最后一位发车五盏红灯熄灭之后同时起跑 维修区发车则是需要等到维修区的通行绿灯亮起才能驶出维修站，一般是等其他车辆都已经安全发车通过头两个弯之后才会亮起。 08年之前从维修站发车的话，五盏灯熄灭了才可以在维修站里换胎和加油。
求采纳
F1红旗重新发车顺序
2006赛季比赛规则（部分主要）
1.排位赛：
在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任意时间内出场。在第一个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的15部赛车将进行第二个15分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在这个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，计时清零，最后20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。
在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
详：
自由练习赛：
114) 自由练习赛开始时间：
a) 首次检录后第二天11点到12点，14点到15点。
b) 正式比赛开始前一天11点到12点。
排位赛
115) 排位赛在正式比赛开始前一天的14点到15点之间进行。
排位赛将按如下顺序进行：
a) 从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛。15部剩余赛车的计时将被清除。
b) 从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛。剩余10部赛车的计时将被清除。
c) 从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。
上述程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在a、b每个阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那a、b两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车参加c阶段的比赛。
116) 如果在排位赛过程中，赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。
2.引擎：
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在近似的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。
详：
第五条：引擎
5.1 引擎规格：
5.1.1 只能使用4冲程往复式活塞引擎。
5.1.2 根据第5.2条规定，引擎排量不能超过2400cc。
5.1.3 禁止使用增压。
5.1.4 所有引擎都必须有8个缸体，并以90º夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。
5.1.5 引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。
只能使用往复式提升阀门。
活动阀门部件和固定引擎部件之间的密封连接处必须是圆形的。
5.2 备用引擎：
仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，以便保证该这样的引擎只能让那些无法研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。
5.3 其他动力装置：
5.3.1 根据第5.2条，除了上述5.1条中所提到2.4升4冲程引擎, 任何驱动赛车的设备都是禁止的。
5.3.2 赛车上所储备的可回收能量总数不能超过300kJ, 任何可以大于2KW的速率来进行回收的能量不能超过20kJ。
5.4 引擎尺寸：
5.4.1 缸体内孔直径不应超过98mm。
5.4.2 缸体间隙必须固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。
5.4.3 曲轴中心线与基准面的高度不能低于58mm 。
5.5 重量和重心：
5.5.1 引擎的总重量不能低于95kg。
5.5.2 引擎的重心与基准面的高度不应低于165mm。
5.5.3 引擎重心的纵向和横向位置必须落在引擎几何中心的范围之内, +/- 50mm。
5.5.4 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎包括进气系统，还包括空气虑清器、燃油分供管、喷嘴、点火线圈、引擎传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。
5.5.5 在根据第5.5条建立符合度的时候，引擎不包括液体、排气管、隔热罩、油箱、水系蓄电池、热交换器、液压系统（即泵、蓄电池、排气管、水箱、伺服阀、螺线管和调节器），但引擎油门控制用的伺服阀、燃油泵，以及所有在装配到赛车上时没有安装在引擎上的部件除外。
5.6 可变几何系统：
5.6.1 禁止使用可变几何形状进气系统。
5.6.2 禁止使用可变几何形状排气系统。
5.6.3 禁止使用可变阀门定时和可变阀门升程系统。
5.7 燃油系统：
5.7.1 供应到喷嘴的燃油燃油压力不能超过100 bar。所安装的传感器必须能够直接测量供应到喷嘴的燃油压力，这些信号必须提供到国际汽联的数据记录器上。
5.7.2 每个汽缸只允许有一个喷嘴，该喷嘴必须直接喷射到进气口的侧面或顶部。
5.8 电气系统：
5.8.1 每个汽缸只允许一个点火线圈和一个火花塞完成点火过程。禁止使用等离子、激光、或者其他高频点火技术。
5.8.2 只能使用通过在间隙间进行高压放电工作的普通火花塞。
火花塞不受第5.13条和5.14条所述的材料限制。
5.8.3 赛车上的主要稳定电压不能超过17.0V DC。这一电压是车载充电系统的稳定输出值。
5.9 引擎调节器：
除以下情况外，任何液压、风动或电子调节装置都是禁止的：
a) 引擎液体控制专用的电子螺线管；
b) 为气动阀系统提供控制气压的部件；
c) 单独操控引擎油门系统的调节器。
5.10 引擎辅助设备：
除了燃油电泵外，任何引擎辅助设备都必须由引擎按照相对于曲轴转速的固定转速比直接机械驱动。
5.11 引擎进气：
5.11.1 除了为正常引擎燃烧所进行的燃油喷射外，任何能够降低引擎进气温度的设备、系统、程序、结构或者设计都是被禁止的。
5.11.2 除了引擎正常燃烧所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何喷射到引擎进气中的物质都是被禁止的。
5.12 材料和结构－定义：
5.12.1 基于X的合金 (即镍基合金) – X 在 %w/w基合金中必须是含量最多的元素。X元素的最小重量百分比必须永远大于该合金中其余单个元素的最大百分比。
5.12.2 基于X-Y 的合金 (即铝-铜合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必须是含量最多的元素。此外，除了X外，合金中元素Y必须是含量第二高的组成物（%w/w）。Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必须用于确定含量第二高的合金元素（Y）。
5.12.3 金属间化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 这些是根据金属间相位化合而来的材料，即一系列金属间相位大于50%v/v的材料的组合体。金属间相位是两个或更多呈部分电离或共价，或者以一定化学计量比例混合而成的固态金属。
5.12.4 合成材料– 这些是将复合材料以连续或者断续状态加强后得到的材料。基体材料可以是基于金属、陶瓷、聚合或者玻璃的。加强物可以是长纤维（连续加强），或者短纤维、单晶纤维和颗粒物（断续加强）。
5.12.5 金属复合材料 (MMC's) – 这是由相位大于2%v/v （该相位不溶于金属基体的液相中）的金属基体组成的复合材料。
5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –这些是无机非金属固体。
5.13 材料和结构– 普通：
5.13.1 除非针对某个具体引擎部件做了除外，否则下列材料不能在任何引擎部件上使用：
a) 镁基合金；
b) 金属复合材料 (MMC's) ；
c) 金属间化合材料；
d) 铍、铱或铼的含量超过5％的合金。
5.13.2 镀层不限，但镀层在个轴线上的总厚度不能超过其下基体材料厚度的25％。在任何情况下，相关的镀层不能超过0.8mm.
5.14 材料和结构– 部件：
5.14.1 活塞必须由铝合金制成，该铝合金可以是Al-SiAl-CuAl-Mg 或者Al-Zn 。
5.14.2 活塞销必须是铁基合金制成，而且必须从一个单件材料加工而成。
5.14.3 连杆必须是铁或钛基合金制成，而且必须是从一个单件材料加工而成，不能进行焊接或连接组装（但大的栓接端盖或小对接端套除外）。
5.14.4 曲轴必须由铁基合金制成。
前后主轴承轴颈之间不允许进行焊接。
曲轴上不能安装密度超过19,000kg/m3 的材料。
5.14.5 曲轴必须由铁基合金制成。
每个曲轴和凸轮必须用一个单件材料加工而成。
前后轴承轴颈之间不允许进行焊接。
5.14.6 阀门必须是由铁、镍、钴或钛基合金制成。
可以使用由钠、锂进行冷却的空心结构。
5.14.7 往复式和旋转部件：
a) 往复式和旋转部件不能用石墨基体、金属复合材料或者陶瓷材料制成。这一限制不适用于离合器和所有密封件。
b) 滚动轴承的滚动元件必须是由铁基合金制成的。
c) 曲轴和凸轮轴之间的定时齿轮（包括轴心）都必须是用铁基合金制成的。
5.14.8 静止部件：
a) 引擎曲轴箱和汽缸盖必须是铸造或锻造铝合金制成的。
整个或部分部件都不能使用复合材料或金属基质。
b) 任何主要或次要功能是保留引擎内部润滑剂或冷却机的金属结构都必须是由铁基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系统的铝合金制成的。
c) 所有螺旋式零件必须是由基于钴、铁或镍的合金制成的。
不允许使用复合材料。
d) 阀座圈、阀导套和其他任何轴承部件可以使用其他相位不用于加强的金属渗透预制品。
5.15 启动引擎：
在发车区和维修站中，可以临时在赛车上连接一个辅助设备，以启动引擎。
5.16停机预防系统：
如果一部赛车装备了停机预防系统，而且为了避免赛车在陷入事故的时候还让引擎运转，那这一系统就必须调制好，能够在启动后10秒之内将引擎熄火。
3.轮胎：
在缺席了一个赛季后，正赛中的换胎制度将在2006年重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是因为引擎尺寸的减小将抵消因换胎而带来的性能获益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。
详：
锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。
73) 轮胎供应：
a) 任何希望向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于供应轮胎前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。
任何打算停止向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必须在不迟于停止轮胎供应前一年的1月1日向国际汽联通告其计划。
b) 供应轮胎的公司只有接受和遵守以下条款才能向锦标赛供应轮胎：
- 锦标赛中只有一家轮胎供应商：这家公司必须根据商业条款向所有参赛车队供应轮胎；
- 如果有两家轮胎供应商：每家供应商必须准备好按照一般商业条款向60％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。
- 如果有三家或更多的轮胎供应商：每一家供应商必须准备好按照一般商业条款向40％的参赛车队供应轮胎（如果要求这样做）。
- 在每站比赛中，每家轮胎供应商必须承诺向每只车队提供的干胎规格不会超过两种，而且每一种都必须是一种同质配方。任何针对某个轮胎或多个轮胎的改动或处理（加热除外）都将被视为对规格的改变。
- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。
- 每家轮胎供应商必须承诺在每站比赛中所提供的暴雨胎规格不超过一种，而且必须是一种同质配方。
- 如果出于维持当前赛道安全水平的考虑，国际汽联认为有必要减少轮胎抓地力，那该规则可以在轮胎供应商的建议下引入，或者在没有建议的情况下详细指定前后轮胎的最大容许接触面积。
-
74) 轮胎类型：
a) 所有干胎必须带有同轮轴成垂直并环绕每支轮胎接触面的圆周凹槽。
b) 每支前轮干胎在处于全新状态时，必须带有4条凹槽，它们的规格为：
- 沿着轮胎胎面中心对称分布；
- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；
- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。
- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）
此外，前轮胎面宽度不能超过270毫米。
c) 每支后轮干胎在全新的状态下必须带有4条凹槽，它们的规格为：
- 沿着轮胎胎面的中心对称分布；
- 接触表面的宽度至少有14毫米，然后逐渐减少，在较低表面的最小宽度为10毫米；
- 穿过整个较低表面的深度至少为2.5毫米。
- 凹槽中心线之间的距离为50毫米（+/- 1.0毫米）
在上面b和c中所提到的数据测量将在轮胎安装到车轮上并充气至1.4巴后进行。
d) 雨胎是用于在积水或潮湿的赛道上比赛的。
所有的雨胎在全新状态下，安装在前轮的接触面积不能超过280 cm²，安装在后轮的接触面积不能超过440 cm²。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在2.5毫米以下的空区域将被视为接触面积。
在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的雨胎全尺寸图纸的技术代表。
e) 暴雨胎是用于在积水的赛道上比赛的。
所有暴雨胎在全新状态下，安装在赛车前面的接触面积不能超过240cm²，安装在后面的接触面积不能超过375cm²。接触面积是测量轮胎在正常情况下并沿轮胎中心线对称的矩形区域，对于安装在赛车前面的轮胎，就测量200mm x 200mm的区域，对于安装在赛车后面的轮胎，就测量250mm x 250mm的区域。为了到达一致，深度在5.0毫米以下的空区域将被视为接触面积。
在每站比赛使用轮胎之前，每家轮胎制造商必须指派一名携带每种将要使用的暴雨胎全尺寸图纸的技术代表。
f) 国际汽联将在不迟于上一赛季9月1日之前确定轮胎的规格。在没有征得一级方程式委员会同意的情况下，轮胎的规格在整个锦标赛赛季中都不会发生改变。
75) 轮胎数量
a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。
如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是一名第58(b)条中规定的第三车手，那在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。
76) 轮胎管理：
a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。
b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。
c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。
d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。
e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。
f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。
77) 轮胎的使用：
a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。
b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。
78) 轮胎磨损：
比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。
4.周末安排：
大奖赛周末的安排也产生了小小的变化，现在星期六的上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，在14点开始。
5，第三车手
在前一年的车队积分榜上排名第五或者名次更低的任何车队都允许使用第三辆赛车，以及在周五的两场练习赛中使用第三车手。第三车手没有正式车手在引擎以及轮胎上的限制。任何拥有超级执照的车手都可以担任第三车手。
车队在赛季之中可以启用四位比赛车手，他们所有的人都可以在大奖赛中获得积分。更换车手必须获得赛事仲裁的许可，且时间得在排位赛进行之前。新车手必须使用原车手指定使用的引擎和轮胎。
详解
国际汽车联合会授权发表
车手的更换
58) a) 在一个赛季之中，每只车队允许启用四位车手（不包括在练习赛首日参加任意一
场自由练习赛的第三车手）。如果在审查日下午四点之后被提议的车手更换获得了赛事仲裁
的同意，可在排位练习赛开始之前的任何时间更换车手。
由不可抗拒因素引起的另外更换将被单独考虑。
任何新车手都可以在大奖赛中获得积分。
b) 除了上述情况之外，允许除前一年成绩在前四名以外的所有车队在练习赛首日的两场自由练习赛中启用的第三车手必须：
—不是车队为该场比赛任命的比赛车手；
—需要拥有超级执照。
如果在最初的审查结束之后，车队任命的车手之一在某一阶段不能参加比赛，且赛事仲
裁同意进行车手更换，第三车手就可以参加之后的比赛。在这种情况下，有关车手必须使用
原车手指定使用的引擎和轮胎（见条款第75条和87条）。
6，比赛暂停
如果因为发生事故或者糟糕的赛道状况而导致比赛暂停时，红旗将出现在赛道周围。在此情况发生时，维修站出口会被关闭。在赛道上的所有赛车必须在不发生超车的情况下按照红旗线缓慢行驶，随后以错列的形式停在领跑的赛车之后。任何在红旗出现之后进站的车手将被处于通过维修区的处罚。
安全车将于当时被开到队伍的最前面。在比赛暂停时，车队员工可以来到赛道上对赛车进行调整，但禁止加油。
当红旗出现时已经进站的赛车将允许在维修站中被调整，但禁止加油。在比赛暂停期间，已经进站的赛车只有等比赛继续开始时才能重新驶上赛道。
当比赛在安全车的带领下重新开始之前，赛会至少会给出十分钟的警告。安全车在进站之前将带领赛车跑完一整圈。和平时一样，安全车之后禁止超车。
如果因为某些原因，比赛不能继续。规则规定“比赛结果取比赛暂停信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。”
详：
比赛暂停
150) 如果因为赛道因事故被堵或者因为天气等原因造成比赛难以继续而有必要暂停比赛时，赛会将会要求赛道全场的工作人员出示红旗，同时表示比赛中断的信号灯也将亮起。
当信号灯亮起时，禁止超车。维修区出口会被关闭，而且所有的赛车都必须以低速行驶至红旗线，并在那里以错列的形式停下来。如果在赛道上领跑的赛车没有在红旗线之前，任何在它与红旗线之间的赛车必须在比赛重新开始前一分钟再行驶一圈。
如果有任何的赛车因为赛道被堵而不能回到发车区，它们将会在赛道被清理干净之后驶回发车区，并以车在比赛暂停之前的顺序排列在各自的位置上。当时处于该情况的任何赛车都允许重新开始比赛。
安全车在当时将会被行驶到红旗线后的赛车队列之前。
比赛暂停时：
—比赛和计时系统都不会停下来；
—赛车一旦在红旗线后停下或者驶入维修区后可以被调整，但任何工作都必须不影响比赛的继续进行。
—在比赛暂停的信号出现时，除非一辆赛车已经在维修区出口或者是维修通道中，否则禁止加油。
—发车区只允许出现车队员工和赛事官员。
当比赛暂停时，赛车可以驶入维修通道。但任何车手在比赛暂停后驶入维修通道或者其赛车从发车区被推入维修通道都要接受通过维修区的处罚（见条款第54条）。在比赛暂停时，任何已经在维修区或者是维修通道的赛车不用受到该处罚。
一旦比赛重新开始，所有在维修通道内的赛车被允许离开维修区。但在比赛暂停时，那些已经位于维修区入口或者是维修通道的赛车将会在别的赛车之前被放行。考虑上述情况，计划从维修区出口继续参加比赛的任何赛车必须按照它们抵达维修区的顺序发车，除非别的赛车被不适当地耽搁。
在这样的情况下，允许在快速通道上进行工作，但所有工作将受到以下限制：
—发动引擎和直接进行任何相关的准备工作；
—安装或者卸下冷却装置和加热装置；
—在证实天气状况改变时更换轮胎（见条款117条）
任何时候，参赛车手们都必须遵循工作人员的指示。
重新开始比赛
151) 耽搁的时间会被保持尽可能的短。比赛重新开始的时间一旦被确定，将会由实时
监控器通知各车队。在任何情况下都至少会出现十分钟的警告。
在重新开始比赛之前，表示10分钟、5分钟、3分钟、1分钟、15秒的信号将会依次出现，且每次信号伴有警报声。
当表示5分钟的信号出现时，所有的赛车必须安装好轮胎。信号之后，车轮只可以在维修通道内被卸下。没能在表示5分钟的信号出现前将轮胎完全安装好的赛车必须从发车区后面和维修通道内开始比赛。在这样的情况下，一位举着黄旗的工作人员将会阻止赛车离开发车区，直到所有能够如此做的赛车驶过红旗线。
当表示一分钟的信号出现时，引擎应该被发动，所有的车队员工必须在表示15秒钟的信号出现之前携带他们的所有装备离开发车区。如果任何车手在15秒钟的信号出现之后需要援助，他必须举手示意。当其余可以发车的赛车离开发车区时，工作人员将按照指示把赛车推进维修通道。在这种情况下，拿着黄旗的工作人员将站在有关赛车的一旁以警告后面的车手。
当绿灯亮起时，比赛将会在安全车的带领下重新开始。在一圈之后，安全车将会驶入维修区，除非车队的员工仍然还在清理发车区或者是有另外的事故发生给比赛带来了别的干扰。
在绿灯亮起时，安全车将带领所有的赛车离开发车区。重新发车的顺序将按照比赛暂停前的排位决定，每两辆赛车间距控制在5个车身以内。在安全车带领下的赛车队列的最后一辆赛车驶过维修区出口后，维修通道亮绿灯。此时停在维修通道内的赛车也可以跟在安全车带领下的赛车队列之后，重新开始比赛。如果一辆赛车在离开红旗线时被耽搁，并且后面的赛车由于不适宜地耽搁了后面的赛车而无法避免超越时超车才被允许。在这种情况下，车手们只能通过超车来重新排列出比赛暂停之前的顺序。
在其余的赛车都穿越过红旗线之后，离开红旗线时被耽搁的任何车手不可以超越另外一辆还在行驶且发车位置正确的赛车。它必须排在安全车之后的赛车队列的最后。如果更多的车手受此影响，他们必须依照离开发车区时的顺序排在该区域的最后。
根据干事的意见，任何车手在行驶过程中非必要性地超越另外一辆赛车将接受条款54a)
或者 b)下的任何处罚。
在此行驶过程中，依照条款149 j)，k) l)和m)。
如果不能继续，比赛结果将取表示比赛暂停的信号出现的那一圈之前倒数第二圈的成绩。
F1的规则是什么？
没有顺序。赛车比赛时发车顺序是没有规定的，不论是首次发车还是重新发车，谁先从车房出来就是谁先。F1是代表场地赛车比赛，当赛会出示红旗时，所有赛车应立即停止比赛，回到发车区或维修站，等待赛会下达提前结束比赛指令或重新发车指令。
Free practice：自由练习，在大奖赛之前举行的试车，共有三次。车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。 Jump start：抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。一般来说，抢跑会受到通过维修区的处罚。 Penalties：处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身禁赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。 Pole position：杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。 Qualifying：排位赛，决定正赛发车顺位的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。 Race stop：比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛中断或提前结束。 Time penalty：时间处罚，这是比赛过程中，对车手违规行为执行的处罚，一旦车手收到赛后的处罚指令，车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚(分为驾驶过程和罚停)，车手在站内不允许加油和更换轮胎。如果处罚在最后5圈内执行，则改为增加25秒。 Speed limiter：速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。 Starting line-up：发车排列。F1发车每排有两辆赛车，一辆略微靠后一些，同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。 Starting number：车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码，号码的尺寸和在赛车上的标注位置，是由FIA制定的，号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号，他的队友为2号，如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛，那么1号将被省略掉，并由0号来代替。另外，F1的编号中没有13。
规则变化
车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。 虽然限制日益严苛，F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下，才能比较出选手技术的优劣。因此赛车的速度受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。 虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。 2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm以减少后扰流板透过与车尾的距离产生杠杆原理放大下压力等等。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力，拉近强弱队之间的差异。2008年废除了电子牵引控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。国际汽联对2009年的比赛规则进行了进一步的修改，主要核心为进一步降低赛车下压力（高下压力可帮助赛车获得高速过弯速度)、增加后扰流板离地高度以减少对后面赛车产生乱流增加后面赛车超车的机会、禁用轮胎加温装置（此装置可帮助赛车在比赛中更快进入工作温度以获得高速度）、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎补偿一些新规则损失的下压力（无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升赛车速度，但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损）。国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，但是有不少车手对其提出了异议，主要体现在赛车将更加难以驾驶，比赛中事故将会增加，车手往往会因为谨慎驾驶而降低比赛的观赏性等。
黄旗
黄旗代表前方车道上有障碍物或意外状况。比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。 出动黄旗的时候不允许超车。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。黄旗的出现分两种情况：一种是赛段黄旗，提醒车手在这一赛段（整条赛道分若干赛段）不得超车；另一种是全场黄旗，表示全场都不得超车，并会有安全车出现在赛道上，所有赛车全部减速。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
双黄旗
即一次摇动两面黄旗。分两种情况。一种是提醒车手赛道被事故彻底堵塞；另一种是当车手在暖胎圈之后并已经停在发车位时发生意外（比如赛车突然熄火）时，赛会会摇动双黄旗，此时会重新开始暖胎圈（正赛圈数对应地减少一圈）。发生意外的赛车回到维修区，修复赛车后（比如重新点火）从维修区发车，该车手原先的发车位将被空出。
红黄条纹旗
红黄条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。
白旗
当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
红旗
红旗表示比赛或者试车因故暂停或提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。
蓝旗
蓝旗表示提醒即将被套圈的车手后方有领先一圈或多圈的车辆正在接近，并且准备超车。那么慢车就应该往 一侧靠拢，为领先的赛车让路。蓝旗分两种：一种是静止的蓝旗，表示后车正在靠近；另一种是摇动的蓝旗，表示快车已经到身后，慢车必须马上让车。在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动蓝旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以进维修站并罚停10秒的处罚。
绿旗
绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。
黑旗
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。
黑底红圈旗帜
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。
黑白方格旗
当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。
以上就是关于F1从维修区发车跟最后一名有什么不同全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
