11月，一汽大众旗下的SUV车型探岳创下销量新高，以24781辆位居SUV市场销量第三，也是前三名中价格最高的车型，这已经是探岳连续第五个月排名SUV市场前三名了。
而作为一汽大众旗下的另一款SUV车型，探歌也连续7个月跻身万辆俱乐部，并在11月销售14286辆。可以说，一汽大众这两款SUV，无疑是车市寒冬里的两匹黑马。
要知道，从2018年7月30日，一汽大众首款SUV上市以来，仅仅15个月，探歌与探岳便携手为一汽大众在SUV市场，创造了近35万辆的销量成绩。其实力，可见一斑。
同时，一汽大众SUV的出现对同胞上汽大众产生了很大的影响。旗下底蕴最深的SUV，途观在近6个月的表现一直不佳，11月刚刚回到2万辆俱乐部中，且连续3个月排名SUV市场前五之外。
而在一汽大众SUV持续走红的情况下，第三款SUV探影也于12月初正式上市，其SUV市场的高光表现能否延续，上汽大众的SUV会不会再受影响？一汽大众能否依靠SUV超越上汽大众？这些问题非常值得我们深究。
当前SUV布局，一汽大众后来居上？
首先，在SUV产品数量上，上汽大众拥有4款SUV车型，覆盖从小型SUV到中大型SUV市场，并在主流的中型SUV市场中，拥有两款车型。而一汽大众算上刚刚上市的探影，目前仅为三款SUV，涵盖从小型SUV到中型SUV市场。在产品矩阵方面，上汽大众占优。
但不可否认的是，同为15万元级别市场，一汽大众探歌是大众目前这一级别卖的最好的大众车型，上汽大众途铠的销量仅为一汽大众探歌的一半。同时，当探影上市之后，一汽大众在15万元级别的竞争力将再度加强。可以说，15万元级别，一汽大众已经实现了对上汽大众的超越。
再来看到20-30万元级别，上汽大众目前拥有途观L与途岳两款车型，目前这两款车型均处万辆俱乐部中，而从销量来看，途观与途岳综合销量超过3万辆，表现不错。
但考虑到25万元级别中，途岳退出，仅途观L与一汽大众探岳竞争，而探岳的销量明显优于途观L。综合来看，在20-30万元级别中，一汽大众探岳几乎可以保持与上汽大众途观L、途岳的竞争局面。
当然，价格再往上走之后，就不见一汽大众的身影了。作为大众旗下唯一一款售价超过40万元的车型，上汽大众途昂的表现也算不错。在品牌溢价能力无法媲美BBA的情况下，其平均每月6000辆的成绩，着实让一汽大众眼红。
就目前总体情况来看，一汽大众的确用不到15个月的时间，完成了从10-30万元级别的从无到有。无论是15万元级别的统治，还是20-30万元级别的分庭抗争。一汽大众SUV的出现，对上汽大众的影响很大，好在上汽大众布局了40万元市场。
但问题是，下一阶段的竞争，一汽大众是否也将触及30万元以上市场？而30万元以下市场，一汽大众SUV是否还有新产品出现，其影响力是否会再次扩大？这还要看到大众在华的布局情况。
未来SUV竞争，更看好谁？
根据一汽大众官方显示，2020年一汽大众将推出一款尺寸比途昂还要大的SUV，名为SMV。或许是大众深知更高层次的竞争，无法消化同定位产品的客源问题。所以，对于一汽大众SMV来说，其产品就定位于MPV与SUV之间，与途昂定位中大型SUV，还是有不小区别的。但无论如何，让一汽大众眼红的40万元SUV市场，SMV要和途昂抢蛋糕了。
同时，明年一汽大众还将推出探岳的Coupe版本，毫无疑问，这是一款对标同样是轿跑SUV途岳的车型。届时，上汽大众在中型SUV市场“2打1”的局面将不复存在，探岳与探岳Coupe两款车型，“2打2”的局面值得一看。
通过以上两款车型可以发现，一汽大众与上汽大众在2020年就将实现SUV市场产品矩阵同轨化发展，而一汽大众将在15万元级别多出一款探影。这对于上汽大众来说，同胞兄弟仿佛有些不给面子。
但好在，未来纯电SUV市场的布局，还是率先落在了上汽大众的肩膀上。据了解，2020年，上汽大众将推出途岳纯电版本，并在2020年底推出一款纯电紧凑型SUV-上汽大众ID.，这将是大众品牌在华第一款续航超过500公里的纯电SUV，且未来还将依托大众ID.推出近10款车型。
因此，当一汽大众在SUV市场实现与上汽大众相同细分市场布局的同时，上汽大众又将在纯电领域率先发力。但是，纯电领域目前仍旧无法与传统车市场平起平坐，纯电SUV的出现能为上汽大众带来多大的优势尚且不知。
可以说，从2020年的规划来看，看似是上汽大众多了两款纯电SUV，但SMV与探岳Coupe的出现，大众集团还是希望一汽大众与上汽大众能够形成势均力敌的均衡发展。更看好谁，还真不好说。
一汽大众SUV的大势能否延续，上汽大众能否守住高端SUV市场的阵地，还需要时间给出答案。
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中汽流通协会：豪华品牌领跑 经销商经营压力持续增大 | 汽车商报
国内车市遇冷，为何BBA却销量不愁？内行人笑了：人家有那个实力
在众多豪车品牌中，BBA的影响力是最大的，它们可以说是国内豪华汽车市场的三座大山，在很多人心中有着不可替代的地位。自从车市遇冷以来，各大品牌的销量都受到了影响，大家认为BBA的销量可能也会有所下降，然而看了2019年的销量后才知，它们反而卖得更好？确实让人挺意外的，但是有内行人却笑了，因为人家BBA确实是有实力的，来看看它们在过去一年中的表现。
宝马在2019年的总销量达到了723680辆，排在了豪华品牌的第一位，这也是宝马进入中国市场以来，销售成绩最好的一年，跟2018年相比涨幅达到13.1%，这样的比例还确实不少，主要是因为宝马旗下有众多出色的豪车，其中宝马5系的销量是最高手，去年一共卖出了17.3万辆。
奔驰在2019年的总销量达到了702088辆，比2018年增长了6.2%。其实看到这样的成绩时，不少人存在着质疑，因为奔驰在2019年出现质量问题，导致很多人对它失去了信任，新车出现问题确实对品牌的很大，所以当时也是在风口浪尖上，但从现在的销量来看，那次的事件并没有给奔驰带来多大的影响，可见奔驰在国人心中的地位还是很高的，这可不是一般的品牌可以做到的。
奥迪在2019的总销量达到了688888辆，真是个非常吉利的数字，同比增长了4.2%，虽然涨幅不是很大，但在这样的情况下还可以让自己的销量上涨，也确实不容易，不过这也说明了奥迪在国内的影响力。在所有的奥迪车中，A4L的销量是最高的，去年总共卖出168473辆，当然奥迪还有很多出色的车型，比如奥迪Q5，该车的销量也突破了10万。
除此之年，雷克萨斯在2019年的表现也是很突出的，自从进入国内以来，从未上过20万，而在2019年这个寒冬时刻，该品牌也突破20万了，成为了二线豪车的领头羊。不过很多人不明白，为什么车市遇冷，这些豪车的销量不降反升，在很多人看来，可能跟价格下探有很大关系。从2018年后半年开始，大量的车型都在降价，豪车也不例外，那些梦想开上豪车的人估计都在等待这一时刻的到来，原来遥不可及的豪车也在大家的承受范围内了，此时只要有能力的人都会选择购买辆豪车，价格上越来越便宜了，买的人也自然多了。
8月3日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）召开线上月度分析会，对外公布了7月份汽车经销商库存预警指数、汽车价格指数、汽车保值率；上半年二手车市场交易以及进口汽车市场销量数据等。
根据流通协会统计的数据显示，6月，全国二手车市场交易量122.46万辆，交易量环比增长4.41%；7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升5.9%，库存预警指数位于荣枯线之上，经销商库存压力较大；7月汽车消费指数为60.3，较上月略高，经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，汽车市场仍在缓慢复苏。
今年上半年，进口汽车供需双降，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，其中，豪华品牌占进口汽车总销量的79%。通过流通协会的数据发现，在整体低迷的上半年车市中，乘用车销量同比下降26.7%，但豪华汽车中高端换购需求未受明显影响。另一方面，自主品牌“马太效应”愈加明显，资源向头部企业如吉利、长城、长安等车企倾斜。由于合资和豪华品牌入门款价格持续下探，自主品牌向上将面临不小的压力。
流通协会指出，经销商普遍面对着较大的经营压力。上半年，经销商的销售收入仅为2019全年的37.6%，新车毛利率进一步降低。对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，主机厂应和经销商“共克时艰”，对于区域市场的变化能做出营销策略的及时调整。
01 汽车经销商库存预警指数上升
新车毛利率持续下降
根据流通协会发布的数据，7月份汽车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数位于荣枯线之上。调查显示，东部地区（安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江等地）库存预警指数最高。
进入7月地方刺激政策效果减弱、多地出现洪涝灾害，叠加车企对经销商的压货，各类汽车品牌的库存压力均有所增加。7月份的库存系数与库存预警基本保持一致，大部分经销商认为，7月是传统淡季再加上今年疫情和汛情抑制了部分地区车市回暖，以及二季度各类活动透支汽车市场，预计8月车市呈季节性回落，销量或将下滑。另一方面，经销商对汽车品牌的总体满意度持续走低，自主品牌满意度下降最为明显。
受疫情影响，今年上半年经销商的经营压力继续加大，1-6月，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华、进口品牌经销商。值得注意的是，经历了2019车毛利率首次为负的情况，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%，甚至出现了越来越多的经销商价格倒挂（购进价格高于销售价格）的现象，经销商的经营压力持续增大。
02 上半年二手车交易价格3万以内增幅最大
7月二手经理人指数降低至40.7%
流通协会对外公布，1-6月全国二手车市场累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。其中，基本型乘用车共交易 326.06万辆，同比下降18.25%；SUV 销量53.85万辆，同比下降7.19%；MPV 销量32.57万辆，同比下降25.02%。上半年受到疫情等因素影响，二手乘用车较去年同期有明显下降。
同比分析二手车价格区间分布，今年上半年，3万元及以下价格区间的车辆增长7.30%，3-5万区间增长0.37%，5万以上价格区间二手车市场有不同程度下降，其中15-30万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，3万以下区间增幅最大。流通协会指出，受疫情影响众多消费者可支配收入变少，5万以内“经济实惠”的二手车型成为首选。
进入7月份，二手车市场表现仍不活跃。从流通协会发布的数据来看，二手车经理人指数由6月份的41.6%降至40.7%，仍处于荣枯线以下。调查显示，大部分二手车经销商认为7月份的经营有所恶化，有七成的经理人预计8月份资金流通情况将与7月持平。
接受调查的二手车经理人认为7月份市场环境不好，二手车市场仍处于淡季，客流量及市场需求下降，加上同行竞争激烈也在影响二手车的收购及销售价格。随着市场环境的变化，7月份的库存量及周转时间与上月相比有所增加，为避免因市场的波动而增加经营风险，预计8月不会增加太多库存。
03 7月汽车消费指数为60.3
市场逐渐稳定
流通协会发布了6月份全口径乘用车市场数据，乘用车销售166.0万辆，环比上升3.3%，同比下降25.6%。今年上半年乘用车累计销量为793.2万辆，同比下降26.7%。
在细分市场，6月轿车销量78.6万辆同比下降29.3%；MPV 销量为9.4万辆同比下降31.0%；SUV销量为76.8万辆同比下降20.8%，可以看出SUV车型同比下降较少。流通协会认为SUV逐渐缩小与轿车的市场份额差距，主要因为其家用性以及空间大受到消费者喜欢，在疫情期间受冲击较小。
进入7月份，汽车消费指数较上月略有升高至60.3，预计8月份汽车销量较7月将有所上升。总体来说，7月和8月处于汽车销售淡季，部分地区超高温天气多雨、洪涝灾害等天气因素影响销售；经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，8月有多品牌新车上市，汽车市场仍在缓慢复苏阶段。
04 豪华品牌销量影响较小
领跑细分市场
今年上半年，进口乘用车终端销售43.1万辆，累计同比下滑23.5%；6 月，进口乘用车终端销售8.9万辆，同比下降28.8%。上半年进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.9%。另外，进口品牌格局相对稳定，前三名依然是雷克萨斯、宝马和奔驰；前十品牌中只有雷克萨斯实现小幅增长，其余品牌均下降。
1-6月，豪华品牌是进口市场的销售主力，占销售总量的 79.0%，非豪华品牌、豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.8%、19.6%和 11.0%，豪华品牌相对受影响最小。
以豪华品牌为例，上半年，奔驰以33.9万的销量领跑国内市场，宝马33.8万辆、奥迪30.1万辆紧随其后，ABB累计销量同比均略有下降。
二线豪华品牌累计销量雷克萨斯以9.7万销量领跑，同比上升4.8%；凯迪拉克销量8.1万，同比下降33.6%；沃尔沃以6.8万销量位居第三同比下降3.6% ；Jeep、英菲尼迪、林肯等品牌同比下降明显。在新能源领域，国产后的特斯拉价格下降销量大增，上半年累计销量实现同比上升130.5%，表现出强劲的竞争力和增长动能。
从品牌档次来看，6月进口高端、自主品牌市场份额较上月分别上升0.5%和0.2%，主流合资品牌市场份额较上月下降0.7%。流通协会指出，上半年随着疫情逐渐稳定，消费刺激政策推动汽车市场复苏，而中高端汽车为促进销售多实施以价换量策略，层层下压挤占低端车型市场份额。3月份以后豪华、合资汽车市场份额逐渐扩张，自主品牌份额持续被合资抢夺。
05 7月线上车源创新高
自主品牌新能源二手车保值率较低
在本次发布会上，精真估发布了《7月中国汽车保值率报告》。数据显示7月二手车线上车源量创新高达九十万辆，原因既有“报复性复工”的因素，也有疫情影响原来的线下车源逐步转向线上的原因。总体来说，7月份各细分车型的保值率比较稳定，MPV和中大型SUV价格涨幅较大。
从各汽车品牌来看，月度保值率下滑较明显的是大众和奥迪品牌，涨幅较明显的是日产和起亚品牌。在自主品牌市场，除五菱外，二手车价格整体下降，新车市场的压力也传递到二手市场。长安、哈弗、江淮品牌保值率排名提高。
在新能源领域，特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成，除了特斯拉，奥迪、宝马保持领先，而主流合资品牌无缘新能源二手车保值率（ 三年车龄 ）的前十榜单，长安、荣威、比亚迪是榜单中仅有的“非豪华品牌”。
值得注意的是，和纯电动相比，插电混动车型保值率相对较低。精真估认为比亚迪、荣威等自主品牌份额较高，品牌溢价较低，是二手插电混动车型不保值的原因之一。
06 价格指数下降趋势明显
自主品牌市场增长压力较大
随着国内疫情影响逐渐消退，汽车市场持续恢复，降价促销是车企抢占市场需求重要的途径，价格指数下降趋势明显。根据广州威尔森信息科技有限公司在发布会上发布的《7月市场洞察及价格月报》显示，2020年7月整体汽车市场价格指数为96.2%，环比下降0.4%。
合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，7月合资市场价格指数环比下降0.5%。自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被压迫。自主品牌7月整体市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。
而在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华市场整体上升态势良好，主要一线豪华品牌BBA的热销车型在疫情影响逐渐消除后，迎来理想增长。此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现，推动豪华细分持续大幅增长，为细分带来可观的增长贡献。
疫情之中顺利度过第二季度的豪华车市场，7月依旧保持良好的销售态势，价格指数下降0.2%。国产豪华车市场方面，7月价格指数环比下降0.3%；而保时捷、英菲尼迪等豪华品牌由于供货短缺和厂家保持利润两个方面，价格指数有所上升，从整体来看，7月进口豪华市场价格指数环比上涨0.2%。
07 疫情对售后服务的影响逐步降低
消费者满意度7月有所提升
中国汽车售后服务质量监测大数据平台发布的《7月中国汽车消费者口碑指数报告》显示，7月份汽车售后服务质量消费者口碑指数为92.18分，同比下滑1.74分，环比上扬0.5分。消费者对汽车售后服务的满意度在7月份有了小幅度的提升，其中包括消费者对服务顾问、服务设施、维修质量、维修时间的满意度。
除此之外，消费者对维修质量的满意度也在本月微增。7月维修质量消费者口碑指数得分为86.91分，环比提高0.29分。7月份维修时间得分为83.08分，较6月份环比上升了1.38分。
值得一提的是，汽车售后服务的各等待环节在7月份均有一定幅度的环比提升。其中，“维修工位需要等待”环节的得分提升幅度最大，这也是各等待环节得分在连续两个月的大幅降低后的首次上扬，说明各等待环节的体验不满已经引起经销商的重点改善。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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