从左侧观察路况。从长远来看，他们只是把信号灯放在左边，这逐渐成为一种习惯。还有一个原因与地质导向力有关:科里奥利力是地球自转产生的，即在北半球，运动的物体会受到一个向右的力，所以当它们相遇时，屋顶会向左倾斜，如果它们向右移动，屋顶可能会摩擦或碰撞，所以它们向左移动。另外，靠左行驶使科氏力产生的挤压效应作用于内部，有利于保持路基的稳定性，防止路基坍塌，抵消遇到车辆时的一些压力差。
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