首先汽车销量走低是近来行业的通病，当然福特作为美系车的大哥，你要说跟川普的政策一点关系也没有也不太可能。影响肯定是有的，所以更加推动了福特在中国的本土化，目前在大陆地区的自主权相当之大，目的也是为了契合中国本土市场。关于本土化这方面其实已经渐入佳境，福特中国实行迎合”中国制造2025”的”福特2.0”计划之后，福特汽车的销量稳步上升，前景甚好。
中美关税影响哪些汽车
一、经贸摩擦对我国经济发展的冲击，可以用“有影响，可控制，需应对”来概括。
1、从宏观经济层面看，经贸摩擦一定程度上增加了我国经济的外部风险和下行压力。
2017年经济增长中内需贡献超过90%；贸易依存度下降到33%，低于42%的世界平均水平。仅就经贸摩擦本身来说，这种冲击是有限的。
2、从企业层面看，经贸摩擦对部分外向型企业有冲击，可能带来成本增加、订单下降等问题，企业面临减产歇业、调整重组的挑战。电子通信、电气机械、木材加工、化学产品等行业企业受影响相对较大。
不过，同时要看到，我国商务部已明确表示，在反制措施中增加的税收收入将主要用于受损企业及员工、鼓励企业调整进口结构等，努力将损失降到最低程度。不久前召开的中央政治局会议，决定下半年把稳就业放在更加突出位置，这也充分反映出中方对经贸摩擦的充分评估和积极应对。
二、中美贸易战对美国的影响很大：
美国对中国的贸易制裁在不同程度上转化为对自己企业的“制裁”。因贸易战引起成本上升，一些受影响的美国企业已开始减产或裁员，有的企业正在谋划把生产线迁出美国。美国商会发出警告称，共计260万个美国就业岗位可能面临风险。
中国对等对美国农产品加征关税后，美国农业遭受较大损失，已迫使特朗普政府不得不给农场主补贴。对原产于美国的汽车加征关税，美国汽车对华出口受到影响，在中国市场的份额受到挤压。
扩展资料：
中国在贸易战过程中，一方面与美国针锋相对，一方面争取国际社会支持。
一是调整改善与周边国家关系，加强双边经济合作。
二是将争端诉诸世贸组织，寻求世贸组织规则和国际舆论支持。
三是在反制美国，对美国大豆加征25%关税的同时，豁免了包括印度等国家大豆和动物饲料的进口关税。
四是继续推进双边和多边自由贸易。2002年以来，我国已经与24个国家和地区签订了16个自由贸易协定，目前正在进行的自贸区谈判有13个，与10个国家开展自贸协定联合可研或升级联合研究。
参考资料来源：人民网-[正本清源理性看]中美贸易战会给我们带来多大影响？
参考资料来源：人民网-中美贸易战：挑战和机遇
华为不是首例，以史为鉴，美日汽车大战的往事！
中国和美国贸易战升级，4月4日中方出台《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》，将美国制造的汽车也纳入到加税范畴，汽车行业自此卷入贸易战风暴中心。
对汽车商品来说，加征关税范围已经覆盖到各种排量的小客车（包括轿车）、越野车（包括SUV），按照动力总成囊括了燃油车、电动车，甚至零部件也未能幸免。从具体车型清单来看，包括排量在1.5L以上的SUV、1.5L以上4L以内小于9座的轿车（含MPV）、排气量在2.5L到3L的柴油SUV、纯电动车、插电混合动力车型、小于5吨的汽油货车，包含了目前美国品牌最主流的进口车型，比如特斯拉、Jeep、福特等品牌。
本次对来自美国的进口汽车加征关税，并不涉及目前美国在华合资国产的车型，而是在美国生产的进口车型。而目前在美国生产的车型不仅仅包括美国本土品牌，还涉及一些其他国家的汽车品牌。比如说宝马的多款进口SUV车型、奔驰多款进口SUV车型、日产、英菲尼迪、讴歌等的部分车型，可以说，除了多数美系品牌外，躺枪最多的就是德系品牌。
最近 汽车 新闻的热度几乎都让华为抢了过去，好多人都在谈关于贸易战的话题，尤其是关于"美国人有多不仗义"的讨论特别热烈。实际上美国人不仗义在全世界出了名，当年美国就对日本发动过贸易战，结局以日本的失败而告终。在车行哥最关心的 汽车 领域，美日贸易战打得尤其惊心动魄，我们不妨以史为鉴，看看应该怎样应对美国人的挑战。
日本的高速发展让美国坐立不安
上世纪70年代末，日本的GNP与英、法两国的总和相等，超过美国的一半。在二战之前，日本人以制造伪劣产品名满世界，"日本制造"一词成为取笑劣质产品的口头禅。到了80年代，"日本制造"已经是全球品质优秀的代名词。在各类工业品的竞争中，美国制造频频陷入被动局面，甚至连美国人引以为傲的 汽车 工业都未能躲开日本企业的围追堵截。
1958年，日本制造的客车不到10万辆。70年代初期，德国大众 汽车 公司生产的 汽车 是美国最畅销的外国车。但到1978年，日本的丰田、日产、本田 汽车 在美国的销量全部超过德国大众。1979年，日本对外输出了450万辆 汽车 ，其中在美国销售了近200万辆，而美国 汽车 在日本的销售量仅1.5万辆。
从客观上来看，当年的日本在工业实力方面已经超越了美国和其它欧洲国家。1975年，"精益生产"模式的日本工人用9个工作日就可以制造一辆价值1000英镑的 汽车 ，而英国的 汽车 公司要47天。1976年，欧洲 汽车 公司人均 汽车 年产量不足20辆，而日本人均产量为42辆，丰田为49辆。
石油危机的出现让美系车惨跌不断
更高的产量意味着更低的平均生产成本和更高的盈利空间，日系车凭借着低售价、高质量的速度快速打进了美国市场。然而彼时的美国人更偏爱大排量后驱车型，日系小排量 汽车 在美国人的眼中是没有灵魂和情怀的"四个轮子"。彼时的全球油价相当低廉，美国人开大排量车并不费钱，可随后而来的石油危机成为了让美国人现在都还心悸的噩梦。
1973年-1974年发生第一次全球石油危机，油价暴涨导致1974年通用 汽车 销量，减少150万辆，福特 汽车 则减少50万辆，但美国车企并未警惕。到1979年由于伊朗政变，伊朗国王到美国寻求政治避难。阿拉伯国家联手对美国实行石油禁运，引发第二次石油危机，美国汽油价格暴涨翻倍。由于日本是资源匮乏型国家，日本 汽车 以节能精致著称。利用石油危机，日本的小型省油轿车迅速成为了美国市场上的"香饽饽"。
看一个具体的例子：1979年，日本 汽车 在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。1980年，日本 汽车 年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的 汽车 生产国。丰田花冠1980年年产85.6万辆，三条生产线以每65秒生产一台车的速度供应市场需求。与此相反，美国的三大 汽车 公司经营业绩直线下降。克莱斯勒接连三年亏损，福特公司由盈转亏，通用由于在欧洲市场销售状况良好，才免遭巨亏的厄运。
此外，在全世界赚足了钱的日本人在美国开启了"买买买"模式，纽约、洛杉矶街头随处可见的日本游客观光团以美国人意想不到的购买力横扫各大奢侈品店。索尼以高达48亿美元的总价，从美国可口可乐公司手中购买哥伦比亚电影公司，三菱土地公司13.73亿美元收购了纽约洛克菲勒中心的14栋办公大楼，成为拥有洛克菲勒中心约80%股份的控股公司。这一切，都触动着美国人敏感的神经。
事情开搞，美国展开反倾销调查
1980年日本 汽车 打败美国 汽车 ，触动美国人民神经，美国媒体在这一年开始猛烈抨击日本 汽车 。克莱斯勒和福特 汽车 ，借美国媒体和美国工会造起的舆论声势，联合向国际贸易委员会正式对日本提出反倾销诉讼，指控"丰田向美国市场倾销 汽车 "。尽管国际贸易委员会驳回了克莱斯勒和福特对日本 汽车 的反倾销指控。
通过限制日本 汽车 进口，最终阻击日本 汽车 在美出口规模，扭转美国 汽车 行业盈利。但以保护美国 汽车 产业和避免失业为由，美国国内要求限制日本 汽车 进口的呼声越来越高。最终，日美双方达成协议： 1981年日本对美国出口 汽车 数量为168万辆，1982年限制为193万辆。该协议使日本所有 汽车 制造厂商都受到了损失，极大地限制了各公司的生产能力。
福特、通用和克莱斯勒三大巨头至此才扭转了亏损的局面，但也同时导致美国的进口日本 汽车 价格平均上涨900美元，美国国内 汽车 价格上涨400美元。美国 汽车 公司获得喘息机会，以通用为例，1983年赢利37亿美元，1984年赢利47亿美元。
管控升级，美国祭出贸易制裁大杀器
当年的日本 汽车 市场是当时世界主要 汽车 市场之一，日本 汽车 普及率达到2.7人拥有一辆车，美国是1.7人，欧洲2.5人。由于美国 汽车 在日本市场的占有率仅1%，而日本 汽车 在美国市场上的占有率超过30%，日本对美 汽车 贸易顺差异常严重。在美国的胁迫下，日本作出如下承诺： 同意到1994年把进口美国 汽车 零部件的金额从1992年度的90亿美元增加190亿美元，并将美国 汽车 的进口量每年增加1.97万辆，同时，把销往美国的日本车从过去的每年230万辆减少到165万辆。
而美国频繁使用贸易制裁、汇率升值等方式绑架日本 汽车 出口贸易，导致日本车企陷入持续的被打压状态。由于日元从1985年1美元兑250日元，升值到1美元兑80日元，导致日本 汽车 出口量并不增长，但以美元计价的日本 汽车 贸易顺差让然大幅增长2倍多。由于日本出口美国的贸易金额中， 汽车 占比高达25%，美国为解决贸易逆差，持续以此逼迫日本 汽车 企业接受更多的制裁条款。
1995年，美国以日美 汽车 贸易不平衡为由，要求日本增加美国 汽车 零部件的进口，对此，日方依然以"不能接受数额指标"为由加以拒绝。于是美国贸易代表以6月底为"谈判期限"，威胁说5月份将根据美国贸易法实行制裁，美国将对从日本进口的高级轿车征100%的报复性关税，这将对日本的 汽车 制造商构成很大的打击。
日本人乐观地认为如果每辆 汽车 的成本能减少1000日元到2000日元，厂家的盈利能力就会大大增强。但在贸易战当中，日元的野蛮升值导致了日本厂家的成本控制全部失效——假定每辆车的出口价格大约是1.5万美元，这意味着日元兑美元每升值1日元就损失1.5万日元；如果升值10日元，那么将损失15万日元。日元的急速升值让整个 汽车 产业惶恐不安，绝望的情绪在整个行业中不断蔓延。
多路出击，日本最终惨败
1985年9月，美日双方代表在纽约广场饭店举行会议，达成五国政府联合干预外汇市场，使美元对主要货币有秩序地下调，以解决美国巨额的贸易赤字。这就是有名的"广场协议"。通过1985年开始的日元大幅升值，美元计价的贸易逆差持续扩大，比如用日元的出口额没有增加，但美元计价的出口额大幅增加。1986年日本出口美国350万辆，为 历史 最高峰，到1992年下降至180万辆，而以美元计算的 汽车 出口额1992年竟比1986年增加了近20%。
在随后十年的时间里，日本因低内需、高杠杆、海外高投资、日元大幅升值、结合房地产泡沫和股市泡沫，最终，伴随日本房地产泡沫破裂，日本金融、地产和居民生活受到较大冲击，进入长达20年的衰退，美国完全控制了日本经济。日本自此才明白，自己一步步进入了美国人设计好的"圈套"，通过"捧杀"的方式成功搞垮了日本的经济。
直至今日，日本仍然还未能从经济衰退中走出来。但日本企业顽强不息的生存能力却实实在在打了美国人一记响亮的耳光。日本 汽车 工业利用"精益生产"的领先优势，让其具备了长期竞争力，日本 汽车 产量并未被关税增加有所影响，反而加大了日本企业的海外建厂速度，加快日本 汽车 技术和品牌的直接输出，本土化生产的优势反而强化，推动丰田等车企的巨大成功。
结语：日本的先例不能用到我们身上
和日本依赖出口盈利不同，中国的国内市场需求相当高，所以美国人很难通过 汽车 贸易政策直接打击中国的 汽车 工业。也正因为此，美国人才选择了相对依赖从美国进口元器件和出口商品的中国电子工业来打贸易战。可美国人伤敌一千自损一千二的行为并不会有好下场——中国巨大的市场会让美国企业同样损失主要盈利点，亏到裤衩都不剩。和中国大贸易战，对美国人而言难上加难！
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