动力可以的！日前，从江淮汽车获悉瑞风R3 1.5T动力版本车型上市，售价：8.18-9.58万元。在前脸造型上有明显的变化，U型的前进气中网取代了之前的宝瓶口设计，内饰和现款车型保持一致，新增了1.5T动力的车型。
瑞风R3作为一款MPV车型，三横幅式的U型中网是相较现款车型最直观的区别，拉伸了前脸的视觉宽度，更具立体感，符合时下年轻人的审美。扩散器式的雾灯装饰件和黑色的前运动保险杠，提升了前脸的运动气质。
瑞风R3的车身尺寸是：4750*1835*1773/2760mm，在车侧和尾部设计上和现款车型保持一致。方正的尾部外观造型，上下层次分明，一体化的运动尾翼、LED组合尾灯、黑色的防擦护杠提升了尾部的运动感。粗壮的镀铬饰条贯穿了两侧尾灯，中间嵌入了江淮字标，提升了尾部的精致感。
内饰上采用了全黑的配色，上中下造型很具层次感，黑银双色的中控台加入了缝线工艺，提升了内饰的质感。悬浮式的10英寸中控屏，具有导航、手机互联、语音交互、车联网等时下流行的多媒体系统，提升了使用的便利性和内饰的科技感。
作为一款MPV车型，内部提供了6座和7座两种布局形式，标配了前排双气囊、ESP车载稳定、胎压显示、前后雷达等安全配置。高配车款气囊增加至6个，并提供了360度全景影像、215/50R17规格轮胎、车顶行李架、天窗、无钥匙进入启动系统、皮质座椅、LED大灯、后独立空调等配置。
动力方面，搭载了1.5T增压发动机，可输出最大马力为110kw，最大扭矩为210N.m，匹配6MT手动变速器，综合百公里油耗7.7L，目前仅满足国五的排放标准。遗憾的是目前尚未提供自动挡的车型。
江淮汽车要搞事情了？新能源市场波澜再起！
瑞风R3的内饰设计简洁而富有质感，搪塑材质和皮质包裹提升了座舱的整体质感，红色缝线的相互呼应为其注入了年轻的活力。此外，副驾前方向前延伸的造型，为副驾驶提供了更为宽敞的空间。仪表盘采用常规的机械式仪表，它的水温表和油耗表均采用液晶屏幕显示，中部液晶屏可以显示油耗、续航里程、时间等丰富的行车信息。
瑞风R3的第三排座椅拥有良好的柔软度，不过座椅的高度较低，腰部和腿部会有较大空隙，若是配一个腰垫会更舒服一些。第三排座椅两侧还配有两个车窗，若是能支持侧向开启就更好了。
试驾车搭载一台HFC4GB3.3D型1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，峰值扭矩150Nm/3500-4500rpm（未来还将有1.5T和1.2T车型上市）。这样的动力匹配虽然谈不上驾驶激情，不过平顺的动力输出所带来的舒适感，还是非常适合家用的。
瑞风R3的转向力度较为轻盈，这对于女性司机来说是一个好消息。同时得益于灵巧的车身，它的转向也很精准，在同级别车型里算是很优秀的了。
如果你不心疼油耗的话，配合手动变速箱，大脚轰油门，瑞风R3也能迅速做出动力响应，线性的动力输出带着些许推背感，它一样可以有些激情。
江淮汽车在MPV产品线里，覆盖了小型、中型、大型、公商务、商用等诸多类别，丰富的产品线让江淮汽车拥有“MPV制造专家”的美誉。而江淮瑞风R3是江淮汽车第一款家用MPV，它全身诸多符合家用的设计以及舒适平顺的驾驶感受让它注定是一款称职的“家庭伙伴”。
4月9日JAC品牌日，江淮新能源乘用车正式发布第八代技术、第三代系列产品，江淮汽车新能源技术发布，充分展示了江淮新能源十三年间纯电动汽车迭代研发、开放合作、加速产业化运营的丰硕成果。
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江淮自2010年起开始投入新能源产品的研发，此为第一代技术，江淮汽车新能源技术发布，而在9年后的今天已经发展为第八代技术——根据下图我们可以得知，江淮汽车的第八代新能源技术在安全、电池寿命、环境适应性、续航里程、最高时速、NVH、智能驾驶、车机互联、三电系统等方面较前几代均有不小程度的提升。
其中，江淮不止一次的强调了“电池液冷技术”，在展示区内我们也见到了这个技术的核心区域：江淮表示，在2019年至2021年，他们将依托自主开发的全新一代模块化平台，先电后油、油电共用，可覆盖从A0级到B级SUV、轿车及MPV等不同车身形式，江淮汽车新能源技术发布，同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力，同步开发S811、X811紧凑型城市SUV。
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同时，依托全新一代A00纯电动微型车平台，同步开发轿车和SUV不同风格的车身形式，形成双子星组合。江淮汽车将精心打造A432、S432、S811等3款全新车型、优化升级7大车型同时，全新推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新A00等5款新能源新品，以及4款年度车型。
在激烈市场竞争中，传统车企正在积极转变原有的以产品为核心的模式，加快向出行服务提供商转变。2019年伊始，江淮汽车顺应行业发展趋势，旗下网约车平台和行约车正式上线。
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2018年10月，江淮的三圆弧高环跑道整车试验场江淮汽车新港基地综合试验场一期高环跑道建成通车，它将承担江淮乘用车、商用车、新能源车可靠性、耐久性试验验证任务。而今天我们也乘坐着iEVS4驰骋在了高环跑道。江淮汽车新能源技术发布，该跑道共有三个圆弧，实验时速分别为90km/h、110km/h与140km/h，在极速条件下，该跑道支持时速为160km/h的实验。
在场地一隅，我发现了iEVS4智能驾驶车，于是我实际坐了一次没有驾驶员操纵的车辆——实验人员通过手机App与车辆相连，只需点击目标点代表的数字，车辆就会自行前进，在有行人经过的时候它会主动刹停，倒车入库也十分精准。江淮汽车新能源技术发布，但是乘坐过程中还是有点小瑕疵：车辆自主刹车不够线性，看来在智能驾驶方面我们还需要给江淮更多的时间去打磨。
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