行车中与其他机动车发生正面碰撞已不可避免时,应当迅速采取紧急制动措施。
因为已经明确知道不可避免正面的碰撞,所以只是单纯的转动方向盘是不能达到躲避的效果。并且虽然通过转向由纵向转为侧向,移动行为会减少一定的碰撞力效果。但是盲目躲避而车速过快的话,容易发生更大伤害,所以肯定没有紧急制动的效果好。
所谓紧急制动是指:汽车在行驶过程中遇到紧急情况时,驾驶者迅速正确的使用制动器,在最短距离内将车停住,称之为紧急制动。
车辆撞击无法避免时,驾驶人应当尽力避免侧面相撞。提倡正面撞击吗?
侧面相接多发生在交叉路口。这种接击若是发生在驾驶室部位,危险性相当大。因为车的侧翼部分没有防撞设施,相接时更容易扫生伤人事故。
1. 避免发生侧面碰撞的方法是提前发现险情,及时调转车头方位,主车身部位与来车的间距尽量加大。
2. 如果侧面来车正对着驾驶员乘坐部位,驾驶员应迅速往驾驶室另一侧移动,同时用手拉着方向盘,以便控制方向和借助方向盘稳住身体。
3. 如果事先估计要发生撞击时,可立即顺车转向,努力争取使侧面相撞变成碰擦,以减少损伤的程度
如何避免车辆在黑暗的道路上与行人发生碰撞
不对,应该是提倡侧面相撞!这道题,我前两天考交通法规考过!
汽车在撞击是回像手风琴一样折叠收缩,称为溃缩,车辆前部撞击时,由于车头空间大,溃缩距离长,相应的,能够将撞击能量用于车头结构收缩折叠,从而消耗掉,减少传递给成员的撞击力。而且前部撞击,成员会迎面撞在气囊或者前排椅背上,受到一定的保护。
侧面撞击时,撞击点到架乘人员的距离短,仅有一扇门而已,由于门的厚度很薄,门在承受撞击时的溃缩距离短,不能有效的吸收撞击时的能量,这样会使撞击的能量更多的传递到乘员身上,造成更多伤害,同时,大多数车辆没有侧面安全气囊,侧面撞击时,头部和身体部分,尤其是头部更容易撞在玻璃上,造成伤害。
也就是说,在撞击时要尽可能的增加撞击点到成员之间的距离,车头最佳
黑暗行车避免碰撞:
1、会车注意右侧非机动车
夜间会车不要手忙脚乱、一会儿踩制动踏板、一会儿向右打轮,要注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时,应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光,应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变,感觉灯光刺眼无法辨别路面时,应靠边停车,千万不要赌气以强光对射。
2、控制车速 夜间道路上的交通流量小,行人和自行车的干扰也相对较少,驾驶员一般比较容易高速行车,因而很可能发生交通事故。夜间行车由亮处到暗处时,眼睛有一个适应过程,因此必须降低车速,在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备;驶经繁华街道时,由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响,这时也须低速行驶;如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时须低速小心行驶。
3、增加跟车距离 驾驶员在夜间行车时,一是视线不如白天的开阔,二是常遇危险、紧急情况。为此,驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下,为避免危险,要注意适当增加跟车距离,以防止前后车相碰撞事故。
4、尽量避免超车 超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物,以免超车时,被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超车时,应事先连续变换远、近灯光告知前车,在确实判定可以超越后,再进行超车。
5、克服驾驶疲劳 夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡,另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观,对驾驶员兴奋性刺激小,因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的办法,一方面提高其他车辆的注意,另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息,不要强行赶夜路。
6、准确判断路况 一般来说,如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时,说明行驶阻力增加,汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时,说明行驶中阻力减小,汽车可能正行驶于一段下坡路中。没有月光的夜晚,路面一般为灰黑色,路面以外一片黑色。有水坑的地方会显得更亮,而坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路,光柱变长也可能是下坡路,光柱有缺口可能是路上坑洼等。
7、准备应急灯 夜间行车除准备常规的物品如备胎、千斤顶、扳手外,还应带上照明设备如应急灯以及紧急停车时的警告标牌,当遇故障紧急停车时,可以给自己的车辆辟出一块安全区域。
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