随着天气越来越热，用车问题也成了大家非常关注的问题。可能大家也发现了，现在天气炎热，跑一趟高速的话，人站在车头附近，就会明显感觉到车头的部位很热。这样的话，想想也知道了，发动机肯定是更热的。其实这也是很正常的情况，在长时间的高速行驶状态下，发动机的转速那么高，肯定会产生很大的热量。这样的话，车子是不是能受得了呢？如果车子在夏天跑了太长时间的高速的话，是不是应该适当停下来休息一下呢？
?考虑到很多车主对此心怀担忧，我们就来详细分析下这个问题。先来说说发动机的构造问题，不管是哪种发动机，是结构简单稳定性强的自然吸气发动机，还是结构复杂故障率高的涡轮增压发动机，它们都不会轻易出问题。它们都经过了上千小时、恶劣环境的检测，在日常驾驶中，这两种发动机都是可以胜任的，平时不太可能会出现问题。所以从发动机的结构上来说，夏天发动机因为炎热出现问题的可能性并不大。
那么汽车的散热系统可不可靠呢？车子散热的话，主要是依靠冷却系统。冷却液经过水箱散热，再流入发动机中，给发动机进行降温。在高速行驶的状态下，车子的转速比较高，产生的热量也比较多。这个时候冷却系统要承受的压力比较大，但是此时冷却液的散热效果也不错。即使是不用高速风扇，也能达到良好的散热条件。
可能在车主看来，车头出现发热的情况，是车子无法及时散热的表现，但是事实上车子的冷却防冻液循环泵等冷却系统一直在工作中。所以即使是在大家看来可靠性没有那么好的涡轮增压发动机，也并没有想象中的“弱不禁风”的感觉。可能有的车主在开车的时候比较小心，所以才会想要在开过高速之后停车休息一下。这样做也确实是没有什么坏处，可以避免机油高温积碳的情况出现。不过真的没有必要太担心发动机的问题。
在高温情况下开车，大家需要注意的是车子的水温。如果水温正常的话，就完全没必要担心发动机过热。如果水温升高了，那么这个时候才有可能会有发动机过热的情况出现。此外，如果大家比较担心车子的降温速度慢的情况，就要定期检查汽车的冷却液是否充足了。有的时候汽车使用时间太长，发动机的零件可能会出现老化的情况。如果气温太高的话，车子在行驶的过程中也有可能出现自燃的情况。所以保险起见，还是应该定期对车子进行检查。
现在汽车的质量完全不用担心，出现质量问题是极为少见的情况。大家完全没必要担心发动机温度过高的情况，只要平时保养得当，就算是连续开车几个小时的时间，也不会出现异常。可能有谨慎的朋友在连续开了几个小时之后，会停下来给发动机降温。这当然也是无可厚非的，只是没有太大的必要这样做。
写在最后：
那么保险起见，在夏季高温的情况下，车子在高速上跑最好不要超过多长时间呢？保险起见，最好不要连续超过三个小时。很多买了新车的朋友，对车子都比较爱护，其实只要定期给车子做保养，养成良好的用车习惯就可以了。一般来说夏季高温情况下开车是没什么问题的，不会引起发动机的故障。对这个问题大家怎么看呢？夏天开车需要停车休息吗？
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汽车水温能几分钟升温，为啥长时间开车水温不再升高？
一、汽车水温过高，不建议继续行驶，水温高温时如继续行驶容易造成气缸体及气缸盖的变形损坏，严重时就需更换新缸体和缸盖。
二、汽车水温过高的原因：
汽车水温过高的原因很多，多数是由于水管渗水，冷却水不足引起。常见的有：风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失是转出剧烈的爆震、敲缸等声音，大多是因为发动机过热。具体的原因如下：
1、冷却风扇不转：冷却风扇可能由温控开关控制，也可能由水温传感器控制。
2、冷却介质不足：
（1）防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液
（2）可临时用水或蒸馏水代用
（3）水箱盖漏水。
3、节温器损坏：
（1）如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热
（2）装新节温器时应注意有过水孔；
4、水箱堵塞：
（1）外部堵塞应用水或气将脏物除掉
（2）内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。
5、水泵故障：
（1）叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉
（2）叶轮变形。
6、汽缸损蚀：
（1）燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水
（2）水道与油道冲(机油有水呈白色)
（3）水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大④水道堵。
7、点火正时不正确(用正时灯校正)以及油压过高。
发动机在工作的时候，此时发动机是处于小循环的工作过程当中，而小循环发动机内部的冷却液是没有办法进行入到水箱里面去的，当水温高达一定的阶段的时候，节温器在水温的作用下面打开，从而发动机的水进入到水箱，完成一个工作循环，而由于水泵一直在工作的时候，水箱里面的水会依次进入到发动机内部，这个时候水箱前面的风扇打开，风扇也会根据温度而改变他的转动速度。
加上发动机内部还有机油也有润滑与散热的功能。这样在正常的驾驶过程中水温会一直保持在80到90度，加上本身冷却液这个东西自身就能够起到一定的降温效果，保证发动机在最短时间内达到工作温度水温在80到90度，正常发挥工作效能，这就是汽车长时间开车而水温不怎么再升高的缘故。
有节温器控制冷却液的大小循环。
一定温度之前节温器一直闭合，冷却液仅在发动机内部循环，通过发动机机体散热。
到达一定温度后节温器打开，冷却液不仅从内部循环，也流经散热器（水箱），通过撞风和风扇强制冷却。
通过节温器的开闭来实现水温处于可以让发动机工作效率最高的状态。
在发动机散热设计之处，散热系统基本只能靠水来散热而不是现在的防冻液，水的沸点大家也都知道，正常大气压下100摄氏度就沸腾了蒸发了，沸腾的同时会水内会产生气泡形成气阻。所以只能将这个温度下调一些到90摄氏度，从而有了现在的发动机正常水温，这么理解简单干练也说的通，当然这并不是主要的原因。
温度越高越利于燃烧的传统理论已经把工程师们束缚的太久了，温度越高汽油的雾化越好这点是毋庸置疑的，假设发动机水温设计在120摄氏度以上，从表面来看提高燃油雾化能提高热效率，其实不然发动机水温过高等于发动机温度高。
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