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凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。第八代凯美瑞改款后搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。
凯美瑞混动高速100够么
交织世界，贯穿时间。4月29日，2019年中国北京世界园艺博览会（简称“北京世园会”）正式开幕，接续“一带一路”峰会，促进绿色发展与国际交流。
就在开幕会前夕，2019款凯美瑞先行“探路”，打卡北京新旧地标，抢先领略从“帝都”到世园会的一路美景，以及2019款凯美瑞带来的十足“驾趣”。
“堵城”也能很轻松 凯美瑞带来驾趣体验
早上八点的北京，试驾路线安排从西五环附近出发，途经二环德胜门、五环鸟巢之后再上京藏高速——在高峰时段前往北京世园会，正好遭遇“堵城”时间， 但2019款凯美瑞所带来的驾驶乐趣却正是从“堵城”开始。
走走停停得拥堵路段上，2019款凯美瑞所搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机，与丰田首款Direct Shift-8AT变速箱这套TNGA动力总成系统，带来十分“驾趣”。
这款变速箱锁止范围比前款6AT扩大了28%，接近全域，换挡时间仅为0.22s。由此带来赛车般的直接换挡体验，使车辆能够在时快时慢的道路上迅速反应，游刃有余。而154 KW的最大功率则使驾驶者在拥堵的间隙中迅速超车突围。
此外，这套丰田深度重构的动力总成，在搭载双叉臂独立后悬的全新底盘系统上得到最大程度的“发挥”，在有效过滤不舒适的同时，向驾驶者清晰的传递路感。由此，为2019款凯美瑞带来颇为细腻优雅的驾驶质感，在车流中穿梭时从容自在。
轻松得不仅是驾驶体验，还有其卓越得油耗表现。得益于达到40%世界顶级燃烧效率的全新发动机，百公里综合工况油耗表现上，2019款凯美瑞2.5L车型已低至6.0L；而双擎车型更低至4.1L。
向世园会出发 TSS智行守护
高速路段，可被看作北京世园会美景的一段美妙前奏。在京藏高速上徜徉于关沟虎峪的层峦叠嶂，居庸关下急弯驶过时，瞥一眼便能见东山箭楼耸立，再往前，便是花团锦簇的世园会。
这条路，在2019款凯美瑞诸多 科技 装备的加持之下，与驾驶者变得无比贴近，“江湖之远”因凯美瑞，而变得“驾趣”十足。
与传统试驾项目多在高速路段上感受加速和油耗表现不同。这辆凯美瑞所搭载的Toyota Safety Sense智行安全（TSS丰田智行安全套装）包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统，成为这段30多公里旅程的亮点。
高速驾驶时，前车突然减速的情况最为常见也十分危险。PCS通过车前摄像头和毫米波雷达协同，始终警觉车距，提供预警或制动，由此减轻乃至避免碰撞。当驾驶者想放松时，DRCC则排上用场。在设定的车速内，车辆可按照前方车辆来调整速度，甚至当前车变道后，仍能自主调整，保持设定车速与恰当的跟车距离。
车辆动态巡航下，驾驶者便可一面欣赏由豪华版、运动版及双擎三大车系组成的凯美瑞车队在朦胧山雨间“行云流水”的畅快身姿；同时通过10英寸HUD抬头显示监控行驶状态。
此外，探路当天京郊持续小雨低温，2019款凯美瑞车内的舒适性也在 科技 加持下大幅提升。三区独立空调照顾到了每位乘坐者的不同需求；高静谧性空间内，9个扬声器组成的JBL高级环绕音响系统，提供了与山雨雄关相得益彰的声场体验。
高价值的“凯美瑞效应”
事实上，第八代凯美瑞已成为如今下行市场中，以产品力突围的典型案例，不仅打破了中高级车帕萨特、迈腾、雅阁的“三甲定式”，而且形成了销量与价格同步提升的“凯美瑞效应”。
自2017年底上市后，第八代凯美瑞2018年销量达16万台，同比翻番，今年第一季度，更是在万马齐喑的市场中创造了超过4万辆，同比21%增幅的逆市销量。其中20万元以上的高配车型销量贡献占比，从2017年不足20%，提升至2018年的 60%，成为TNGA高价值、豪华感、个性化产品魅力的有力佐证。
突破仍在继续。
“价值感”正是世园会与凯美瑞，在压力之中突围向前的核心所在。晚春夏初间，京郊一路烟雨朦胧，“驾”一辆好车“趣”一个好去处。
凯美瑞运动版怎么样
21款凯美瑞混动双擎豪华版车轴距长，跑高速天生比A级车稳，加上凯美瑞悬挂调教舒适，高速巡航的时候没有过多的路面信息传到车厢，给人很安定的感觉。而且，应用了TNGA架构的八代凯美瑞，底盘质感比之前明显进步，高速上过路面起伏和碾过接缝，挺有厚实感的。
稍微有点不足的是静音，虽然环境隔音已经做得不错，但路噪还是稍大了些，而且后排明显比前排吵。不过这只能算是美中不足，因为其他方面的舒适性都做得比较到位，所以凸显了静音这一较薄弱的方面而已。
另外两台都是高配，各种驾驶辅助功能、主动安全装备都安排上了，高速上把自适应巡航一开，再打开车道保持，可以省不少精力。
凯美瑞运动版（2.5L自吸）和21款凯美瑞双擎在高速上的表现，主观感受双擎版本在后段加速的力道稍弱一些，比如时速100至120，毕竟马力小了30来匹。不过总体差别不大，更多还是感觉上运动版要猛一点，发动机声音也澎湃些。高速油耗方面，运动版百公里6.4~6.7升左右，双擎版百公里5.5~5.9升左右，除非开得比较激烈，双擎版的油耗数值都能保持在6以下。
虽然两车在高速上的表现差不多，但来到市区，双擎的优势就全面体现出来了。
双擎在低速下的加速力道和响应简直让人过瘾，“电门”一踩，车身马上就蹿出去，超车完全不用预留提前量，即使只是很小的一个空档，需要做的也只是看准时机、扭动方向、轻点油门，下一秒车身就摆到隔壁车道，一气呵成，痛快。这刚好完美解决了凯美瑞运动版，8AT变速箱降档比较慵懒的问题。
不止开着爽，双擎安静得像小猫一样。在低速下走走停停，基本都是电机在“唱主角”，此时动力系统几乎没动静，只能听到细微的电流声。
良好的环境隔音，加上低速时路噪不明显，坐在车厢里感觉特别安逸，仿佛和喧嚣的外界隔离开一样。
这儿还有个附加福利，双擎因为电池大，停车即使不熄火，发动机也不工作，没有怠速的噪音和震动。当时停车在路边等同事，空调照开，音响照听，也无需担心电池会亏电。这一功能简直了。
可以看到，对比凯美瑞燃油版和双擎版的时候，，因为省油不是双擎的核心竞争力，同配置的双擎车型要比燃油版贵至少两万，这一差价通过省油费要省很长一段时间。双擎的真正优势，在于驾驶体验的提升，多花一些钱，能得到动力体验、乘坐感受的全面提升，从这一层面来讲，双擎是很值得买的。不过，凯美瑞双擎不算便宜，两个配置，24万和28万的定价，咬咬牙都能上ES、ATS-L、3系了。
凯美瑞主驾驶单开设置
凯美瑞运动款挺好的，值得推荐：1、以2.5L动力为例，丰田第八代凯美瑞2.5G豪华版指导价是21.98万元，运动版是22.28万元，价格相差了3千元，比较明显的配置区别是，豪华版有胎压监测和全景天窗，运动版有换挡拨片和外观套件，包括运动化前脸、4出排气管、双色铝合金轮毂、运动尾翼、空气动力学后保险杠等，所以，价格和配置上的差异并不大；2、第八代凯美瑞两种造型，算是满足不同审美和用车需要的人群吧。另外就是对车辆的调教方面，运动版也会有些许不同，相比于豪华版会更运动一点，而且运动版有换挡拨片，驾驶的时候会更有乐趣一些；3、再加上新车上市配置上的优势，以及丰田的品质保证，所以，还是值得入手的。
遥控器解锁键和上锁键同时按。
遥控器解锁键和上锁键同时按，直到外面双闪闪一下，就松掉。想关掉是用同样的方法就能直接关掉遥控器解锁键和上锁键同时按。2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。第八代凯美瑞改款后搭载TNGA2.5LHEV，TNGA2.5L，TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版，运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足国六排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万到27.98万元。全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版，豪华版，锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷。豪华版，锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏，10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统。旗舰版车型新增后排220V电源。随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。
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