进气歧管绝对压力值怠速值是在27-30Kpa之间。进气歧管压力更为准确地说是进气歧管绝对压力值，一般进气歧管的绝对压力值在40-80KPA之间。当发动机工作时，在进气冲程活塞向下运动形成的抽吸作用下，进气歧管压力会低于大气压力。
进气歧管压力影响因素
进气歧管压力会受到节气门的开度、发动机转速和密封性能的影响：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气管压力越小；
发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气歧管压力越小；密封性能越好，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气歧管压力越小。
进气歧管漏气会有声音发出，汽车会出现抖动、怠速不稳、加速无力易熄火等情况，开裂严重更是会导致汽车启动不了。当进气歧管出现漏气现象时，应及时到修理厂进行检修，一般进气歧管出现漏气现象后都会直接更换新的。
沃尔沃V40进气压力数据标准值是多少
进气排气系统是为提升汽车动力性能改装的比较多的部位。进气系统和点火系统的改装可以使汽车运行得更加顺畅，提高发动机的工作效率，还可以使油气很合的更充分，从而降低废气的排放。
一般进气系统主要包括空气滤清器和进气歧管。在燃油喷射式发动机中，还包括空气流量传感器或进气歧管压力传感器。空气经空气滤清器滤去咋着后，流过空气流量传感器，经过计量后，再经由节气门通道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成适当比例的可燃混合气，最后由进气门送入各个气缸。
由于进排气是间歇的，所以进排气管存在压力波动。在特定的进气管条件下，可以利用此压力波动来提高进气门关闭前的进气压力，以提高容积效率，这就形成了动态效应。动态效应可分为惯性效率和脉动效应两种。
进气管的惯性效应是指进气门打开、空气流入气缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下止点，空气仍将继续流入气缸内。若在气缸内压力达最大时关闭进气门，容积效率将达到最大值。
进气管的脉动效应是指发动机除了在极低的转速外，进气门前的压力在进气期间会不断地产生变动。这是由于进气门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波前后波动。如果进气歧管的长度设计正确，能让压缩波在适当的时间到达进气门，则可燃混合气可借其本身的波动进入气缸，提高发动机的容积效率，反之则会导致容积效率下降。脉动效应又称为 “共振效应”。
进气歧管的长度也在很大程度上影响了这两种效应。若想得到最佳的容积效率就必须同时考虑脉动效应及惯性效应，也就是说在气缸压力达到最大、闭进气门的同时，前方进气歧管内的压缩波也应同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在发动机低转速时的容积效率较高，最大转矩值会较高，但随着转速的提高。较短的进气歧管可以提高发动机高转速运转时的容积效率，但会降低发动机的最大转矩值及其出现的时机。因此若要兼顾在发动机高低转速下的动力输出，维持任何转速下的容积效率，只有采用可变长度的进气歧管才能解决此。
五菱荣光进气压力标准数据是多少
40-80KPA之间。进气压力数据一般指的是进气歧管压力正常值。更为准确是说是进气歧管绝对压力值，沃尔沃V40进气歧管的绝对压力值在40-80KPA之间，这也就是进气压力传感器正常值。
进气绝对压力值在40到80kPA
当发动机工作时，在进气冲程活塞向下运动形成的抽吸作用下，进气歧管压力会低于大气压力，位于发动机机舱内，用一个真空管与进气歧管相连接或直接装在节气门后方的进气歧管上，其测量的是节气门后方的进气，其管的绝对压力，他根据发动机转速和负荷的大小，检测出歧管内绝对压力的变化。
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