众多国际一线车企中，大众集团可谓是儿孙满堂，10万的家用车看似跟上百万的豪车泾渭分明，而实际上，模块化平台的概念让很多低端车也享受到了高端车的“待遇”，很多特有技术和零部件有着高度相似性，这也为低端车型注入了旺盛生命力。
●第八代大众高尔夫
▲特有技术：可变截面涡轮增压、APS缸壁涂层
第八代高尔夫 1.5T
即将引入国产的第八代高尔夫搭载的是大众最新开发的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，排量相比国产现役EA211 1.4T略有上涨，不过账面数据依旧是150马力。
而在技术应用上，全新1.5T发动机不仅实现了双循环（米勒循环+奥拓循环）、电控冷却系统（提高温控效率），还配备了包括APS缸壁减摩喷涂、可变截面涡轮增压器，这两样目前都是保时捷非常拿手的“黑科技”。
APS等离子气缸涂层
APS就是等离子喷涂技术，说白了就是给气缸“镀膜”，粉末由送粉气体送入等离子射流后，被熔化、加速、喷射到以预处理的基体材料表面形成涂层。相比传统工艺，这种新技术可以让气缸内壁更耐磨，同时保证活塞低阻运动，降低机械损耗。例如保时捷/奥迪合作开发的2.9T V6、4.0T V8就采用了这种技术。
VTG可变截面涡轮
而可变截面涡轮增压器（VTG）之前在保时捷的水平对置发动机上出现过，其涡轮内部的导流叶片是可调的，这意味着涡轮本身就能根据发动机工况调整进气压力。低转速时模拟小惯量涡轮，提高响应速度，高转速时模拟大口径涡轮，保证动力输出。
●大众途昂、大众Arteon R
▲特有技术：2.5T Vr6发动机
上一代奥迪A8L W12
奥迪宾利最牛X的车子用的是什么发动机，除了R8上那台5.2L V10（兰博基尼小牛同款）外，最闻名遐迩的就是制式堪称脑洞大开的6.3L W12发动机。那么问题来了，这跟大众又有什么关系呢？
大众途昂2.5T Vr6
实际上，除了已经挂墙上的辉腾W12，大众现役的MQB平台的途昂，其搭载2.5T Vr6跟这台W12有着非常密切的关系。简单说就是把W12左右拆成两半，然后横置摆放就成了途昂的Vr6发动机。
奥迪W12可以看成是两个大众Vr6
从上面的解剖图我们就能看得出来，奥迪的W12发动机看起来就像是左右两个V6发动机整合而成，甚至W12发动机本身就可以关掉六个缸（通过气门升程），变成Vr6。反过来，将一台W12左右拆开，再配上新的曲轴和缸体，一台小夹角的Vr5就闪亮登场。至于排量问题（2.5X2=5.0，不是6.0），这个通过改变活塞行程就可以解决。
途昂“空旷”的机舱
你也可以这么理解：如果你买了一台30万途昂，约等于你买了半台奥迪A8 W12，是不是很“超值”？不过，相比正统的V6（夹角在60°-90°），这种Vr6发动机结构非常紧凑，夹角太小不利于整机的动平衡，散热、润滑系统也不好布局，因而，其动力输出的潜力还是不如正统V6。
●大众途锐
▲特有技术：AVS气门升程、托森中央差速器
大众途锐3.0T V6
在大众的产品序列中，途锐算是真正的另类，其产品定位和各项指标完全朝奥迪Q7、保时捷卡宴看齐，发动机自然也不例外。同样是MLB Evo平台的产物，新一代途锐顺理成章用上了后者的3.0T V6涡轮增压发动机。
奥迪Q7 3.0T V6
这台3.0T V6引擎是2016年奥迪和保时捷合作开发的产品之一，现在是MLB Evo平台新车型的常客，例如卡宴、Q7、A8等等。另外两台是2.9T V6双涡轮增压和4.0T V8双涡轮增压，主要在奥迪Sport、保时捷卡宴以及Panamera上使用。
途锐使用的3.0T发动机采用了奥迪的AVS可变气门升程系统，其在已经普及的气门正式系统（DVVT）基础上加入更复杂的凸轮轴机构，不仅能调整气门相位，还能调整开启角度，以保证发动机在不同工况下能够以更高效的方式运行，做到地板油猛，巡航省油。
AVS气门升程
当然了，途锐使用的2.0T直列四缸发动机实际上也是奥迪同款，虽然跟大众横置的EA888属于同序列，但同样有AVS系统，这是迈腾、帕萨特没资格享受的“待遇”。
Quattro是奥迪的灵魂
在四驱系统部分，途锐全新配备的都是正统的奥迪Quattro全时四驱系统，以托森中央差速器为核心，算是奥迪的看家本领，这也是大众品牌唯一配备了奥迪全时四驱的车型。
●总结：
大众集团的模块化平台的概念为产品开发注入了新活力，并引发众多车企争相效仿。对奥迪、保时捷而言，通过借用模块化的思路可以快速且低成本开发能够实现盈利的车型，例如卡宴、Macan等；而对大众、斯柯达来说，同平台也意味着技术共享，为包括途锐、辉昂在内的高端产品赢得更强势的产品力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q7大灯每个6.5万元！奥迪的灯为何这么贵？
德国的品牌，俗称鸟牌，中文名伦福德，给奥迪代工的。
汽车配件可以海淘，部分转运公司也可以转运，但是被税的风险很高。
德国海淘二手汽车配件一般去德国ebay网站的比较多，很多转运公司对转运二手商品有严格的限制，另外德国海淘汽车配件就不得不提kfzteile24网站，在这个网站可以买到几乎所有汽车配件，而且配送很快。
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汽车零部件更换要点：
1．首先试着用密封胶。必要时可更换油漆，以达到理想的密封效果。
2．装配前要仔细检查橡胶密封的外观质量，并使用专用工具进行按压，避免磕碰变形。
3．按照规定加注油脂，定期清洗排气口和止回阀。
4．组装在极其清洁的条件下，零件的工作表面无磕碰、划痕、毛刺等附件。
5．严格操作规程，密封应正确安装，防止变形到位。
奥迪q7的大灯，每一个竟然需要6.5万元，之所以这么贵，是因为奥迪品牌的车型也比较贵。而奥迪的车型不仅是车灯，还有发动机罩和行李箱盖都不便宜。很多品牌的车型汽车配件的价格涨幅非常大，而近几年我国汽车配件的高价格，也是由于耐撞性和维修经济性表现不好的原因导致。
1.奥迪的灯很贵，因为奥迪车是高端品牌，配件要比普通车型贵很多
之所以会这么贵，肯定是因为奥迪的高端。很多车型都是面向大众销售的，所以配件肯定也不会那么贵。但是像奥迪这种车型利润很高，而且一般选择这种车型的都是成功人士，所以售价也会比其他品牌的车更加贵一些。而奥迪车的大灯之所以这么贵，也是因为车灯的技术要求比较高。
2.奥迪的车灯之所以这么贵，也是因为奥迪车灯的技术制造难度比较高，制造成本也很高
这跟汽车配件的供应链也有关系，其中的关联很大。如果一款车型的汽车停产了，那么配件是不能够停产的，因为配件有滞后供应的需求。这也是很多车其实售价并不是那么高，但配件却很高昂的原因。而且单一的零件不太好卖，车灯的面罩撞碎了，就要更换整个大灯。而车灯也是一左一右讲究对称，所以坏掉一个就需要修另一个。这也造成了售价高昂。而且车灯的技术投入非常高，技术进化的速度太快。
3.之所以奥迪的车灯这么贵，也是因为市场竞争不够激烈
如果市场上有很多种这种车灯，我相信价格是不会这么贵的，之所以这么贵，也是因为技术瓶颈，很多厂家并没有生产奥迪车灯的技术。这也导致了市面上的这种车灯非常少，物以稀为贵，市场竞争不是特别激烈，也就造成了奥迪车灯溢价很高的现象。如果可以，也可以选择普通的灯。
以上就是关于大众学聪明了！这些车都用了奥迪/保时捷零件全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
