现代老款雅绅特没用沥青止震板。以下是关于止震板的更多资料：1、作用：止振板主要作用是：抑制钢板共振和高密度高效阻隔噪声增强钢板韧性提升安全性。2、隔音棉：隔音吸音棉主要作用是：低密度辅助阻隔噪声和吸收噪声同时抑制噪声向外辐射。有良好的隔热效果在汽车引擎盖内粘贴后可有效避免发动机的高温直接传至引擎盖以此保护引擎盖表面车漆同时避免雨天时引擎盖雾气腾腾影响视线。隔音棉另一个作用就是隔热可以减少发动机运转传到引擎盖表面的热量。
雪铁龙C6卖疯了，探访神龙武汉工厂现场，看有没有偷工减料
相信很多人都知道，沥青阻尼片是使用沥青作原料的阻尼片，是一种粘弹性材料，能紧贴着车身的钢板壁上，主要起着减少噪声、减少震动的作用，但是含有苯并芘等致癌物质。315曝光以后都改用橡胶丁基阻尼片了。
一般的汽车使用沥青材质可达8-15公斤，而正规制造业采用的沥青并不会致癌，汽车阻尼片采用的并不是煤焦油沥青，因此是不会致癌的，当然也不排除一些制造商采用劣质沥青，而之前被抄的很热的奥迪车致白血病事件，官方回应来了，奥迪使用的是“改性石油沥青阻尼片”，而不是含有致癌物质的“煤焦油沥青阻尼片”。
沥青阻尼片一般分为三类：
第一类，天然沥青，主要成分为沥青质、树脂等胶质，还有少量的金属和非金属等其他矿物杂质，已经经过长时间的天然蒸发、氧化，一般不含有有害物质。
第二类，石油沥青，主要成分为油分、胶质、沥青质，更具使用领域不同又划分为道路沥青、建筑沥青、防水防潮沥青等，是含有少量有害毒素的。
第三类，煤焦油沥青，是煤焦油加工的主要产品之一，由于含有致癌物质苯比芘，2017年10月27日，世界卫生组织将其列入致癌物清单。
经过测试得出一些结论，沃尔沃汽车在高温暴晒下，车内空气质量检测温度是65度，如果使用沥青阻尼片，空气质量根本不达标，因此沃尔沃基本上不用沥青阻尼片的。
哪款车的止震板材质小味
最近雪铁龙的C6，包括标致这些车，因为优惠幅度很大，所以特别火，据说工厂都忙不赢了。
今天喵哥就来到了武汉的神龙工厂，看一下他们的生产情况，尤其是看一下，是不是产量上来了，卖得好了之后，他们在工厂产线上会有偷工减料的行为。
因为之前神龙一直在说，良心车神龙造，那么到底什么是良心车，其实我自己也在反思。
从我们老百姓的感知角度来说，发动机有多好，变速箱有多好，其实现在大家的技术都大差不差了。
但是车上的气味控制，用的钢材好不好，包括防撞梁厚不厚，这些东西后期用车马上就会有感知的。
所以这一次我是重点想从这几个角度，带大家来看一看，工厂的实际生产情况。
车内用料环保
首先，我们看一下隔音棉的问题。法系的车，基本上都是白色的隔音棉。这种白色的棉花，在视觉感官上，包括触觉以及味觉上，确实是要好一些的。
其次，我们车内的污染，还有很大的一个来源就是地垫。
我从他们这里看到他们用料，全部是那种泡沫的，那种发泡材料，然后贴合在一起的，这个材料我也凑近闻了一下，发泡的质量还可以，而且整个气味基本上是闻不太到的。
第三，在胶的用量上面，说实话用胶其实挺简单的，因为用胶可以减少很多前置的一些环节。
但是胶确实是有污染的，我从他们整个装配的情况来看，确实发现他们这个用胶量还是比较少。
还有一个在止震板上面，我也特意看了一下，他们止震板，基本上没有用那种沥青止震板，用的止震板都是比较环保的。
所以从这一块来说，确确实实为什么它的车生产出来之后，后续气味控制的比较好，其实在用料上面，确实是比较良心的。
采用固有的车身用料
接下来再看一下，大家比较关心的就是防撞梁。
我在他们车间里面也看到了成堆成堆的防撞梁，他们这次虽然销量上来了。
在这一块，还是保留了原有的防撞梁，所以在这一块，也是没有偷工减料，可以明显看出来的。
再者我们看一下高强度钢这一块，以前我对高强度钢，是没什么感知的。
这一次在叶林叶大师工作室，他们让我们把这高强度钢，就是B柱的这一块钢掰一下，那个掰弯的是500兆帕的，我们再看下1600兆帕的，我们旁边的小伙子，使出了老大的劲了，根本掰不弯。
叶林说他这个实验做了这么多年，就在有一次车展，碰到一个练过功夫的兄弟，把它掰弯了一点点，其他人基本就不可能掰弯。
所以1600兆帕的高强度钢，确实这个强度还是可以，有目共睹，这一块也决定了车身的强度钢的强度越高，后期车身的强度越好，越不容易变形，遇到交通事故的时候，生还的几率也会更高。
PSA底盘结构
除了安全和环保之外，法系车的底盘，也就是PSA这个底盘，一直是很多法系粉丝所津津乐道的。
确实它的底盘，还是有它的独特之处，以前我们认为扭力梁确实还是感觉有点落后。
但是法系在扭力梁这块，玩得确实是做到了前无古人的境界，大家可以看到它的扭力梁，它是可变的扭力梁。
你别看它整个一根梁，这个梁它的厚度以及受力的扭力，各个角度是不一样的，它可以根据，不同的扭力去自行通过机械调节，它的扭力的大小。
这一块确确实实还是有人家的核心技术所在，包括它的这套PHC的减震，也是可以通过车的受力，进行不同的机械调节。
所以法系车的精髓，我们常说底盘，这套底盘，确实在业界认可度还是很高。
厂线全部放开拍摄
说实话，我也去过好几个汽车工厂了，能够把生产线，全部放开给你拍的，尤其是在装配的时候，这些零配件，厂线上直接放开给你拍的，确实还不多。
我们从用料装配材料，以及安全方面用料的材料，可以看出，确实在实践他们的诺言，就是良心车神龙造。
在武汉工厂，像目前很火的C6，508L，包括C3这些幅度比较大的车，都会在这个工厂生产。
一确实这一个月的价格，确实还是有诱惑力，第二就是里面的装配用料，反正有些东西，可能平时用车当中，你能感受出来。
但是你在装配车间上面的用料，是可以很直接地看出来的，尤其是在环保用料方面，确确实实用得还是比较良心。
总结
所以，如果大家正好有这个需求的话，其实外地的，现在也可以来湖北，只是说他们接不接得了是一回事，因为我特意问了一下，现在欠1万多的订单。
当然这种局面，除了这个价格之外，我想可能确确实实跟这几年神龙的一些改变，还是有一定的关系。
其实只要踏踏实实把车造好了，把服务做好了，然后价格在一个合适的区间，何愁老百姓不买单对不对。
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比亚迪。
比亚迪从2009年就开始做挥发性有机物的研究，2012年建立配置完备的VOC整车试验室。整车VOC试验室和汽车零部件VOC试验室设备精度之高能将环境温度控制在±1度，风速小于0.3m／s，保证均匀的环境温度和湿度。基于完善的实验室比亚迪为提升车内空气质量不计成本。
像汉的整车研发中为提升车内空气质量拒绝使用PVC材料，而是采用成本更高、透气性好无气味的PU材料。而针对很多车辆异味的根源止震板，比亚迪汉选用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料，减少车内空气污染。
消费者对车内空气质量好坏的评判还停留在简单粗暴的层面，没味道就是好，有味道就是坏，殊不知真正的评判标准可能会颠覆我们的认知。关乎车内空气质量的指标有两个：车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）。
像车主们比较关心的甲醛、苯等有害性挥发物质都属于VOC的范畴，很多车内会闻到刺激性的气味则属于VOI范畴。因此很多时候车内异味很大但并不能检测出甲醛、苯等有害性挥发物质超标，反之有些车内空气没有异味也不能保证空气质量合格。
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